Экспертный блог STALOGISTIC

За три квартала 2022 года на российском рынке электронной коммерции было доставлено 1 700 млн заказов, подсчитали аналитики Data Insight. Таким образом, тренд увеличения количества посылок сохранился, а скорость роста существенно снизилась: в первом квартале рост год к году составил 83%, во втором и третьем кварталах – 53%.

По доле заказов и продаж в 2021 году с большим отрывом ожидаемо лидируют Москва и Московская область – суммарно в 2021 году на них приходится 28% всех российских заказов и покупок. При этом, наращивая свою долю, Москва растет быстрее рынка, а остальные города-миллионники – медленнее. Меньше всего заказов между регионами было доставлено в Чукотский автономный округ (570 штук за 2021 год), а среди регионов с численностью населения от миллиона человек – в Красноярский Край (1,2 млн заказов).

Источник

Тренд на сокращение перевалки сухогрузов сохраняется. Грузооборот морских портов России по итогам 2022 года сохранится на уровне 2021 года.

По итогам 9 месяцев, грузооборот морских портов РФ уменьшился на 0,5%. При этом сохраняется сокращение перевалки сухогрузов (-5,5%) и рост перевалки наливных грузов (+4,6%). При этом эксперты ГТЛК прогнозируют, что по итогам 2022 года грузоперевозки речным и морским транспортом в РФ вырастут на 4,5% год к году.

Главный тренд – переориентация морских перевозок с запада на восток и юг. Так, количество заходов судов под флагом РФ в порты Евросоюза в III квартале 2022 года снизилось почти в 10 раз к показателю 2021 года.

Источник

Весной бренд приостанавливал производство из-за санкций, ведь активом владела российская «Альфа-групп». Однако сейчас фирма решила на свой страх и риск вернуться. Только не спешите сильно радоваться. Из-за проблем со стеклянной тарой продукция заметно может подорожать.

Компания уже готовится к большой предновогодней рекламной кампании. Так что вот такой своеобразный «праздник к нами приходит».

Источник

Для этого проект необходимо реализовать с колеей 1520 мм. Железнодорожный участок в Иране «Решт-Астара», если будет построена широкая колея, продлят в направлении трех портов Персидского залива. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.

– Есть два варианта реализации железной дороги «Решт-Астара». По всей территории Ирана – это узкая колея, и второй вариант – это реализация широкой колеи. Дальнейшая перспектива развития этой линии – широкой колеей непосредственно до портов Персидского залива, - сказал он в беседе с ТАСС.

Источник

Китайско-российский железнодорожный мост "Нижнеленинское-Тунцзян" наконец-то открыт.

Напоминаем, что это первый железнодорожный мост, соединяющий Россию и Китай, а первый тестовый поезд отправился из России 16 ноября. С вводом моста в эксплуатацию путь из России в северные провинции Китая сократится на 700 километров.

Проект был запущен в 2008 году, а строительство началось в 2016 году. Стройка завершилась в августе 2021 года, но открытие пришлось отложить из-за наводнения на реке Хэйлунцзян летом. Мост функционирует с апреля, но грузовые перевозки по нему не разрешены из-за отсутствия необходимой инфраструктуры.

Источник

По итогам 10 месяцев 2022 года объем железнодорожных грузоперевозок в Китай вырос на 18%. Согласно прогнозу, к 2030 году этот показатель вырастет в 3 раза и достигнет 270 млн тонн, отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.

– Обеспечить эти объемы без развития инфраструктуры и увеличения провозных мощностей – невозможно, – уверен спикер. – Поэтому, например, к 2025 году пункт пропуска «Наушки» увеличит свои пропускные способности в 2 раза – до 15 млн тонн.

Источник

«Сухой порт «Благовещенск» начнет обретать реальные черты в следующем году

Ведется и работа над проектом «Сухого порта «Благовещенск». Он расположится в районе железнодорожной станции «Березовский-Восточный». На первых этапах строительства порт будет обрабатывать до 1,2 млн тонн груза в год, в перспективе – до 2,5 млн тонн ежегодно.

Концепция сухого порта предусматривает развитие логистической инфраструктуры региона с мультимодальными производственно-логистическими комплексами грузовой деревни. Это будет центр на площади в 320 гектаров с развитой инфраструктурой, складами, контейнерными площадками, терминалами и гостиницами. Объединение экспортных и импортных грузов на территории сухого порта обеспечит регулярные железнодорожные, морские, авто и авиамаршруты как в Россию, так и в Китай.

Источник

В понедельник 14 ноября в центре Мадрида около 1 500 дальнобойщиков протестовали против повышения цен на топливо и других расходов.

Грузоперевозчики требуют, чтобы Правительство выполняло все взятые на себя обязательства и гарантировало исполнение принятого в августе закона, запрещающего им работать в убыток. Работники отрасли настаивают на увеличении штрафов грузоотправителям, которые не соблюдают принятый закон и платят им ниже себестоимости. В настоящее время указ предусматривает максимальные штрафы в размере от €4 тыс. до €6 тыс. Протестующие требуют увеличения этой суммы минимум в 17 раз.

Акция во многом спровоцирована значительным ростом на топливо по всей стране. Цены на бензин и дизельное топливо достигли рекордных цифр в июне этого года, в среднем превысив €2 за литр на большинстве испанских заправочных станциях.

Источник

Большинство компаний (79%) планируют работать с Китаем в прежней сфере, а оставшиеся 21% запустят новые направления. Чаще всего о сотрудничество с КНР задумываются представители онлайн-торговли (22%), производства (13%), сельского хозяйства (9%) и логистики (8%).

Для работы с Китаем 63% компаний планируют привлекать консультантов — в основном для работы по юридическим и финансовым вопросам, а также для перевода.

Почти у трети компаний (28%) в штате уже есть сотрудники со знанием китайского языка. 47% планируют изучать его и/или нанять в штат таких работников. Четверть компаний полностью рассчитывают на внештатных переводчиков.

Источник

Как известно предновогодняя пора самая горячая. Все хотят порадовать своих близких приятными сюрпризами и, конечно же, получить подарки в ответ. Бизнес начинает готовиться к Новому году заблаговременно, однако в этом году мы сталкиваемся с кардинально новыми для всех вызовами.

Наш руководитель отдела закупок восточного направления Анастасия Панкратович рассказала о том, как влияют китайские ограничения на российский импорт, как рассчитать сроки доставки и есть ли риск остаться к Новому году без елочных игрушек.

"На данный момент дефицита товаров, импортируемых из Китая, мы не ожидаем, поскольку многие производители начали организовывать отправки уже в начале октября. Нехватка продукции может наблюдаться в разрезе отдельных категорий товаров (например, игрушки, новогодние украшения, одежда, электроника и т.д.) и у компаний, у которых доставка была запланирована без учета возможных задержек транспортировки."

В статье вы найдете описание ситуации по всем видам доставки.

Крупнейшая в мире судостроительная компания Hyundai Heavy Industries (HHI) разработала новую концепцию контейнеровоза, который не требует крепления каждого контейнера на палубе. На эту новую разработку HHI получила одобрение Американского бюро судоходства и администрации флага Либерии.

Проблема безопасности контейнеров и сокращения их потерь за бортом привлекла повышенное внимание отрасли после нескольких громких крупных инцидентов за последние два года (например, ONE Apus или Maersk Essen).

Источник

Компания запустила первый регулярный контейнерный поезд МКТК, соединяющий подмосковный Чехов и иранский порт Бандар-Аббас. Сейчас сервис предусматривает один ежемесячный рейс в обе стороны.

Новые поезда будут следовать транзитом через Казахстан и Туркменистан, а затем пересекать территорию Ирана и соединяться с другими пунктами назначения, например, с Индией, морскими путями.

По данным РЖД, после пересечения России, Казахстана и Туркменистана поезд остановится на станции Сарахс в Иране, где контейнеры будут перегружены на стандартную колею (1435 мм) перед продолжением перевозки.

На обратном пути поезд также будет загружен продукцией для российского рынка.

Источник

А первым поездом транспортируют лошадей. В Россельхознадзоре отметили, что в КНДР отправлена партия из 30 орловских рысаков. Животные прошли карантин в городе Суздаль, а затем в трех специально оборудованных автовозах прибыли на железнодорожный пункт пропуска «Хасан» для последующей отправки в КНДР.

Впервые за два года через пограничный переход «Хасан» (РФ) - «Туманган» (КНДР)
отправлен поезд, он перевозит 30 лошадей. В каждом из трех вагонов по 10 животных. Также идет подготовка к возобновлению регулярного железнодорожного сообщения между странами.

Источник

STALOGISTIC EAST уже год на логистическом рынке Узбекистана. За такой недлительный период заведено 164 заказа, осуществлена перевозка более 1000 машин и 200 контейнеров, а штат разросся до 12 человек.

В связи с событиями в мире интерес к региону Средней Азии только нарастает, и мы видим для себя множество потенциальных точек роста в объеме заказов и поиске новых Клиентов, — говорит руководитель STA EAST Бахтиер Убайдуллаев. — При этом потребность на товары и услуги внутри Узбекистана также сохраняется, а значит и тренд на увеличение перевозок сохранится.

Радуемся вместе за наших коллег в Узбекистане!

Китайская компания COSCO Shipping Holdings подтвердила планы на масштабную программу расширения судов, объявив 28 октября о подписании заказов на 12 новых экологичных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU. Стоимость новых заказов составляет $239,85 млн. за судно, что в общей сложности составляет чуть менее $2,9 млрд

Новые суда будут строиться двумя траншами, причем пять из них - на верфи Dalian Cosco KHI Ship Engineering (DACKS), совместном предприятии с Kawasaki Heavy Industries. Эта группа сверхкрупных судов будет поставлена в период с февраля 2027 года по июнь 2028 года для эксплуатации судоходной линией под брендом COSCO. Вторая группа из семи судов будет построена Nantong Cosco KHI Ship Engineering (NACKS), другой совместной верфью компании с Kawasaki. Ожидается, что эти суда будут поставлены в период с третьего квартала 2026 года по третий квартал 2028 года. Они будут переданы Orient Overseas International Limited, судоходной компании, базирующейся в Гонконге.

Источник

Россия предложила Азербайджану и Ирану создать единого логистического оператора на международном транспортном коридоре Север—Юг по модели уже действующей ОТЛК ЕРА, которой на паритетных началах владеют железные дороги России, Казахстана и Беларуси. Однако, в отличие от маршрута ОТЛК ЕРА, железная дорога на новом направлении развита недостаточно, она даже не сплошная. Развитие путей гораздо активнее идет в сообщении Россия—Азербайджан, чем через границу Азербайджана с Ираном, где грузопоток не превышает 500 тыс. тонн, а для России работа в регионе осложняется конфликтом Азербайджана и Армении.

Источник

Соответствующий указ опубликован в среду на официальном интернет-портале правовой информации.

Документ вносит изменения в указ № 100 "О применении в целях обеспечения безопасности Российской Федерации специальных экономических мер в сфере внешнеэкономической деятельности" от 8 марта 2022 года, согласно которому перечни товаров и сырья, ввоз и вывоз которых запрещается либо ограничивается, устанавливает правительство.

Правительство РФ в рамках этого указа приостановило вывоз более 200 наименований товаров и оборудования, ранее ввезенных в страну из-за рубежа. В перечень вошли, в частности, технологическое, телекоммуникационное, медицинское оборудование, транспортные средства, сельхозтехника, электрическая аппаратура. Исключение было сделано для стран - партнеров по Евразийскому экономическому союзу, а также Абхазии и Южной Осетии. Кроме того, кабмин запретил экспорт в недружественные страны некоторых видов лесоматериалов.

Источник

Группа компаний Доброфлот запустила в ТОР «Большой Камень» морской рыбный терминал (порт-пункт) «Южная Лифляндия» и логистический комплекс для рефрижераторных грузов.Терминал включает в себя глубоководный причал, который был реконструирован в 2021-2022 годах.

Обновлённый причал длиной 120 метров способен принимать риферы типа «Бухта Русская» грузоподъёмностью 5500 тонн и другие суда осадкой до 7 метров. Соответствующие изменения уже внесены ФГУ «Администрация морского порта «Находка» в реестр.

В непосредственной близости от причала построен холодильный склад, вмещающий 15 000 тонн рыбопродукции, и сухой склад площадью 5 000 кв.м. Логистический комплекс также включает в себя контейнерную площадку на 500 TEU и собственные железнодорожные пути. Фактический объем осуществленных инвестиций составляет более 1 млрд. рублей.

Источник

В РЖД заявили о запуске регулярного грузового сообщения по восточному коридору МТК «Север-Юг».

«Запускается регулярный публичный сервис для российских экспортеров, который позволит любому заинтересованному на конкурентных условиях им воспользоваться».

Ожидается, что к 2030 году трафик по МТК «Север-Юг» может вырасти в 30 раз: консолидация усилий всех участвующих в проекте стран транзита (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран, Индия) позволит выйти на объемы грузоперевозок в 2 млн тонн в следующем году и до 5 млн тонн к 2025 году.

В «РЖД Логистика» стремятся к скорейшему созданию единой технологии работы на всех ветках МТК «Север-Юг». Это, в частности, позволит довозить грузы из Москвы и Центрального федерального округа до портов персидского залива не более, чем за 15 суток. Маршрут позволит отправлять товары не только в Индию, но и в страны Персидского залива, Африку и Азию.

