Большинство компаний сферы fashion-ритейл в России отмечает нарушение сроков поставок. Коллекции сезона осень-зима 2021/2022 появятся на полках позже планируемых сроков.

Одежда, которая доставляется вовремя, состоит либо из остатков коллекций прошлых сезонов, либо перевозится дорогими видами транспорта – автомобилями или самолетами. Отправки по воздуху неминуемо скажутся на стоимости продукции для конечного потребителя. В дальнейшем ситуация будет только ухудшаться из-за энергетического кризиса в Китае: рост стоимости газа и угля (только за сентябрь 2021 года цены увеличились на 40% и достигли рекордных 192,4 долларов США за тонну), а также существенная нагрузка на энергосистему уже привели к принудительному ограничению потребления электроэнергии. В пиковый сезон предписано удерживать энергопотребление на 15% ниже требуемого уровня. В итоге 143 предприятия полностью остановили свою работу, некоторые уже превысили выделенную квоту. Перевозчики и ритейлеры также сообщают о больших заторах на российско-китайской границе, в частности, на погранпереходе Маньчжурия - Забайкальск.

На всех погранпереходах с хорошей инфраструктурой сейчас большие очереди. Так, на пункте пропуска «Алашанькоу» дефицит квот на проезд, на Хоргосе внушительная очередь из грузовиков. Единственным менее проблематичным является маршрут через Маньчжурию. Однако при прочих равных на всех погранпереходах ситуация с пересечением границы одинаковая.

В среднем задержка при проезде границы составляет до одного месяца. Минимальный срок на погранпереходе Маньчжурия - Забайкальск, он составляет 7 дней. В настоящее время на данном пункте пропуска скопилось более 500 грузовых транспортных средств. Со стороны Китая по электронной очереди заявлена норма проезда 130-135 автомобилей в день (в том числе 40 транспортных средств, перевозящих скоропортящуюся и фармацевтическую продукцию и пересекающих границу в приоритетном порядке), со стороны России квота составляет 80-100 автомобилей в сутки. Реальная текущая пропускная способность пограничного перехода Забайкальск-Маньчжурия-Забайкальск ограничена со стороны РФ и составляет 80-100 транспортных средств в день.

Меры прежние: водитель должен иметь справку об отсутствии заболевания COVID-19.

В каждом индивидуальном случае подбирается свой «пакет решений», который отвечает интересам заказчика в России. В текущей ситуации крайне важно грамотно распределять потоки между морскими и железнодорожными перевозками, а также между транспортировками по воздуху и дорогам. Более дорогие виды транспорта можно выбирать для срочных отправок или для перевозок продукции с высокой стоимостью. Ведь несвоевременное прибытие на полку может привести к конкурентному поражению, нереализованным остаткам, отсутствию ожидаемой прибыли. Такие последствия обойдутся fashion-ритейлерам в России дороже, чем экономия на транспорте.

Высокий спрос при значительно более низком предложении порождает спекуляцию на рынке: некоторые перевозчики ставят свои транспортные средства в очередь на въезд в Китай и торгуют данными ТС, стоимость которых очень высока. Заказчику важно понимать, что гарантии сейчас имеют завышенную цену, а при использовании бюджетных вариантов не стоит ожидать быстрого транзитного срока.

Для нивелирования временных задержек необходимо привлечь к реализации данных перевозок пусть и не самых дешевых игроков, но тех экспедиторов-перевозчиков, которые дорожат своей репутацией. Кроме того, при наличии у импортера опыта и надежного таможенного представителя можно предварительно подавать документы для прохождения границы именно через Забайкальск. Это должно упростить поиск свободного транспортного средства. Если же подобного опыта нет, то рекомендуется оформлять внутренний таможенный транзит (ВТТ), поскольку существенного ускорения от перехода на оформление в Забайкальске не будет.

Данная ситуация будет сохраняться и ухудшаться вплоть до стабилизации:

• железнодорожных перевозок на направлении Китай – Россия;
• ситуации на терминалах портов Дальнего Востока;
• пропускной системы в РФ (если со стороны Китая действует электронная очередь, то со стороны России въезд транспортных средств в Китай носит, по сути, неконтролируемый характер).

Ситуация нормализуется сразу, как только на рынке появится адекватная альтернатива данному сервису по скорости, гибкости и стоимости. Учитывая приближающийся Новый год в России, то вплоть до китайского Нового года улучшения ситуации ожидать не стоит.

Хочу отметить, что подобная ситуация повторяется каждый год на протяжении последних трех-четырех лет. Перевод потока импортерами на FTL в направлении Китай – Россия будет происходить всякий раз, когда транзитные сроки и стоимость перевозок по железным дорогам, морю и смешанными видами транспорта будут приближаться к уровням FTL, так как автоперевозки – это наиболее гибкий, достаточно предсказуемый по срокам и приемлемый на фоне других вид транспортировки товаров.

Стоит ожидать либо дефицита товаров, либо роста цен для конечного потребителя. В конкурентной борьбе за кошелек потребителя победит тот, кто запустит продажи быстрее конкурентов – пусть по высокой, но приемлемой для данного сегмента цене.