Источник

B течение 2022 года в портах ДВ изменилась структура перевозчиков. После ухода таких крупных игроков, как Maersk, MSC, CMA, их места заняли отечественные и азиатские перевозчики. Товарооборот не упал, наоборот, подрос, а загруженность некоторых площадок портов составляет от 95 до 115%.

По словам начальника Дальневосточного таможенного управления Юрия Ладыгина, если в январе-марте 27% всех перевозок приходилось на Maersk, который к июлю постепенно прекратил деятельность, 21% приходился на корейского перевозчика Sinokor, а российская транспортная группа Fesco ввозила 14% товаров, то к сентябрю ситуация изменилась:

«Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, самый крупный из них
Fesco, 20% перевозок делает. Всего же в сентябре перевозками занималось также 16 китайских компаний, на их долю приходится 28%, и Sinokor остался корейский, 21% перевозок осуществляет»

Источник

Недавно завершились испытания нового контейнерного терминала в Кот-д'Ивуар (Африка), который должен открыться в ноябре.

По прогнозам, первая очередь нового терминала с пропускной способностью 1,5 млн TEU в год обойдется более чем в $400 млн. Терминал эксплуатируется на условиях 20-летней концессии совместным предприятием Bolloré, приобретенным в начале этого года компанией MSC, и APM Terminals, подразделением AP Moller - Maersk.

Испытания нового контейнерного терминала проводились с 12 по 14 октября. MSC Floriana, контейнеровоз длиной 614 футов и вместимостью 1 879 TEU, совершил первый тестовый заход в порт.

Новый терминал станет единственным перевалочным пунктом на побережье Западной Африки, способным принимать более крупные суда нового поколения вместимостью до 14 000 TEU и длиной до 1150 футов.

Источник

Санкции и ограничения против РФ серьезно перестроили морские перевозки. Российские судозаходы в порты ЕС упали в третьем квартале в десять раз, а в порты США и Великобритании полностью прекратились уже полгода назад. При этом активизируется сообщение с новыми основными торговыми партнерами: резко выросли, перевалив за 1 тыс., судозаходы в порты Турции, и на 17% увеличилась частота заходов в Китай. По мнению экспертов, судозаходы в порты ЕС будут сокращаться и дальше, особенно под влиянием восьмого пакета санкций ЕС и потолка цен на нефть, но возрастет значимость портов Турции, Китая, Индии и Африки.

Источник

Гамбургский порт совместно с несколькими крупными операторами предложил новый способ борьбы с перегруженностью терминалов и отставанием от графика, а также с выбросами, возникающими при перегрузке контейнеров в огромном портовом комплексе.

С 1 ноября стартует проект с датской судоходной компанией Unifeeder, которая будет использовать фидерные суда для перемещения контейнеров вместо того, чтобы перевозить их по дорогам между терминалами.

В порту заявляют о следующих прогнозируемых преимуществах этого эксперимента:

• облегчение инфраструктуры порта за счет сокращения количества рейсов грузовиков между терминалами
• сокращение времени ожидания на терминалах
• снижение выбросов CO2

Как и многие порты, Гамбург сообщает о нехватке квалифицированных водителей грузовиков, которую, как надеются в порту, также поможет облегчить перевалка фидерными судами.

Источник

Минфин Японии опубликовал статистику, которая свидетельствует о том, что товарооборот Японии и России в сентябре сократился на 14,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил чуть более 176 млрд. иен (около $1,17 млрд) на фоне сокращения импорта из РФ в физическом выражении по всем статьям.

Японский экспорт в Россию сократился за указанный период на 31,4%, а импорт - на 6,5%. При этом японский дефицит в торговле с РФ вырос по сравнению с прошлым годом на 17%, до 82 млрд. иен (около $547 млн).

Товарооборот двух стран в первом полугодии текущего финансового года (с апреля по сентябрь) вырос на 5,2% за счет заметного роста импорта из РФ на 36%. Японский торговый дефицит за первое полугодие вырос на 163%, до 749 млрд. иен (около $5 млрд.). Импорт при этом за полугодие сократился на 46,9%.

Источник

Наш сотрудник - Александр Видинеев дал комментарий порталу Retail.ru

Ситуация с логистикой на fashion-рынке: новые маршруты и новые цены:

"Основной поток fashion-товаров идет из КНР, Индии, Бангладеш, Турции (путем параллельного импорта), Вьетнама, Пакистана, Узбекистана. В связи с существенными ограничениями морских перевозок на прибалтийские порты наращиваются объемы поставок через традиционные маршруты из Индии, Пакистана, Бангладеш через Новороссийск и Владивосток. Помимо этого, разрабатываются новые для отрасли каналы доставок через Турцию + Азербайджан, через Иран + Азербайджан, а также Афганистан + Узбекистан + Казахстан. Многие компании обратили внимание на страны Средней Азии: Казахстан (предлагающий параллельный импорт), Киргизию, Таджикистан. Активно ведутся переговоры, размещаются пробные партии и осуществляются первые доставки из новых регионов."

Тренды: стоковые коллекции, дискаунтеризация, переориентация потребителя:

"За последние два года рынок постепенно наполнился новыми отечественными ритейлерами. Пока это no-name бренды. Есть столкновение с неожиданно устойчивым потребительским поведением. Мы видим определенный дискомфорт покупателя, которому кажется, что без западного бренда, к которому он всегда приходил, не думая, дальше жить невозможно. Однако повторное изучение доступного ассортимента стабилизирует его. Критической пустоты на рынке нет, предложений достаточно. Если говорить о ценах конечной продукции для покупателей сейчас, то по отношению к ценам 2021-го – середины 2022 года они не должны расти. Предпринимаемые импортерами меры направлены на снижение себестоимости в части закупки и транспортировки продукции. Рост цен – следствие понесенных fashion-импортерами убытков в прошлых периодах, в том числе в 2020–2021 годах, и локальной спекуляции на рынке."

Ближайшие перспективы:

"Если же говорить о будущем импортозамещения, то тут все не так просто. Учитывая все текущие обстоятельства в РФ и постепенное снижение цен на международную транспортировку, а также производство в Средней Азии, пока выгоднее по-прежнему импортировать продукцию из-за границы или разрабатывать толлинговые схемы, арендовать или приобретать свои производства на территории стран Средней Азии. Любые изменения в международной обстановке могут спровоцировать изменения в логистике. Многое будет зависеть от отношений России с основными странами – производителями и поставщиками продукции, со странами-транзитерами, а также от санкционного давления на владельцев транспортных средств в международном сообщении. Не стоит исключать ничего, стоит разрабатывать в том числе и наиболее негативные сценарии."

Полная статься с нашим комментарием, а также с мнением других логистических компаний можно найти по ссылке

Новое гигантское судно, принадлежащее линии MSC, было спущено на воду китайскими судостроителями:

Название нового судна - MSC Celestino Maresca.
Водоизмещение - 233 000 двт.

Оно было выведено из сухого дока китайской верфи Hudong Zhonghua 11 октября. Это второй из класса четырех гигантских контейнеровозов, которые будут самыми большими в мире по вместимости, строящихся на верфи для MSC. Линия также заказала четыре аналогичных судна на китайской верфи Jiangnan Shipyard. Эти суда должны быть сданы в конце 2022 и в 2023 годах

Дизайн был разработан верфью самостоятельно, но некоторые изменения в конструкции увеличат номинальную вместимость судов MSC и сделают их самыми крупными - 24 116 TEU. По данным верфи, штабели позволяют размещать ящики в 25 слоев на палубе, длина которой достигает четырех стандартных футбольных полей

Также на прошлой неделе китайская судостроительная компания Yangzijiang Shipbuilding подтвердила, что получила от MSC новый заказ стоимостью почти $2,2 млрд. Заказ касается дюжины контейнеровозов вместимостью 16 000 TEU. Суда будут поставлены в 2024 и 2025 годах. Это будут двухтопливные суда на СПГ.

Замглавы ФТС о последствиях санкций, схемах торговли из 90-х и «дворцах» на границе с Китаем:

Ограничения во внешней торговле — один из главных рычагов санкционного давления на Россию. В 2021 году половина товарооборота России приходилась на страны, которые сейчас ввели санкции — теперь отечественные компании вынуждены переориентироваться на покупателей и поставщиков из нейтральных стран, сокращать расчеты в долларах и евро и все чаще расплачиваться национальными валютами. Детально оценить масштаб этих изменений невозможно, поскольку с апреля правительство закрыло доступ ко всей внешнеторговой статистике. Как изменился перечень крупнейших торговых партнеров России, какие санкции наиболее чувствительны и насколько Китай доминирует во внешней торговле — в интервью RTVI с замглавы Федеральной таможенной службы (ФТС) Владимиром Ивиным.

Товарооборот России и Китая в январе—августе вырос на 31% в годовом выражении — до $117,2 млрд на фоне западных санкций. Поставки Китая в Россию выросли на 22% в июле и на 26,7% в августе в годовом выражении. Поставки России в Китай выросли на 58% в августе, свидетельствуют данные Там. управления КНР. Россия покупает у Китая, в основном, оборудование, транспорт, электронику, а продает нефть и уголь. Россия стала крупнейшим поставщиком нефти в Китай по данным за май—июль.

Источник

Линия Korea Marine Transport Co. Ltd (KMTC) возобновляет сервис на Россию. Первой судозаход в Торговый порт Владивостока - 5 ноября на судне Sunny Lotus.

Сообщается, что сервис планируют сделать еженедельным, но могут быть и сдвиги в постановках. Выдача только местная, а drop-off по регионам нет.

Источник

Хорошие новости для российских дальнобойщиков, у которых конфисковали транспортные средства и грузы на территории Украины. Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о компенсации ущерба в размере 1 640 000 тыс. рублей.

Выделенное финансирование позволит перевозчикам восстановить парк автомобилей, сохранить рабочие места и продолжить оказывать услуги по перевозке товаров.

Всего на территории Украины конфискованы или до сих пор остаются задержанными 139 российских грузовиков и 128 полуприцепов. Стандартные условия страхования транспортных средств и их грузов по КАСКО не предусматривают возможности компенсировать страхователям ущерб, причинённый из-за военных мероприятий.

Источник

Правительство готовится докапитализировать ОАО РЖД еще на 217 млрд руб. помимо выделенных весной 250 млрд руб. Средства могут быть выделены из ФНБ и пойдут на снижение долговой нагрузки. Это решение уже согласовано. Таким образом, в этом году монополия получит рекордные 467 млрд руб. из ФНБ — более чем на половину годовой инвестпрограммы. Долговая нагрузка ОАО РЖД находится на предельном уровне, когда процентные платежи отнимают уже более трети EBITDA, и докапитализация крайне актуальна, но хорошо было бы, чтобы она выделялась под обязательство исполнения наиболее актуальных проектов, в частности, закупки тяги и расширения Восточного полигона.

Летом ОАО РЖД с профильными ведомствами обсуждало докапитализацию за счет тех средств из ФНБ, которые ранее предполагалось выделить на финансирование строительства выходов из Якутии: потребность в них снизилась после того, как «Эльгауголь» решил строить для вывоза своих объемов угля отдельную ветку к Охотскому морю. Тогда речь шла о 188 млрд руб.

Источник

Продолжаем информировать об этом направлении, которое в последние месяцы набирает актуальность.

Россия намерена инвестировать в строительство железнодорожной линии Решт-Анзали и превратить порт Анзали в транспортный узел. Линия Решт-Анзали должна будет соединить порт Анзали на Каспийском море с основной железнодорожной сетью Ирана и западным участком международного транспортного коридора Север-Юг.

В настоящее время РФ отдает определенное предпочтение каспийскому маршруту для доставки грузов в Иран, поэтому завершение строительства этой линии было бы идеальным для соединения грузов с иранской железнодорожной сетью. Именно поэтому и наблюдается стремление превратить Анзали в транспортный узел, консолидирующий грузы для распределения по железной дороге на иранский юг.

Источник

В третьем квартале число заявок на доставку автотранспортом грузов из России снизилось на 22% в годовом выражении, зато импортные перевозки, напротив, выросли на 135%, следует из данных Биржи грузоперевозок ATI.SU.

Эта тенденция объясняется перестройкой логистических цепочек, в том числе возникших проблем с морскими грузоперевозками.

Источник

Стратегическое партнерство между Грузией и Азербайджаном в сферах транспорта обсудили на встрече премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили и министр энергетики Азербайджана Парвиз Шахбазов.

По информации пресс-службы грузинского премьер-министра, на встрече грузинская сторона пообещала, что как надежный транзитный партнер будет и впредь вносить весомый вклад в реализацию и развитие транспортных проектов, которые повысят эффективность и безопасность грузоперевозок из Азии в Европу через Каспийское и Черное моря.

Источник

Движение грузового транспорта по Крымскому мосту планируется восстановить к 16 октября. При этом ситуация с транспортным сообщением между полуостровом и материковой частью РФ войдет в штатный режим через два-три дня. Очередь из фур на паром со стороны Крыма составляет около 800 машин.

Паром, который сможет перевозить крупнотоннажный транспорт, начнет работать на переправе через Керченский пролив после 19:00 в понедельник.

Источник

Объем поставок иранских товаров на российские рынки вырос с марта на 70%. Существующая кооперация между центральными банками двух государств, а также ряд соглашений, касающихся увеличения товарооборота между РФ и Ираном, могут способствовать повышению уровня двусторонних экономических отношений.

Москва и Тегеран сейчас укрепляют торгово-экономическое сотрудничество. В январе - июле 2022 года двусторонний товарооборот увеличился на 44,9% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составил $2,8 млрд. По данным ФТС России, в 2021 году объем взаимной торговли с Ираном вырос по сравнению с 2020 годом на 81,4% - с $2,2 млрд до $4 млрд.

Источник

Федеральное агентство морского и речного транспорта сегодня открыло прием заявок на получение субсидии для осуществления морских перевозок «подсанционных» грузов в (из) Калининградскую область.

Срок приема заявок: с 09:00 мск 05.10.2022 по 08:59 мск 11.10.2022, затем по 14.10.2022 период рассмотрения заявок и определения победителей отбора.

Результаты отбора должны быть обнародованы в течение двух дней, после чего в семидневный срок с победителями будут заключены соглашения.

Правительство РФ утвердило распоряжение о выделении в этом году Росморречфлоту из резервного фонда 1,377 млрд рублей для субсидирования морских грузовых перевозок в Калининградскую область. Предполагается, что по льготному тарифу суммарно в обе стороны до конца декабря должно быть перевезено порядка 900 тысяч тонн грузов.

Цель введения механизма субсидирования в том, чтобы конечные цены на социально значимые товары и грузы там не были дороже, чем в период до введения ограничений на сухопутный транзит. Перечень товаров определяют сами власти Калининградской области.

Источник

Все товары придется перегружать на транспорт отечественных перевозчиков. Однако алкоголь, контрацептивы, табак, бытовая химия и музыкальные инструменты по-прежнему будут свободно поставляться в Россию из ЕС.

США по итогам августа увеличили импорт товаров из России на 7,7% по сравнению с июлем 2022 года до 522,1 миллиона долларов, что стало первым ростом импорта с апреля текущего года, следует из опубликованных в среду данных американского бюро статистики.

В июле объем импорта составлял 484,8 миллиона долларов.

При этом экспорт товаров из США в РФ сократился на 19% в августе по сравнению с июлем и составил 66,8 миллиона долларов.

Всего с января по август 2022 года США импортировали из РФ товаров на 12,1 миллиарда долларов, а экспортировали в РФ - на 1,3 миллиарда долларов.

Источник

Комитет по безопасности на море международной морской организации (IMO) продвинулся в своих усилиях по введению обязательных требований к отчетности о потерянных за бортом контейнерах

Подчеркивая серьезную опасность для навигации и безопасности на море в целом, и в частности для прогулочных парусных судов, рыболовных судов и других малых судов, был разработан конкретный набор поправок к договорам SOLAS и MARPOL

• SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

• MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

Это был последний шаг в процессе, начатом в мае 2021 года, когда Комитет по безопасности на море согласился инициировать новые меры по обнаружению и сообщению о потерянных в море контейнерах.

По расчетам WSC, за последние два года в среднем терялось более 3 100 контейнеров в год, и с учетом того, что размеры судов продолжают увеличиваться, опасность только растёт

В организации решили, что проект поправок должен вступить в силу 1 января 2026 года, а Секретариат IMO разработает соответствующий модуль в рамках Глобальной интегрированной информационной системы судоходства (GISIS) для получения отчетов от государств флагов судов.

Еврокомиссия сообщила, что страны ЕС утвердили восьмой пакет санкций против России. В него входит запрет на транспортировку российской нефти третьим странам, если ее цена выше установленного потолка. Также он запрещает покупать в России определенные виды стальной продукции, пластика и химикатов и включает запрет на оказание IT-услуг и юридических услуг российским организациям.

Что входит в восьмой пакет санкций:

• установление верхнего предела цен на морскую транспортировку российской нефти в третьи страны;
• запрет на экспорт угля, включая коксующийся уголь, некоторых электронных компонентов, которые могут использоваться в российском оружии, технических изделий для авиаотрасли, некоторых химических веществ, стрелкового оружия;
• запрет на импорт древесной массы, бумаги, сигарет, пластмасс, косметики, материалов для ювелирной промышленности (драгоценные камни и металлы), текстиля, обуви, кожи, керамики (импортные ограничения затронут продукцию почти на €7 млрд);
• продлен запрет на импорт стальной продукции из РФ;
• ограничения против физических и юридических лиц, причастных к организации референдумов, а также против представителей оборонной промышленности и лиц, «распространяющих дезинформацию»;
• запрет гражданам ЕС занимать руководящие посты в некоторых подконтрольных государству организациях;
• запрет на обслуживание криптоактивов граждан и резидентов РФ;
• запрет на предоставление российским компаниям IT, инжиниринговых и юридических услуг;
• запрет на операции с «Российским морским регистром судоходства

Предельные цены на российскую нефть устанавливаются с декабря 2022 года, на нефтепродукты — с февраля 2023 года. «Будет запрещено предоставлять морской транспорт и техническую помощь, брокерские услуги, а также финансовую помощь, которая имеет отношение к перевозке сырой нефти или нефтепродуктов третьим странам»,— говорится в сообщении Евросоюза.

Еврокомиссия решила распространить действие санкций на неподконтрольные Украине части Херсонской и Запорожской областей.

Источник

Россия ввела контрсанкции против зарубежных перевозчиков. В стоп-лист вошли компании из Великобритании, Северной Ирландии, Украины, Норвегии и стран Евросоюза. С 10 октября их грузовикам запретят въезд в РФ. На границе товары из фур недружественных государств будут перегружать в российские автомобили.

Минпромторг выступал против введения такой меры. Он заинтересован в том, чтобы товары поставлялись в Россию, поскольку необходимо огромное количество высокотехнологичного оборудования, а также запчастей, в том числе из Европейского союза.

Источник

«Единая Россия» считает, что сейчас необходимо не повышать, а сдерживать тарифы проезда по платным автодорогам. Так секретарь генсовета ЕР Андрей Турчак прокомментировал соответствующее предложение Минтранса, призвав правительство не принимать его.

Повышение затрат на логистику негативно скажется на простых людях и транспортных компаниях, обеспечивающих большое число рабочих мест. Граждане, малый и средний бизнес нуждаются в максимальной защите государства, а у крупных дорожно-строительных организаций достаточно ресурсов, чтобы сбалансировать экономику своих проектов.

Сам Минтранс объяснил необходимость повышения тарифов ростом себестоимости строительства в среднем на 12%. В ведомстве напомнили, что действующий тариф был рассчитан в соответствии с ценами 2015 г.

Источник

В настоящее время шесть поездов следуют по суше из России в Индию через Туркменистан и Иран. Эти поезда свидетельствуют о возросшем интересе к железнодорожным перевозкам из России в Индию, поскольку на коридоре разворачиваются многочисленные маршруты

Маршрут через Туркменистан и Иран называется восточной веткой Международного транспортного коридора Север-Юг (МТКСК). Эта ветка была официально запущена, и первый поезд отправился по ней в июле этого года. После пересечения границы в Сарахсе путь продолжается через Иран в Бандар-Аббас, порт на юге Ирана, откуда суда доставляют грузы в Индию

В настоящее время МТКСК имеет западную, среднюю и южную ветки:

• Западная ветка - это первоначальный маршрут, который проходит через Азербайджан и Иран
• Средняя ветка была создана недавно и включает в себя морской участок через Каспийское море. На этой ветке используются российские порты, а также порт Туркменбаши, который официально присоединился к коридору в августе этого года

Во всех случаях транзит через Иран неизбежен, и страна хорошо осознает свою роль в коридоре. В настоящее время в железнодорожной сети не хватает некоторых звеньев, из-за чего транзит часто осуществляется на грузовиках. Но правительство пообещало достроить недостающие звенья, так как в этом году коридор приобрел большое значение

На текущий момент практически все сухие терминалы – Первая речка, Угольная, Фреш терминал, Сухой порт, Уссурийск – закрыты на прием контейнеров с авто

Терминалы перегружены и нет оперативного подхода платформ для формирования ускоренных контейнерных поездов по направлениям Москва, Новосибирск, Екатеринбург. Увеличение сроков отправки от 10 до 20 дней, и, как следствие, возникновение платного хранения на терминалах.

Вокруг Владивостока порядка 40 брошенных поездов, станции назначения не успевают перерабатывать прибывающие составы, что создает дополнительный дефицит платформ и формирует резкий рост цен.

Все терминалы с 19 сентября стали присылать нотисы об изменении ставки день в день. Ставки на отправку поднимают с уведомлением, что новая цена применяется по дате отправки поезда. Рост цен на Москву - от 30 до 45 тыс. рублей только на текущую неделю сентября по разным сервисам

В связи с мобилизацией с 23.09 поступает информация от терминалов и перевозчиков, что в работе остаются то один кран, то половина машин. \Ожидается, что ситуация по выбыванию работников будет продолжаться, что скажется на сроках обработки и увеличении времени ожидания авто и выгрузки на терминале. И все это вызовет рост цен по всем регионам

Есть и предпосылки к увеличению сроков отгрузки до уровней прошлого года в порту ВМТП и ВМКТ - 20 суток и более (сейчас 12-14 дней). Здесь играет роль профицит груза против дефицита подвижного состава

В связи с неравномерными подходами железнодорожного подвижного состава и, как следствие, накоплением грузовой базы контейнерных грузов, подлежащих отправке по железной дороге в повагонных направлениях, ПАО «ВМТП» вынуждено ограничить с 01.10.2022 приём заявок на отгрузку контейнерных грузов на железную дорогу в повагонных направлениях сроком на 2 недели.

Порты заполнены почти полностью, мощности переработки ктк уже превышены. Соответственно, отправки ктк ПСЖВС – с Екатеринбурга, Москвы, Новосибирска на Сахалин, Камчатку, Магадан также будут идти с большим увеличением транзитных сроков из-за бросания поездов, т.к. порты не дают разрешения заводить их по причине отсутствия мест (ВСК, ВМТП, ВМКТ)

Ожидание отправки из Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Санкт Петербурга в направлении ДВ - около 14-30 дней.

РЖД не согласовывает отправки из-за ситуации на ДВ и поезда не могут выйти.

По отправлению/приему к/п из/в Мск ситуация по-прежнему нестабильная, очень плохо согласовывает ОАО «РЖД», множество бросаний КП в пути следования. Задержки в отправлении связаны с увеличением грузопотока (уборкой зерновых, отправка лесной продукции) на Восточный полигоне и Забайкальском

Это вынуждает увеличивать сроки доставки грузов и простои увеличиваются, что формирует платное хранение: смещение графика на ДВ 7-10 сут., смещение от графика по сервису ПСЖВС от 14 сут.

Источник

Согласно постановлению Правительства РФ с 10 октября по 31 декабря 2022 года иностранным перевозчикам из недружественных стран запрещено проводить международные перевозки грузов по территории РФ на своих грузовых авто.

Запрет распространяется на двусторонние и транзитные перевозки, а также на перевозки с территории или на территорию третьего государства в отношении компаний из ЕС, Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины.

Грузовые авто таких перевозчиков, которые уже находятся на территории РФ, должны будут покинуть ее в течение 7 дней со дня вступления постановления в силу.

Запрет не распространяется на перевозки почтовых отправлений, товаров критического импорта, а также перевозки в Калининградскую область.

В РЖД заявили, что по итогам 2022 года транзит по сети может снизиться почти на четверть. За январь-сентябрь транзит уже сократился на 17,6%

Причина столь значительного падения перевозок - замедление двустороннего транзита Китая и Европы. За три квартала они упали на 35%. Тем не менее внутренние перевозки, как ожидается, вырастут на 3,6%. Импорт РФ вырастет на 13,5%

Несмотря на пик сезона морской торговли перед праздниками, мировой спрос на китайские товары снижается, поскольку потребители в США и Европе сокращают расходы из-за инфляции и постпандемического перехода от товаров к услугам. Это заставляет отрасль контейнерных перевозок сокращать мощности, отменяя рейсы. В противном случае спотовые ставки будут продолжать падать

Аналитики считают, что отчасти в этом спаде можно винить поведение людей: пиковый сезон наступил рано, поэтому компании пополняли запасы в мае и июне, а не рисковали дальнейшими задержками, связанными со строгой политикой Пекина «Covid Zero», геополитической напряжённостью или другими непредсказуемыми обстоятельствами

Правительство готовится запрещать въезд в РФ автоперевозчиков из стран, которые со своей стороны запретили въезд российского грузового автотранспорта. Подписанный президентом РФ указ делает возможным запрет на въезд европейских фур по белорусской схеме — с перецепкой или перегрузом на границе,— запланированный с 1 октября. Рынок считает эту меру оправданной с точки зрения сохранения позиций российских перевозчиков, но несвоевременной и чреватой ростом стоимости логистики.

Источник

В августе Турция отправила в Россию товаров на $949 млн — это в 2,1 раза больше, чем в августе прошлого года ($451 млн) и на 27% больше, чем в предыдущем месяце ($729 млн). Турецкие поставки в Россию резко выросли с начала лета: так, в июне экспорт составил $790 млн, что стало рекордом за месяц по меньшей мере с 2010 года.

Россия вышла на пятое место среди крупнейших направлений турецкого экспорта, обогнав Италию. Больше товаров в денежном выражении Турция поставляет только в Германию, США, Ирак и Великобританию. Причем последняя уже близко — $1,1 млрд в августе. В прошлом году Россия занимала в этом списке лишь 12-ю строчку.

Источник

ОАО РЖД ввело скидку более чем в 20% на перевозку груженых контейнеров по Дальневосточной железной дороге в полувагонах. Эта мера должна стимулировать разгрузку портов Дальнего Востока. Но даже с учетом скидки тариф все еще выше, чем на перевозку порожних полувагонов, которые обычно уходят из портов после выгрузки угля. Системным решением проблемы схема не станет.

Чтобы избавить порты Дальнего Востока от скопившихся контейнерных грузов, ОАО РЖД ввело скидки в 20,7% на внутренние и импортные перевозки крупнотоннажных груженых контейнеров в полувагонах со всех станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Скидка будет действовать до конца года.

Источник

Объем грузоперевозок в Китае в первые восемь месяцев этого года вырос на 11,7% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, свидетельствуют данные Министерства транспорта КНР. В частности, объем железнодорожных грузоперевозок увеличился на 18,1%, автомобильных перевозок - на 11,2%, а водных перевозок - на 10,1%.

В январе-августе объем операций в секторе экспресс-доставки страны увеличился на 83,5 проц. по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

По состоянию на 8 сентября пропускная способность Шанхайского порта впервые превысила 160 тыс. стандартных контейнеров. По сравнению с началом мая этого года грузооборот шанхайского международного аэропорта Пудун вырос на 82,7%, а гуанчжоуского аэропорта Байюнь - на 38,1%, добавил он.

Источник

Кабинет министров Украины запретил вывоз с территории страны товаров по внешнеэкономическим договорам, страной назначения которых указана Россия. Об этом во вторник сообщил представитель правительства в Верховной раде Тарас Мельничук.

Президент Украины Владимир Зеленский поручил правительству ввести формальный запрет на торговлю с Россией на фоне фактического прекращения взаимного товарооборота еще в начале апреля. Тогда же в офисе президента констатировали, что фактически импортные и экспортные операции с Россией полностью остановились в конце февраля текущего года.

Источник

Россия и Беларусь совместно создадут альтернативные маршруты поставки экспортной продукции. Перевозка грузов в третьи страны будет проходить как через морские порты, так и через наземную транспортную инфраструктуру.

Соответствующее межправительственное соглашение о транзите белорусских грузов через территорию РФ подписано в Минтрансе. Документ подписали главы министерств транспорта России и Беларуси Виталий Савельев и Алексей Авраменко.

Источник

Глава Российской Федерации подписал Указ, наделяющий Правительство РФ полномочием устанавливать запрет на осуществление международных автомобильных перевозок грузов по территории России транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, зарегистрированным в государствах, которые ввели в отношении граждан Российской Федерации и российских юридических лиц ограничительные меры в сфере международных автомобильных перевозок грузов.

Источник

С 1 по 3 октября в связи с празднованием в Китае Дня образования КНР (1 октября) не будут работать автомобильные пункты пропуска ДАПП Полтавка, МАПП Краскино и ДАПП Турий Рог.

Режим работы МАПП Пограничный, ЖДПП Пограничный и ЖДПП Махалино не изменится.

С 4 октября работа пунктов пропуска возобновится в прежнем режиме:

• Полтавка – Дуннин ежедневно с 9:00 до 21:00
• Краскино - Хуньчунь ежедневно с 9:00 до 19:00
• Турий Рог – Мишань с понедельника по субботу с 11:00 до 19:00, воскресенье – выходной.

ОАО РЖД ввело скидку более чем в 20% на перевозку груженых контейнеров по Дальневосточной железной дороге в полувагонах. Эта мера должна стимулировать разгрузку портов Дальнего Востока. Но даже с учетом скидки тариф все еще выше, чем на перевозку порожних полувагонов, которые обычно уходят из портов после выгрузки угля. По мнению экспертов, системным решением проблемы схема не станет.

Проблема скопления контейнерных грузов в портах Дальнего Востока обострилась летом и была связана, в частности, с открытием крупных китайских портов после карантинов. Глава FESCO Аркадий Коростелев в кулуарах ВЭФ говорил, что пик грузопотока пришелся на летние месяцы, но сейчас на территории управляемого группой Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) находится рекордное количество контейнеров — более 30 тыс. TEU.

Источник

Проект, предусматривающий инвестиции в размере более $7 млрд. в портовые мощности в регионе Янцзы, реализуется на фоне растущей конкуренции со стороны соседних китайских портов, а также Сингапура, который недавно открыл свой огромный новый портовый комплекс

Шанхайская международная портовая группа (SIPG) планирует построить этот терминал в Чжэцзяне к северу от действующего глубоководного порта Яншань

Новый терминал будет иметь почти 3,5 мили причалов, включая семь причалов для самых крупных контейнеровозов и 15 причалов для небольших судов, осуществляющих региональные перевозки

Работы по строительству нового терминала начнутся в следующем месяце и будут вестись поэтапно с завершением к концу десятилетия. После завершения строительства пропускная способность нового терминала составит 11,6 млн. TEU в год

Обсуждался вопрос вывоза грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока. Отмечено, что на сегодняшний день основная доля перевалки приходится на порты Владивосток и Восточный. Всего же в ДФО функционирует 22 морских порта. Как подчеркнул глава Минтранса, для достижения оптимальной работы терминалов необходимо снизить уровень затаривания портовых терминалов на 20%.

По итогам проведённых обсуждений Минтрансом предложен ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов. В частности, необходимо обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учётом провозной способности железной дороги. Также предлагается рассмотреть вопрос расширения использования тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах Дальнего Востока. В дальнейшем предлагается рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в адрес портов Дальнего Востока.

С начала года таможенники в портах Владивостока оформили 85 тыс. новых автопогрузчиков, снегоочистителей, тракторов, квадроциклов.

Спецтехнику, товары первой необходимости и другие товары приоритетного импорта таможенники оформляют в первоочередном порядке.

Заблаговременная подача участником ВЭД деклараций на товары (предварительное декларирование) сводит к нулю сроки их нахождения порту: товары фактически разгружаются с борта судна уже выпущенными таможней в свободное обращение.

Ожидается, что глобальный рынок железнодорожных перевозок вырастет на 19,5% до 211 млрд евро в ближайшие пять лет, – говорится в последнем выпуске исследования мирового рынка железнодорожных перевозок, проведенного Европейской ассоциацией железнодорожной отрасли (UNIFE).

Прогнозируемая траектория роста будет означать увеличение в среднем примерно на 3% в год до 2027 года. Это следует за небольшим сокращением на 0,2% в период 2019-2021 годов по сравнению с 2017-2019 годами.

Отчет, составленный консалтинговой фирмой Roland Berger, показывает, что наибольший рост будет на отдельных рынках Африки и Ближнего Востока, а также в Восточной Европе. Однако наибольшими остаются инвестиции в инфраструктуру в таких странах, как Китай, Франция и Германия.

Источник

Весогабаритный контроль для грузовиков, которые перевозят товары первой необходимости, отменен до 1 февраля следующего года, следует из сообщения на сайте правительства РФ.

Такое решение является частью комплекса мер по обеспечению устойчивости экономики в условиях санкций, отметили в кабмине.

Как уточняется в самом постановлении, мера касается тех фур, которые перевозят продовольственные товары, а также непродовольственные товары первой необходимости. К последним относятся средства индивидуальной защиты, салфетки, мыло, зубная паста, туалетная бумага, стиральный порошок, подгузники и другие товары для ухода за маленькими детьми, а также автомобильный бензин, дизель, вазомоторное топливо, смазочные материалы.

Источник

Такие решения приняло правление РЖД для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов грузов.

Уже с этого месяца вводится скидка 11,1% на экспортные перевозки стальных заготовок (слябов) со станции Новолипецк на станцию Туапсе-Сортировочная (эксп.). Скидка действует на дополнительный объём груза, превышающий 815 тыс. тонн за период с 1 сентября и до конца года.

На весь следующий год предоставим скидку 10,2% на перевозки гружёных 40-футовых контейнеров (в составе контейнерных поездов) с подмосковной станции Электроугли в Екатеринбург (станция Аппаратная). Скидка применяется при условии перевозки не менее 4 тыс. таких контейнеров.

Российские грузовики с товарами из Европы начали задерживать в Казахстане — там застряло не меньше восьми автопоездов.

Речь о транзитной транспортировке, когда фуры из ЕС везет европейская компания, а затем на границе с Беларусью автопоезд перецепляют на грузовики белорусских или российских организаций (такой порядок действует с весны 2022 года). Далее они следуют в Казахстан. В Минтрансе РФ считают, что Астана ввела необоснованные требования, следует из письма ведомства в мининдустрии соседней страны. В АСМАП призвали российский бизнес временно воздержаться от транзитной транспортировки до урегулирования ситуации.

Источник

Логистика опасных химгрузов, импортируемых в Россию из Азии через порты Дальнего Востока, существенно усложнилась из-за изменения требований РЖД для принятия их к перевозке.

Новые правила, по которым, например, нужно возить порожнюю тару вместе с полной, увеличивают расходы и время оформления. В итоге контейнеровозы находятся на рейде в порту Владивостока и Находки иногда более двух недель

В дальневосточных портах сложилась критическая ситуация с доставкой сырьевой химической продукции из Китая и других стран Юго-Восточной Азии из-за новых правил РЖД по перевозке опасных грузов. Речь идет, например, о таких товарах, как клеи, растворители и краски.

Объем застрявших грузов на рынке оценивают в тысячи тонн. Отказы станций в приеме опасных грузов в перевозке привели к затаренности портов.

Актуальная информация о мировом судоходстве, расположении и состоянии кораблей, «навигационная история» каждого — такие данные будет собирать и обрабатывать новая бортовая аппаратура разработки холдинга «Российские космические системы» на отечественных спутниках в связке с приемными станциями на Земле.

Развитие спутникового сегмента системы автоматической идентификации судов, внедрение новых информационных протоколов обмена данными в диапазоне частот морской подвижной службы повысят безопасность мирового судоходства. Кроме того, космические технологии могут применяться в решении экономических задач. В частности, обеспечат контроль российского рыбопромыслового флота, поскольку позволяют проводить мониторинг местоположения судна и его оборудования, передачу электронных промысловых журналов и получение данных от береговых служб.

Источник

Власти Египта увеличат плату за проход всех видов судов по Суэцкому каналу на 15% с 2023 года. Это может увеличить цены на продовольствие в некоторых странах. Также возрастёт стоимость туризма, так как сборы с сухогрузов и туристических судов поднимут на 10%.

Напомним, что недавно в Суэцком канале установили рекорд по транзиту.

Канал ещё и сверхдоходы в этом году принёс:

• доходы Египта от Суэцкого канала достигли рекордного уровня в $7 млрд за финансовый год до 30 июня. Это на 20,7% больше, чем в предыдущий период. В заявлении властей этот рост объясняется увеличением количества судов и грузов.

• общий объем грузов достиг рекордного уровня в 1,32 млн тонн, что на 10,9% больше, чем в 2020 и 2021. Количество судов, проходящих через канал, увеличится на 15,7% до 2023.

В Новороссийске откроется площадка для приема из Турции крупных паромов, способных перевозить за раз около 100 фур. На фоне западных санкций поставки из этой страны резко выросли и для обработки грузов понадобились новые места.

Решение о подготовке новороссийского транспортного узла к приему крупных автомобильных грузовых паромов принято из-за резкого роста турецкого экспорта в Россию в 2022 году на фоне западных санкций. В июле 2022 года он составил $731 млн, что на 75% больше, чем в июле прошлого года.

Источник

Центр рассчитан на перевалку 5 – 7 млн тонн грузов в год

На западном берегу Кольского залива появится новый терминал для перевалки грузов из Беларуси в Мурманске, который сможет принимать от 5 до 7 млн тонн грузов в год. Об этом на оперативном совещании в правительстве региона сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

В 2024 году на территории опережающего развития «Михайловский» в Приморском крае планируется ввести в эксплуатацию ТЛЦ «Приморский», который будет включать 9 железнодорожных путей, зону таможенного контроля и складскую зону. Его планируемая пропускная способность составит около 300 тысяч TEU в год, а площадь будет равняться 203 гектарам.

Источник

Продление действия временных правил определения очередности перевозок грузов, которые заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, рассматриваются на уровне правительства РФ. Отмена правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре, введенная с началом СВО на Украине, может быть продлена до 1 июля 2023 года, сообщает «Ъ».

Изначально правила недискриминационного доступа приостанавливали до 1 июля 2022 года, затем продлили до конца года, введя квоты для угольных регионов и систему их распределения между компаниями Кузбасса. Поправки не коснулись места угля в общем порядке пропуска грузов по Восточному полигону.

Источник

Впервые за несколько лет Махачкалинский морской торговый порт начал осуществлять перевалку контейнерных грузов. Первый груз, прибывший из Индии, отправится в один из промышленных центров РФ.

Исполняющий обязанности гендиректора порта Рустам Керимов сообщил, что прикаспийский регион имеет транзитный потенциал для работы с контейнерными грузами, поскольку в связи с антироссийскими санкциями растет грузопоток по международному транспортному коридору Север – Юг.

Махачкалинский торговый порт планирует увеличивать число контейнерных перевозок, благодаря строительству нового специализированного терминала. Порт сможет удовлетворить растущие запросы клиентов по доставке товаров из зарубежных государств.

1. ВМТП (Силикатная)– 7-10 суток
2. ВМКТ (Ховрино, Силикатная, Электроугли, Селятино)- 10-14 суток
3. Соллерс (Ховрино) -10-14 суток
4. ВМПП (Ховрино)- 7-10 суток
5. ВСК (Электроугли/Ховрино) – 5-7 суток
6. ВМКТ (Шушары)- 12-14 суток
7. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –7-10 суток
8. Соллерс (Заневский пост/ Шушары) - 2 недели
9. ВСК (Автово) - 7-10 суток

В Манчжурии обнаружили ковид. В настоящий момент всем берут тесты и на три дня останавливается прием новых грузов. Те грузы, что находят в пути, так не не примут на складах на границе. Те грузы, которые уже выгружены на складах на границе пока, что дают вывозить. На завтра машины заявлены.

Через три дня, после получения результатов тестов, будет принято решение о дальнейшей работе границы.

В июле 2022 наблюдался серьезный дисбаланс на сервисе прямое ЖД, а также острый дефицит мест на поездах. Существенные задержки выходов поездов и переносы расписания, которые начались в июне 2022, усугубились и достигли своего пика в июле.

Для более полного понимания сложившейся ситуации мы консолидировали для Вас подробную информацию по выходам поездов с базовых железнодорожных станций Китая за июль 2022 г.

Большой материал по ссылке. Обязательно прочтите, в нем много важного и интересного.

https://staexpert.com/trainfromchina

Аэрофлот с 3 августа открывает прямые регулярные рейсы из Сочи в популярнейший курортный город и торгово-экономический центр Объединенных Арабских Эмиратов - Дубай. Оператор рейсов на этом направлении - авиакомпания "Россия". Полеты будут выполняться четыре раза в неделю на отечественных самолетах Superjet 100.

С 8 августа Белорусская национальная компания Belavia выполнять рейсы в московский аэропорт Внуково ежедневно. До этого рейсы осуществлялись 3 раза в неделю. Помимо аэропорта "Внуково" белорусская авиакомпания также выполняет полеты в аэропорты Домодедово и Шереметьево.

С 1 сентября 2022 года международная компания экспресс-доставки грузов и документов DHL Express с 1 сентября прекращает доставку отправлений внутри РФ. При этом услуги по экспресс-доставке из России за границу все еще будут предоставляться.

С 4 августа из аэропорта «Уфа» стартуют сразу две полетные программы авиакомпании Red Wings в ключевые экономические центры Казахстана – города Нур-Султан и Алматы. В обоих направлениях перевозчик задействовал Sukhoi Superjet 100.

Грузовой терминал Шереметьево карго, который с 11,07,2022 по 25,07,2022 был исключен из реестра владельцев склада временного хранения, вернулся к нормальной работе. Однако рейсы, которых коснулся данная ситуация, пока вернули прилет на Шереметьево-2 не в полном объеме. Рекомендуем обращать внимание на терминалы прилета при бронировании.

Рейсы Узбекских авиалиний были возобновлены 06,08,2022 из Гонконга. Рейсы осуществляются ориентировочно 2 раза в неделю по пн и сб. Нет стабильного и долгосрочного расписания- рейсы подтверждаются понедельно.

Немецкая авиакомпания Lufthansa заявила о стабилизации полетов после того, как летом нехватка персонала вызвала хаос, но отсутствие работников из-за болезни остается проблематичным.

Полный дайджест читайте по ссылке https://staexpert.com/digestavia

Собрали все актуальные новости с рынка Средней Азии.

— Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан
— Двукратный рост импорта иномарок в Узбекистан
— Бакинский порт на треть увеличил перевалку контейнеров
— Перевозчики Узбекистана начали перевозки через Афганистан
— Компании из Казахстана приглядываются в российским активам Volkswagen

Все подробности можно найти по ссылке
https://staexpert.com/middleasia

— Ухань снова на карантине

— Порт Гуанчжоу автоматизирует настолько, что персонал можно сократить на 70%

— Европейский бизнес пытается воевать с морскими линиями

— Maersk запускает баржевый сервис Индия — Бангладеш

— И Новороссийск лидирует по грузообороту среди портов РФ.

Обо всем этом в нашем обновленном дайджесте по контейнерным перевозкам, который легко найти по ссылке.

https://staexpert.com/newsdigest

Новый дайджест новостей по контейнерным перевозкам https://staexpert.com/newsdigest

ВМТП (Силикатная)– 4-6 суток
ВМКТ (Ховрино, Силикатая, Электроугли) - 5-8 суток
Соллерс (Ховрино) - 3-5 суток ВМПП
(Ховрино) - 3-5 суток
ВСК (Электроугли/Ховрино) – 5-7 суток
ВМКТ (Шушары) - 7-10 суток
ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) – 10-12 суток
Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

11.07.2022 г. АО "Шереметьево- Карго" (один из грузовых терминалов аэропорта Шереметьево) исключили из Реестра владельцев складов временного хранения (СВХ). Терминал не мог принимать товары, находящиеся под таможенным контролем.

ОБНОВЛЕНИЕ! Приказ Шереметьевской таможни №307 об исключении АО «Шереметьево-Карго» из реестра складов временного хранения отменен.

АО «Шереметьево-Карго» снова работает в полностью нормальном режиме. На практике авиалинии пока не вернули прилет на Шереметьево Карго (SVO 2). Терминал/ аэропорт прилета рекомендуем проверять при бронировании.

Коротко о том, что касается нас с вами и не только:

1. Запрет на заход в порты ЕС судов под флагами РФ. Такие ограничения уже были, но добавлено исключение, что местные органы могут давать разрешение на вход таким судам после определения причин, и если они посчитают эти причины критическими.

2.Послабления по ввозу в ЕС товаров и продукции сельскохозяйственного назначения. Хорошая новость. ЕС оставляют себе варианты по поставкам сельхозпродукции, чтобы и далее не усугублять продовольственный кризис в Европе и мире. Напрямую касается, кто экспортировал в ЕС данную категорию товаров.

3.Расширен список ЮЛ и ФЛ, которые попадают под прямые санкционные ограничения. Если это не Ваши компании или не Ваши клиенты — то все хорошо.

4.Конкретизировали наименования товаров по кодам ТНВЭД запрещенных для экспорта из ЕС для их использования в нефте и газовой промышленности .Тут тоже хорошо. Это может означать сужение товаров, которые запрещены для вывоза (отталкиваясь от названий, а не от кодов). Но тут мы продолжим наблюдать за работой таможенных органов в ЕС, как они будут трактовать те или иные ограничения.

5.ЕС заявляет об изменении списка кодов ТНВЭД, запрещенных к экспорту из ЕС, но сверив предыдущий список с новым, мы не нашли изменений. Будем следить за таможенной системой. Тут тоже ничего критичного пока не видим.

6.Запрет на покупку, импорт и передачу золота и изделий из них из РФ + продлен срок действия санкций до конца января 2023 года.

Наше субъективное мнение — это 6,5 пакет, а не 7, потому что кардинальных изменений этот пакет в отношения участников ВЭД РФ и ЕС не вносит.

Российские, белорусские, казахстанские и азербайджанские компании, ранее входившие в глобальную швейцарскую логистическую сеть Kuehne+Nagel, продолжат работу под своим независимым брендом NOYTECH Supply Chain Solutions.

Выход из логистической сети Kuehne+Nagel был осуществлен путем выкупа компаний Перри Нойманном, который более 14 лет успешно руководил компаниями в России и странах СНГ в должности президента. При этом сумма сделки не называется. Теперь предприятия компании в России, Азербайджане, Казахстане и Беларуси, ранее входившие в глобальную сеть Kuehne+Nagel, продолжат работу под брендом NOYTECH, оказывая широкий спектр логистических услуг для различных отраслей.

Обновился дайджест новостей по Средней Азии. Кликаем по ссылке и знакомимся с главными логистическими новостями региона. https://staexpert.com/middleasia

Полезная информация, если вы планируете отгрузки по ЖД.

Обращаем внимание, что это Прямое ЖД с доставкой в Минск без перегрузок.

Смотрите расписание и пишите нам на почту sta@stalogistic.com или в директ.

Регион Shanghai, Ningbo

— жд ст Shijiazhuang – планируемая дата выхода поезда 13/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Taiyuan - планируемая дата выхода поезда 12/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Nanjing - планируемая дата выхода поезда 10/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст. Yiwu – станция принимает/отправляет грузы в режиме очереди. Сначала загрузка груза в контейнер, далее контейнер становится в очередь на отправку, если загрузка груза в ближайшее время, ожидание выхода от 3 недель.
— жд ст. Suzhou - ориентировочная дата выхода вторая половина августа

Северный регион Китая (Qingdao / Tianjin)

— жд ст Xian - планируемая дата выхода поезда 01/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Shijiazhuang – планируемая дата выхода поезда 13/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Taiyuan - планируемая дата выхода поезда 12/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст. Dalian - ориентировочная дата выхода вторая половина августа

Южный регион Китая (Guangzhou / Shenzhen)

— жд ст Dalang – планируется поезд в первой половине августа
— жд ст Ganzhou – планируется поезд в первой половине августа
— жд ст Chongqing - станция принимает/отправляет грузы в режиме очереди. Сначала загрузка груза в контейнер, далее контейнер становится в очередь на отправку, если загрузка груза в ближайшее время, ожидание выхода около месяца.

Объемная, полная интересных фактов и нестандартных новостей аналитика и экспертиза от нашего эксперта по контейнерным перевозкам и не только.

Читайте по ссылке

Порядка 850 грузовиков скопилось в ожидании проезда в контрольно-пропускном пункте «Терехово». За минувшие сутки границу там пересекли 133 автомобиля. Сейчас время ожидания на границе составляет более шести дней.

Еще около 400 грузовиков стоят в очереди на въезд в Россию в пограничном пункте «Гребнево», за последние сутки границу проехали 80 машин. Время ожидания — шесть дней.

Очереди образовались на латвийско-белорусской границе. Там застряло около 350 грузовых машин.

Источник

С даты исключения из Реестр терминал не может принимать товары, находящиеся по таможенным контролем. Товары, принятые и находящиеся на СВХ до даты исключения из Реестра, могут быть задекларированы в общем порядке. Необходимо обращать внимание на номер лицензии владельца СВХ, указанный в справке о грузе на нашем сайте или в личном кабинете.

https://www.shercargo.ru/press/news/

На практике. Грузы, которые прилетели на Шереметьево-карго 11-12 июля , будут заскладированы на Шереметьево Карго. По грузам которые только летят, рекомендуем обращаться непосредственно в Шереметьево карго и переуточнять, где заскладируют. Информация меняется каждый час.

Что ожидать. Могут быть отмены рейсов авиалиний, у которых запланирован прилет в Шереметьево-карго. Рейсы некоторых авиалиний могут быть перенесены на Москва карго или другие аэропорты Москвы.

Каждый день, получаем сообщения о том, что граница стоит или близка к этому. Проясним реальную ситуацию и постараемся рассказать, что нас ждет дальше.

В настоящий момент функционируют практически все ПП из Китая:

• Манчжурия
• Суйфэньхэ
• Дунин
• Краскино
• Алашанькоу

Манчжурия

Один из наиболее долгих ПП. Перецепка в настоящий момент занимает около 10 дней, иногда больше. Бывают дни, когда запускаю только головы, или только прицепы. Что так же увеличивает сроки прохождения границы. Срочные грузы рекомендуем не отправлять через этот ПП, если не обозначены точные сроки прохождения границы.

Краскино

Один за самых непредсказуемых ПП. Часто используется для транспортировки рыбной продукции и краба. Граница может быть закрыта на несколько дней, потом еще и так до бесконечности. Рекомендуем не использовать, так как ожидание на границе может составить вплоть до 30-40 дней, если у вас есть другие варианты

Дунин

Небольшой ПП с ограниченной пропускной способностью. Прохождение границы сейчас занимает 3-5 дней, в ближайшие недели не изменится. Рекомендуем использовать для срочных грузов.

Алашанькоу

Один из самых популярных ПП сейчас, где наблюдается наибольшее количество груза, и так же именно тут мы наблюдаем сейчас увеличение сроков прохождения границы до 7-8 дней.

С 8 по 12 июля в Казахстане проводится главный мусульманский праздник Курбан айт

В связи с этим будут увеличены сроки перетарки и прохождения границы. После праздника ожидаем нормализации ситуации в течение недели.

Прогноз

Наблюдаем большой рост спроса на сервис прямого авто, который продолжится в июле-августе.

Данный спрос может привести к увеличению сроков прохождения границы с 3-5 дней, до 5-8 дней из-за:

• Нехватки складских мощностей на границе
• Нехватки грузчиков для перетарки
• Нехватки машин «здесь и сейчас»

Для того, чтобы ваши грузы могли быть доставлены в самые быстрые сроки рекомендуем размещать заказы за 10-14 дней до загрузки. Это поможет спланировать и забронировать машины заранее и пройти границу максимально быстро.

Будешь держать вас в курсе по ситуации на границе.

July 8, 2022 - half day (Eid al-Adha Holiday).

July 9, 10, 11, 12, of 2022 (Eid al-Adha Holiday).

Далее следуют два рабочих дня July 13, 14 of 2022.

И July 15, 2022 (National Holiday).

С большой вероятностью, по этому же расписанию будут работать и отправители в Турции. Планируйте отправку Ваших грузов соответственно.

Друзья, мы обновили дайджест по мультимодальным перевозкам. Много важной и полезной информации. Читайте по ссылке https://staexpert.com/newsdigest

Актуальные сроки отгрузок на ЖД с терминалов ДВ на Москву и Спб:

1. ВМТП – 3-5 суток
2. ВМКТ- 1-3 суток
3. Соллерс - 3-5 суток
4. ВМПП- 3-5 суток
5. ВСК (Электроугли/Ховрино) – 4-5 суток
6. ВМКТ (Шушары)- 5-7 суток
7. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –10-12 суток
8. Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
9. ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

Друзья, мы обновили дайджест по авиа перевозкам. Много важной и полезной информации. Читайте по ссылке https://staexpert.com/digestavia

По данным Дорожного департамента Грузии, из-за разлива реки Терек трасса оказалась размыта. Накануне МЧС России сообщило, что движение автомобилей по Военно-Грузинской дороге в направлении на выезд к Верхнему Ларсу запрещено до особого распоряжения.

ВМТП – 3-5 суток
ВМКТ- 1-3 суток
Соллерс - 3-5 суток
ВМПП- 3-5 суток
ВСК (Электроугли/Ховрино) – 4-5 суток
ВМКТ (Шушары)- 5-7 суток
ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –10-12 суток
Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

— По состоянию на 22.06.2022 на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск работают 4 судна, среди которых 3 железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.

— Принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона. С 25 июня на линию Бронка – Калининград будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства.

— В сентябре на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению.

— В зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.

— В связи с недружественными действиями по ограничению транзита в Калининградскую область Правительством Калининградской области организован Оперативный штаб по обеспечению транспортной доступности региона, который координирует движение грузов.

Источник: Министерство транспорта РФ

23-24 июня будут выходные в Риге
Порт и склады работать не будут.

На данный момент отправки из Китая проходят с задержками в связи с сокращением планов отправок поездов назначением РФ и скоплением грузов на пограничных переходах Казахстана в ожидании перегруза на российские платформы, что обусловлено комплексом причин.

Причины:

• дефицит платформ для перегруза на пограничных переходах Казахстана в виду дисбаланса импортных и экспортных потоков. ЖД операторам требуется дополнительное время на подсыл порожних платформ;

• общее увеличение импортного грузопотока в РФ и Европейском направлении;

• приоритетная выдача платформ для перегруза поездов, следующих в ЕС;
• приоритетное подтверждение со стороны КЖД отправки поездов, следующих в ЕС, с китайских станций и как следствие уменьшение планов отправок в РФ;
• сокращение со стороны КЖД планов отправки через пограничный переход Маньчжурия-Забайкальск в превентивных целях с учетом возможной необходимости частичного перенаправления поездов, изначально планируемых к отправке через Казахстан.

Статистические данные по выходам поездов с основных станций в Китае:
* Статистика, основанная на грузах STALOGISTIC за май 2022 г.

В связи с систематическим смещением выходов поездов на станциях скопилось большое количество контейнеров в ожидании отправки, ввиду чего время ожидания отправки с момента загрузки контейнера увеличивается в среднем до 2-3 недель, среднее прогнозируемое транзитное время станция -станция увеличивается до 25-35 дней.

Со своей стороны STALOGISTIC предпринимает все возможные меры для скорейшей отправки грузов наших клиентов, а именно:

• прорабатываются альтернативные маршруты с возможной сменой пограничного перехода;
• предварительно бронируются места на поездах с подтверждённым расписанием, что гарантирует место на поезде и снижает риски задержки выхода. Однако в текущей ситуации НЕ гарантирует выход строго в указанные даты по независящим от СТА причинам: отмена выхода поезда в одностороннем порядке со стороны КЖД, конвенция на отправку поездов через определенный пограничный переход и т.д;
• замена станции отправления по согласованию с клиентом в рамках отдельно взятой заявки при условии, что не оформлена экспортная декларация.

Во избежание потери времени и с целью бронирования места (в случае если ставка не будет отличаться), контейнеры по полученным заявкам будут перенаправлены на станцию с ближайшим возможным выходом с информированием о данном действии по факту.

Просим принять во внимание, что пограничные переходы также могут быть изменены КЖД в одностороннем порядке непосредственно перед отправкой поезда. Также просим учитывать, что вследствие сокращения общего количества поездов и дефицита мест ставки за перевозку на данный момент имеют тенденцию к увеличению до 10-15% по отдельным направлениям.

Напоминаем, что фиксация ставок за перевозку происходит на момент выхода поезда со станции отправления согласно дате, указанной в СМГС. Для наиболее оперативной отправки грузов рекомендуем размещать заявки максимально заранее.

О развитии дальнейшей ситуации по данному вопросу будем держать Вас в курсе с незамедлительным уведомлением.

Евросоюз ввел шестой санкционный пакет в отношении России. Его ключевые элементы — запреты на поставки российской нефти в ЕС и содействие ее доставке в третьи страны. Под санкции попал НРД, через который Минфин обслуживает долги.

Евросоюз днем 3 июня опубликовал юридические акты, вводящие новые санкции в отношении России, включая эмбарго на ввоз российских нефти и нефтепродуктов. Предыдущий — пятый — санкционный пакет был наложен Евросоюзом 8 апреля. Все последние недели европейские страны вели дискуссии о том, каким должен быть шестой пакет. Венгрия добилась для себя возможности продолжать импорт российской нефти по трубопроводу «Дружба», а также настояла на невключении в санкционный список патриарха Кирилла.

Точный набор ограничений в рамках шестого пакета обсуждался до последнего, на что указывает следующий факт: 3 июня Еврокомиссия опубликовала пресс-релиз, в котором сначала говорилось, что ЕС запрещает оказание российским юрлицам «облачных услуг», однако затем упоминание этих услуг из сообщения исчезло, в итоге их не оказалось и в юридически обязывающих документах.

Cкопления контейнеров в Забайкальске нет, перегруз на российские платформы осуществляется в штатном режиме без существенных задержек.

На границе Алашанькоу/Достык наблюдается затор, но связано это не с большим объемом импортных отгрузок, а с конвенцией на экспорт грузов из РФ. Отсутствие грузов в экспортном направлении ведет к дефициту российских платформ на границе, что формирует очередь на перегруз.

Будем держать Вас в курсе развития ситуации!

ВМТП – 3-5 суток
ВМКТ- 1-3 суток Соллерс - 3-5 суток
ВМПП- 5-7 суток ВСК (Электроугли/Ховрино) – 5-6 суток
ВМКТ (Шушары)- 7-10 суток
ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –7-10 суток
Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

По мере того, как Шанхай восстанавливается и приближается к концу двухмесячного периода блокировки, отрасль ожидает, что огромный объем незавершенных контейнеров повлияет на пропускную способность в ближайшие несколько недель.

Ограничения в городе постепенно ослабевают, а в некоторых районах жителям разрешили покидать свои дома. Конец блокировки, похоже, не за горами и ожидается в начале июня.

Объем производства в Шанхае сильно пострадал за это время и, по оценкам, снизился примерно на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что привело к пропуску портов.

С середины апреля морские грузовые перевозчики перенаправляют многие свои рейсы в другие порты, что, по-видимому, создаст огромное отставание, когда экспорт вернется в полную силу.

По оценкам отраслевых экспертов, за последние несколько недель из Шанхая не было отправлено до 260 000 TEU экспортных грузов. Это количество эквивалентно примерно 13 мегасудам (более 20 000 TEU каждое) дополнительного пространства, необходимого во время сборки до пикового сезона.

Поэтому растут опасения, что все может вернуться к периоду значительной нехватки мощностей.

Положительным моментом является то, что все больше и больше городов в Китае возвращают COVID-19 под контроль.

Крупнейшая линия контейнерных перевозок в Южной Корее будет использовать больше судов, чем обычно, чтобы попытаться удовлетворить спрос со стороны экспортеров, испытывающих трудности с отправкой товаров за рубеж

Компания запустит два или три дополнительных судна в месяц до конца года. Всего HMM эксплуатирует 77 судов, самые крупные из которых имеют вместимость 25 000 TEU.

Дополнительные суда будут отправляться непосредственно из Южной Кореи.

Решение связано с сильной загруженностью портов. Контейнеры продолжают скапливаться из-за нехватки рабочих и водителей. Суда могут стоять неделями на рейде в таких местах, как западное побережье США.

Южнокорейские экспортеры испытывают трудности с поиском места на судах, поскольку большинство из них прибывает в Пусан, который является транзитным пунктом и сильно загружен отправками из того же Китая.

Представитель HMM сообщил, что все больше клиентов беспокоятся о том, что перегруженность портов США может ухудшиться в пиковый сезон в отрасли, который обычно начинается в июне и длится три-четыре месяца, так как в это время розничные торговцы запасаются потребительскими товарами перед праздниками в конце года.

Обновили еженедельные новости и аналитику от эксперта нашей компании. Читайте по ссылке в разделе "Мнение эксперта"

По информации от наших агентов правительство Китая планирует вернуться к нормальной жизни, вновь открыв Шанхай, Выход из локдауна будет проходить постепенно, потому что большинство районов в Шанхае до сих пор закрыты. Также, по информации от ряда крупных фабрик и грузоотправителей, они не полностью открыты, а производство все еще намного ниже нормального уровня.

Открытие будет проходить в 3 этапа:

1-й этап:

- Будет продолжена политика нулевой терпимости. С 16 по 21 мая, пока число подтвержденных случаев уменьшается, количество зон блокировки может быть сокращено.
- Каждая семья может позволить 1 члену выйти на улицу в течение 4 часов, чтобы купить предметы первой необходимости.
- Разрешено открытие супермаркетов, магазинов шаговой доступности и аптек.
- Возобновляется движение поездов в Шанхай из других провинций.
- Количество внутренних рейсов увеличивается.

2-й этап:

- 22 – 31 мая, если ежедневное количество подтвержденных случаев может быть уменьшено до определенного уровня, зона повторного открытия может быть расширена в большем масштабе.
- Могут быть возобновлены перевозки, такие как автобусы, поезда, такси.

3-й этап
- Начиная с 1 июня, если количество подтвержденных случаев будет снижаться до конца июня. Они решили вновь открыть весь Шанхай, и жизнь может вернуться к нормальной жизни.

Новые ТЛЦ:

— СООО «Брествнештранс»
— РУТП «Белимпортторг»
— СП «Транзит» ООО

Чтобы вам было удобнее, разместили все пункты перецепки/перегрузки на карте (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1TKW2LDgP...).

Легенда карты такая:
Зеленые - Склады (ТЛЦ)
Желтые - Новые склады (ТЛЦ)
Синие - Границы (только перецепка)

В США наблюдается один из самых высоких уровней инфляции со времен Великой депрессии, что отчасти можно объяснить глобальным судоходным кризисом и экстремальными тарифами на доставку.

Самый большой рост наблюдается в грузоперевозках, которые за последний год подскочили почти на 30%. Эксперты сообщают, что ставки на грузы, прибывающие из-за рубежа, как ожидается, стабилизируются, а затем останутся относительно низкими по сравнению с чудовищными ставками, зарегистрированными в конце 2021 и начале 2022 года.

Тем не менее нерешенной проблемой, которая, похоже, останется, является дисбаланс между экспортом и импортом. в/из США. Порты, железные дороги, склады и перевозчики сталкиваются с проблемами, связанными с объемом импорта, что, в свою очередь, оказывает непосредственное влияние на эффективность обработки экспорта.

В компании работает более 45 тыс чел. Ozon сокращает сотрудников и расходы, иначе компанию ждёт банкротство через 4-5 месяцев. Закрываются целые направления, вроде вроде «Ozon Услуги».

1. ВМТП – 5-7 суток
2. ВМКТ- -5-8 суток
3. Соллерс - 3-5 суток
4. ВМПП- 7-10 суток
5. ВСК (Купавна/Электроугли) – 4 суток
6. ВМКТ (Шушары)- 7-10 суток
7. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) – 8-10 суток
8. ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

Шанхай
Несмотря на то, что ситуация по-прежнему находится под большим давлением, тысячи случаев заболевания увеличиваются каждый день, правительство Шанхая решает возобновить работу 70% ключевых предприятий, чтобы поддерживать постоянство социально-экономического развития и средств к существованию людей.

Дальнобойщики живут на трассе уже несколько дней. Агенты не совсем уверены в текущей политике в отношении грузоперевозок в Шанхай.

Также сообщается, что полмиллиона TEU застряли на въезде в Шанхай и порт Нинбо.

Ханчжоу
В выходные дни в Ханчжоу было зарегистрировано большое количество положительных случаев, и правительство решило немедленно закрыть район Гуншу и Линьпин.

Некоторые производители сообщили, что их фабрики уже закрыты. Общественный транспорт сейчас также закрыт.

Цзиньхуа
Цзиньхуа — еще одна серьезная область, пораженная коронавирусом. На прошлой неделе правительство заблокировало главные городские районы Цзиньдун и Учэн.

Автомагистрали были закрыты, въезд в город разрешен только в одну сторону, а это значит, что, въехав в город, вы не сможете выйти из него.

Но, как сегодня утром заявили несколько производителей, район Цзиньдун не опечатан, с некоторых дорог сняты барьеры.

Нинбо
Нинбо оправился от блокировки последних нескольких недель. Число положительных случаев сейчас почти устранено, и заводы работают нормально. Но политика обнаружения грузоперевозок по-прежнему строгая из-за влияния covid в близлежащих городах.

Власти Индонезии вводят запрет на экспорт пальмового масла и сырья для его производства. Об этом в пятницу объявил президент Джоко Видодо в специальном видеообращении, распространенном его администрацией.

За месяц цены на пальмовое масло выросли в стране почти в два раза. На прошлой неделе в ряде крупных городов республики прошли масштабные выступления студентов, одним из главных лозунгов стало повышение стоимости продовольствия, в том числе масла.

Индонезия является крупнейшим в мире производителем и экспортером пальмового масла.

Вступил в силу Приказ Минпромторга России № 1532 от 19.04.2022 г., разрешающий ввоз на территорию Российской Федерации товаров с объектами интеллектуальной собственности (торговые марки, знаки и т.д.) без разрешения правообладателей.

Для применения перечня товаров (групп товаров) нужно руководствоваться кодом ТН ВЭД ЕАЭС, уточнением и товарным знаком.

Менее чем через два месяца после приостановки судоходства в российские порты на Черном море MSC, крупнейшая в мире контейнерная судоходная линия, возобновила регулярные заходы в российский порт Новороссийск. Суда компании эксплуатируются на контейнерном терминале НУТЭП, входящем в группу компаний «Дело».

Источник: infotrans.ru

Рост стоимости контейнерных перевозок в сочетании с уменьшением потока входящих грузов могут привести к «деконтейнеризации» рынка. Но пока уход иностранных собственников с российского рынка поможет российским компаниям обновить парк оборудования по выгодным ценам.

Поскольку иностранные собственники прекратили свою деятельность или уменьшили ее, на территории РФ скопилось огромное количество порожних контейнеров, которые занимают место в терминалах и не используются. Российские компании сейчас активно скупают их, обновляя и увеличивая свой парк контейнеров.

Источник: logirus.ru

1. ВМТП – 4-7 суток
2. ВМКТ- -5-8 суток
3. Соллерс - 3-5 суток
4. ВМПП- 7-10 суток
5. ВМС – 10-12 суток
6. ВСК (Купавна/Электроугли) – 2-4 суток
7. ВМКТ (Шушары)- 7-10 суток
8. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) – 8-10 суток
9. ВСК -Модуль (Автово/Предпортовая) - 7-10 суток

Обычно мы делимся здесь новостями, но минутка рекламы тоже не будет лишней.

Коллеги, мы успешно едем прямым авто из Китая в Россию и Беларусь. Сроки доставка Door to door 25 дней. Активно везем опасные АДР грузы: 6 класс, 9 класс и 8 класс. Присылайте запросы sta@stalogistic.com

Ставки перевозчики пока еще не поднимали, сейчас самое время!

Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые поезда Китай — Европа до этого проходили редко. В сианьской компании международной логистики «Жуйан» отметили, что теперь эффективность перевозок повысится, а расходы на них сократятся. «Этот маршрут предоставляет нашим компаниям возможность наладить экспорт в сложившейся ситуации», — добавил менеджер компании Джа Мин.

источник: china.org

В ответ на ограничения ЕС в 5-м пакете санкций к автоперевозчикам РФ и РБ, Министерство транспорта РБ ввело ответные меры ограничительного характера (комментарии мои):

• С 00.00 часов 16 апреля 2022 г. вводится запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автотранспортных средств (автомобилей и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе;
• данное ограничение не применяется до 23 апреля 2022 года к транспортным средствам, зарегистрированным в ЕС, которые въехали на территорию Беларуси до 16 апреля 2022 года. Это означает, что все перевозчики ЕС смогут выехать через РБ до 23.04;
• исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.

Для удобства подготовили карту всех мест перецепки и перегрузки на сегодняшний момент.

ВАЖЕН следующий пункт постановления: "ГТК по согласованию с Минтрансом будет определять иные такие места". Это означает, что перечень пунктов перецепки и перегрузки может корректироваться. Хочется верить, что и пополняться.

ВАЖНО, что со стороны Министерства Транспорта РФ, таможенного комитета РФ никаких подобных ограничений не вводилось. Это означает, что через пункты пропуска ЕС-РФ пока действуют старые правила работы. Как на долго и что введет российская сторона посмотрим на текущей неделе.

«Введение обязательной маркировки алкоголя не обсуждалось. Обсуждался только запуск эксперимента по маркировке крепкого алкоголя. Несмотря на то, что эксперимент носит добровольный и безвозмездный характер, Минпромторг России решил пересмотреть ранее предложенные сроки его запуска. Дальнейшие решения будут приниматься с учетом экономической обстановки», — заявили в пресс-службе Минпромторга.

В связи с католической Пасхой терминалы и склады в портах Риги и Клайпеды работать не будут.

Рига:
с 15/04 по 18/04 включительно

Клайпеда:
ККТ не будет работать с 16/04 19:00 по 18/04 20:00.
Терминал Смяльте будет работать без выходных.

Порт Клайпеда: авто на бел /росс номерах, которые загрузились до 9.04 еще имеют права уехать до 16 апреля 2022 года, все остальные авто как с импортом, так и с экспортом не пропускают через границу. Некоторым перевозчикам еще удается вернуться в Клайпеду для того, чтобы вернуть порожний контейнер.

Часть литовских машин стоит в ожидании оформления транзита по территории РБ, но белорусские не спешат с оформлением. Часть литовских машин на выходных без особых проблем прошла границу.

Порт Рига: авто на бел /росс номерах, которые загрузились до 9.04 еще имеют права уехать до 16 апреля 2022 года, все остальные авто как с импортом, так и с экспортом не пропускают через границу. На границе огромные очереди, так как занимаются сейчас в основном оформлением РБ/РФ машин на возврат. Машины на латышских номерах стоят с субботы в ожидании оформления.

Порт Котка, Таллин: машины на рос/бел номерах не пускают на территорию этих стран, но перевозчики уже тестируют схему с перецепкой финского / эстонского тягача на российский.

Несколько районов в Гуанчжоу изолированы, и жители должны находиться в карантине в течение 7 дней и пройти 3-кратное тестирование на COVID-19. Школы закрыты.

Дальнобойщики из других городов должны предоставить действительный результат 24-часового теста на COVID-19, чтобы въехать в Гуанчжоу.

В то время как местное правительство строит временные больницы COVID-19 для изоляции, что, по-видимому, является подготовкой к полной изоляции.

Станция Suzhou в связи с карантинными ограничениями приостановила прием груженых контейнеров с автотранспорта.

Кратко о главном и что затронет:

— санкции против олигархов, журналистов, сотрудников органов безопасности и военных, а также ряда организаций промышленного и технологического сектора;

— замораживание активов нескольких российских банков;

— эмбарго на поставки оружия в Россию;

— запрет на импорт из России сырья и важнейших материалов на сумму €5,5 млрд.

— запрет для судов под российским флагом входить в порты ЕС.
Также ограничения затронут российских и белорусских автоперевозчиков.

Последние два пункта наиболее любопытные. Пока еще не совсем понятно, какие именно ограничения введены против автоперевозчиков, поэтому следим за ситуацией.

А вот импорт сырья — это российский уголь. И здесь, конечно, для самой Европы тоже не все однозначно. Дело в том, что и без того на рынке наблюдается некоторая нехватка угля.
Импорт из РФ был наиболее удобен чисто географически. Теперь Европе придется искать замену в странах куда более отдаленных, что логично может привести к сбоям в цепочках поставок, росту цен и т.д. Крупные угольные компании России пока не дали свои комментарии.

Новый пакет санкций НЕ затрагивает импорт газа, нефти, ядерного топлива.

Авиаперевозка

Ситуация с авиаперевозками почти такая же, как и на прошлой неделе: грузы не могут быть доставлены в Шанхай, поэтому на этой неделе многие рейсы будут отменены. Ограничение движения из-за Covid-19 в других городах усиливается день ото дня,

Куньшань, Сюйчжоу, Тайцан и Уси закрыли въезд на шоссе, а другие города провинции Цзянсу и Чжэцзян почти отказались от шанхайских грузовиков.

Тем временем водители должны предъявить зеленый код здоровья и зеленый код проезда. Если у водителя есть запись о поездках в Шанхай за последние 14 дней, он должен снова пройти тестирование на covid-19 на въезде на шоссе,

Водитель может дождаться результата в течение одного дня, если результат отрицательный, то водитель может въехать, чтобы забрать груз.

Морские перевозки

Аналогичная ситуация и на рынке морских перевозок. Правительство Шанхая настаивает на нулевом случае и заблокировало районы Пудун и Пуси. Все зараженные в Шанхае в настоящее время должны оставаться дома.

Поскольку большинство складов расположены в районах Баошань/Вайгаоцяо и Яншань, они должны быть закрыты и не могут работать. Для грузовых перевозок водители контейнеровозов должны предоставить отчет о тестировании на нуклеиновые кислоты за 48 часов и отчет об обнаружении антигена за 24 часа, до момента выезда на шоссе.

— Огромные очереди на границах. Время ожидания доставки уже оформленного груза может достигать до 4 дней при импорте и до 6-7 дней при экспорте.

— Ввиду того, что оборачиваемость транспорта сильно уменьшилась, спрос на контейнеровозы значительно превышает предложение. Поэтому ставки растут ежедневно.

— Литовские платформы по-прежнему не отправляют в РБ/РФ, белорусских платформ не хватает, чтобы закрыть весь спрос на жд перевозки. Из предыдущего жд потока, только 20 % продолжает отгружаться по железной дороге, но с задержками 10-14 дней.

— Декларанты и перевозчики не хотят работать с потенциально проблемными грузами, т.к. в порту достаточно простых контейнеров.

Евросоюз объявил о санкциях в отношении российского угля и транспорта.

Пятый пакет санкции ЕС против России предлагает полностью отказаться от российского угля, запретить заходы российских судов в порты Евросоюза и деятельность российских и белорусских автотранспортных компаний на территории ЕС.

«Во-первых, мы введем запрет на ввоз угля из России на сумму 4 миллиарда евро в год. Это сократит еще один важный источник доходов для России», — заявила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

«Кроме того, необходимо запретить российским судам и судам, эксплуатируемым Россией, заходить в порты ЕС, — продолжила она. — Некоторые исключения будут затрагивать предметы первой необходимости, такие как сельхозпродукция и продовольствие, гуманитарная помощь, а также энергия. Кроме того, мы предложим запрет на деятельность российских и белорусских автотранспортных компаний. Этот запрет резко ограничит возможности российской промышленности получать ключевые товары».

Источник: seanews.ru

Фрахтовые ставки на контейнерные перевозки в марте поднялись на 7%, а в сравнении с аналогичным периодом прошлого года рост составил 96,7%, сообщает Splash со ссылкой на данные Xeneta.

Аналитики агентств объясняют такую высокую динамику сочетанием целого ряда факторов – неослабевающего спроса, заторов в портах, дефицита контейнеров и нарушений цепочек поставок вследствие пандемии.

В результате линии смогли получить рекордные прибыли, а ставки по долгосрочным контрактам достигли рекордных высот.

Источник seanews.ru

По итогам 2021 года товарооборот российского региона с Вьтнамом увеличился до $88 млн

Вьетнам хочет расширить морские перевозки с Россией, и рассматривает вопрос о прямом морском сообщении между Владивостоком и портами Хайфон и Хошимин.

Новый маршрут поспособствует развитию судоходства, и позволит вьетнамскому бизнесу использовать преимущества зоны свободной торговли Евразийского экономического союза. Кроме того, выгоду получит и Россия, которая в данный момент находится под сильнейшим санкционным давлением.

Источник: logirus.ru

Одно из предлагаемых ограничений – запрет на заход российских кораблей в европейские порты.

Евросоюз также готовит новый пятый по счету санкционный пакет, сообщает «Financial Times» со ссылкой на собственные дипломатические источники. По данным издания, новые ограничения, предложенные некоторыми государствами-членами, включают больше персональных санкций, запрет на использование российскими судами портов Евросоюза, дополнительные экспортные ограничения и эмбарго на поставки энергоносителей: уголь, нефть или газ. Данные ограничительные меры страны-члены ЕС планируют обсудить в понедельник 4 апреля.

Источник: logirus.ru

Железнодорожный пункт пропуска Махалино – Хуньчунь в Приморье на границе с КНР перешел на круглосуточный режим работы. Благодаря этому пропускная способность вырастет в два раза.

Здесь будет обрабатываться до 8 грузовых поездов с внешнеторговыми грузами в сутки в каждом направлении. Ранее через пункт пропуска за дневную 12-часовую смену проходило до 4 пар грузовых поездов.

За прошлый год через погранпереход было перевезено 2,8 млн тонн грузов, что на 4,7% больше, чем годом ранее. Основу перевозок составлял российский уголь – его экспорт увеличился на 3,5%, до 2,6 млн тонн.

Правительство Шанхая приняло решение ввести 2 этапа полного локдауна, начиная с 28 марта.

1-й этап — Пудун с 28 марта по 1 апреля, 2-й этап — Пуси с 1 по 5 апреля. Мы ожидаем последствий, отмен и задержек морских и воздушных операций, поскольку большинство людей вынуждены работать из дома или находиться в карантине, хотя правительство Шанхая объявило об ограничении операций в портах и аэропортах с сегодняшнего дня до 5 апреля.

Полная изоляция будет введена в шанхайских районах Пудун и Пуси, в свою очередь, для нового раунда общегородского тестирования нуклеиновых кислот с утра понедельника, объявило городское правительство в воскресенье вечером.

С 5:00 понедельника сначала будет введен режим изоляции в Пудуне, Пунане и прилегающих районах (включая новый район Пудун, районы Фэнсянь, Цзиньшань и Чунмин, а также подрайон Пуцзинь и город Пуцзян в районе Минханг, а также Синьбанг, Шихудан, Маоган и Еси) для проведения тестирования на нуклеиновые кислоты. Блокировка здесь будет снята в 5 утра 1 апреля.

Индия намерена удвоить импорт из России коксующегося угля. По данным консалтингового агентства Kpler в этом месяце в индийские порты будет доставлено чуть более 1 млн тонн коксующегося и энергетического угля, который используется в основном для выработки электроэнергии. Это максимальный показатель с января 2020 года.

«Россия является шестым по величине поставщиком коксующегося и энергетического угля в Индию. По мнению трейдеров, Россия может начать предлагать более конкурентоспособные цены китайским и индийским покупателям, пока другие клиенты отказывается от сотрудничества с Россией из-за санкций. Торговлю также может стимулировать соглашение о рубле и рупии», – прогнозируют аналитики.

Источник: Seanews.ru

Данное решение вступило в силу в полдень 27 марта. VR сейчас занята возвращением своих вагонов в Финляндию. Ограничения в компании объяснили санкциями в отношении РЖД, из-за которых невозможно продолжать восточное железнодорожное сообщение.

Источник: logirus.ru

Власти Дагестана ожидают значительный рост грузопотока, связанный с переориентацией грузового трафика с западного направления на международный транспортный коридор «Север-Юг».

По словам заместителя председателя Правительства республики Ризвана Газимагомедова, на сегодняшний день идет переориентация грузовых потоков с Запада на Восток и Юг. Чтобы подготовиться к увеличению грузопотока и грузотрафика необходимо определить количество предприятий и объем мощностей, которые можно задействовать при возникновении логистических проблем.

Международный транспортный коридор «Север-Юг» должен дать возможности для транзита грузов из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу. По сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал он сокращает расстояние доставки более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок.

"Исполнение нормативных документов и ограничительных мер, введенных правительствами зарубежных стран в отношении РФ, а также ожидаемая экономическая турбулентность в экономике страны не позволяют нам далее продолжать свою деятельность в России", — говорится в заявлении Maersk.

Вывоз всех ранее ввезенных контейнеров из России планируется до конца апреля 2022 года. Те грузы, что на данный момент находятся в пути будут доставлены в пункты назначения. Однако прием новый букинков в/из России уже остановлен.

При этом компания заявила, что на данный момент у нее нет никакой ясности касательно перспектив возобновления своей деятельности в РФ.

— Авиалиния Hainan Airlines анонсировала решение о возвращении на Российский рынок. До конца марта ожидается несколько рейсов из Пекина в Шереметьево.

— 21 марта лайнер компании China Eastern Airlines потерпел крушение в горах южного Китая, выполняя рейс из Куньмина в Гуанчжоу. В результате этой катастрофы, авиалиния в том числе вынуждена ужесточить требования к грузоперевозкам. Со слов бронирующих агентов, по состоянию на 22 марта, Авиалиния отказывается принимать грузы, содержащие батарейки.

— Авиалиния Аэрофлот с 2 апреля возобновляет регулярные полеты в Тегеран (Иран) на самолетах Airbus A321. Рейсы будут выполняться дважды в неделю», — говорится в сообщении пресс-службы.

— срок оформления долгосрочных пропусков (сроком до года) сокращается с 14 до 10 рабочих дней
— уменьшение количества документов при подаче заявки на дневной пропуск (с 7 до 23)
— продление упрощенного порядка получения ночного пропуска для всех ТС свыше 3,5 тонн (с 23 до 7)
— облегчение возможности корректировки действующих пропусков и заявок

Изменения в порядок оформления пропусков вступят в силу ближайшие несколько недель.

Решение принял Мэр Москвы С. Собянин по просьбе бизнес-сообщества, чтобы облегчить нагрузку на логистические компании.

Членов экипажей российских и украинских судов с действующими американскими визами перестали пускать в некоторые порты США после начала российской военной операции на Украине. Об этом The Wall Street Journal рассказала Кэти Меткалф — глава Американской палаты судоходства (эта неправительственная организация представляет интересы компаний отрасли в Соединенных Штатах).

Причиной могут быть опасения властей, что моряки будут оставаться в США, а не улетать на родину. Несколько человек с российских и украинских кораблей уже обратились к американскому правительству с просьбой о гуманитарной защите из-за военных действий на Украине. Визы членов экипажей коммерческих судов обычно предполагают, что их владельцы могут некоторое время провести в США, но власти могут не разрешить высадку на берег, если есть подозрение, что моряки захотят провести в стране больше положенного времени.

Палата судоходства стала одним из соавторов письма к министру внутренней безопасности и министру финансов на эту тему. В послании представители отрасли выразили озабоченность ограничениями в отношении российских и украинских экипажей. «Это создает неопределенность для этих людей и операционные трудности — для судоходной отрасли», — заявили они в письме.

источник rbk.ru

С 1 по 6 марта среднее количество судозаходов в российские порты составляло 120 в день. За аналогичный период 2021 года данный показатель был на 40% больше.

Крупнейшие судоходные компании: CMA CGM, MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, OТУ приостановили операции с Россией.

Контейнеровозы, принадлежащие или управляемые тремя крупнейшими перевозчиками, за последние год совершили 1244 судозахода в российские порты, что составляет 28% от всех операций с контейнерными судами в российских портах.

При этом выявлен побочный эффект от нарушения цепочек поставок. Порты Кипра, Болгарии, Латвии и Финляндии перегружены на 40-80%, что в свою очередь окажет значительное влияние на глобальное судоходство.

источник seanews.ru

Многие открыто называют ситуацию катастрофической. Перевозки через восточную границу фактически остановились. Транзит грузов упал в несколько раз. Но помимо этого отрасль в Латвии испытывает жесткий кадровый голод. Большинство водителей были из России, Беларуси и Украины. С запретом на получение даже трудовых виз водители просто не могут въехать в страну.

Причина во вспышке Omicron. Правительство моментально ужесточило меры, приостановив работу школ, общественного транспорта и т.д. Ограничительные меры будут действовать с 14 по 20 марта. В связи с этим возможно сокращение трансграничных перевозок между Гонконгом и Южным Китаем. Логичным выглядит сокращение выпускаемой продукции на заводах региона.

При этом линия заявляет, что никаких исключений для грузов делать не будет. При этом для грузов, которые уже находятся в пути также могут быть применены некоторые меры. Груз будет проверен на предмет санкционных правил и в случае положительного результата — отправлен обратно в порт погрузки. Линия готова войти в положение клиентов и рассматривать заявки на изменение порта назначение с высшим приоритетом и минимальным взиманием стоимости.

В перечень входит:
— технологическое, телекоммуникационное, медицинское оборудование;
— транспортные средства, сельхозтехника, электрическая аппаратура
— железнодорожные вагоны и локомотивы, контейнеры, турбины, станки для обработки металла и камня, мониторы, проекторы, пульты и панели.

Вывоз товаров временно ограничен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Абхазии и Южной Осетии.

В целом список довольно широкий и включает в себя более 200 наименований.

В Госдуму внесен законопроект поддержки гражданской авиации, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

— право ограничивать заход иностранных судов в порты РФ
— право выдавать российские сертификаты летной годности для авиасудов
— отсрочка проведения сертификации технической безопасности транспортных средств, что позволит компаниям перераспределить финансы.

Компания больше не будет поставлять товары розничным клиентам в РФ и РБ. В облачный сервис Amazon Web Service представителям этих стран также закрыт доступ.

— YML Клайпеда вводит депозиты за использование оборудования за территорией Литвы

— Линия ONE Клайпеда сообщила, что не разрешит использовать свое оборудование для доставки грузов из Клайпеды в РБ/РФ

— Все международные и внутренние yслуги FedEx и TNT в Россию и из России временно приостановлены.

Пока предварительно называется цифра в более чем 140 грузовиков. Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) подчеркивает возможность не только принудительной конфискации груза, но и трудное положение самих водителей. Многие из них остались без еды и денег.

Любое вхождение в воздушное пространство Великобритании будет расцениваться властями страны как уголовное преступление. Наметился уже первый прецедент. Конфискован самолет принадлежащий гражданину РФ.

Пока еще неясно из каких стран. Список стран, которых затронет эмбарго, будет сформирован в ближайшее время. Однако, уже сейчас понятно, что в него включат большинство стран, которые ввели экономические санкции против России.

— Линия Emirates прекращает прием букингов в/ из любых портов России. Выдача оборудования отменяется, приём букинов остановлен.

—Линия ZIM временно прекращает прием любых букингов на/из любых портов РФ.

— Линия One Line продолжает прием новых букингов на ДВ, но принято решение прекратить действие текущей кредитной линии с сегодняшнего дня.

Европейские покупатели начали бойкотировать российскую продукцию. Дистрибьюторы и ретейлеры из Чехии, Польши, Финляндии и стран Прибалтики предупреждают об отказе поставок. Компании не готовы заключать новые договоры и прекращают действие текущих.

Ввоз зарубежной продукции в РФ от части компаний также может остановиться. Это происходит на фоне роста цен в этих странах и колебаний курсов валют. Российские fashion-бренды уже заявляют, что европейские поставщики стали повышать стоимость тканей и фурнитуры при последних закупках.

Все дело в специфике санкций введенных Министерством торговли США. Согласно им, организации других стран, использующие в производстве американские технологии, перед экспортом в РФ должны получить на это разрешение США.

Сеул, в свою очередь, обеспокоен защитой национальных интересов и будет лоббировать отмену для южно-корейских компаний подобного запрета.

Такие страны как Парагвай, Мексика и Боливия объявили о своем нейтральном отношении. Аргентина, Колумбия, Гватемала, Чили высказались за скорейшее прекращение конфликта.
Куба, Венесуэла, Никарагуа и Бразилия высказались в поддержку действий России. Однако, несмотря на некоторую разность позиций, ни одна страна Латинской Америки не присоединилась к санкциям и не ввела свои собственные.

В марте список пополнится некоторыми видами упакованной воды. Минеральная вода сюда не входит, так как для нее маркировка обязательна еще с декабря 2021 года.

Вторая группа товаров — альтернативные табачные изделия, куда входят: кальянные смеси, табачные стики, содержащие никотин.

Дополнительно с 1 марта начнется эксперимент с маркировкой соков, компотов, сладкой газировки.

Конкретные временные рамки остановки неизвестны. Запрет не распространяется на доставку товаров первой необходимости: продукты питания, медицинское оборудование, гуманитарные грузы.

Великобритания заявила, что не позволит ни одному российскому судну зайти в свои порты. С 28 февраля под ограничение попадают все суда которые принадлежат, контролируются, зафрахтованы или управляются любым лицом, связанным с Россией. А также суда под российским флагом или регистрацией в РФ.

Литовская таможня заявила об усилении контроля над товарами, ввозимыми грузовым транспортом с территории Беларуси. Оформление грузовиков на въезд в страну замедлился. Таким образом рейс в Калининград из Москву теперь занимает фактически в два раза больше времени, чем ранее.

В то же время "Магнит" дал своим водителям, находящимся в рейсе в Европе, распоряжение вернуться в Россию.

Датская контейнерная линия Maerk уведомила клиентов об ужесточении таможенного контроля контейнеров, следующих в Петербург из портов трансшипмента в Северной Европе. При этом в документе отмечается что «В связи с ужесточением мер контроля со стороны таможенной службы ряда европейских стран в портах Бельгии, Нидерландов и Великобритании, по грузам, приходящим в Российскую Федерацию, возможны задержки в доставке, а также возникновение дополнительных расходов, связанных с досмотровыми операциями».

Компании Simple и "Лудинг" остановили отгрузки импортного алкоголя. Это коснется как физических, так и юридических лиц.

В качестве причины называют резкий скачок доллара и евро к рублю. Ранее в этих компаниях говорили, что критичным для их бизнеса будет курс 90 рублей за евро, тогда как сегодня утром евро стоил больше 110 рублей.

Прогнозов о возобновлении поставок импортеры не дают.

Страховка самолета авиакомпании Nordwind Airlines Boeing 777-300ER была аннулирована из-за санкций Евросоюза, самолет не может вылететь из Мехико и будет возвращен лизингодателю, сообщила изданию «Известия» гендиректор аффилированного с перевозчиком туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная.

Совет ЕС 26 февраля в качестве санкционных мер из-за военной операции России в Донбассе запретил продажу и поставки, в том числе в лизинг, воздушных судов и запчастей к ним для российских авиакомпаний. Кроме того, Евросоюз ввел запрет на проведение ремонта и модификацию этих судов. В документе уточнено, что такая мера распространяется на любые самолеты, независимо от того, произведены ли они на территории стран Евросоюза или нет.

Литовская таможня заявила об усилении контроля над товарами, ввозимыми грузовым транспортом с территории Беларуси. Дополнительные меры уже привели к существенному замедлению оформления грузовиков.

В настоящее время уже зафиксированы более 17 сбоев в работе программных продуктов контрольных служб Литовской Республики. В этих случаях оформление товаров не осуществлялось, либо происходило крайне медленно. По данным Погранкомитет Белоруссии на 8 утра 28 февраля, на белорусско-латвийской границе стоят более 1 120 фур, въезда в Литву ожидают более 1 660 фур, в Польшу – более 1 520 грузовиков.

Евросоюз опубликовал положение о санкциях в отношении российских компаний. В список попал и порт Новороссийск.

Евросоюз не будет заключать с портом сделки, поставлять товары и технологии, а также оказывать финансовую помощь.

Кроме порта Новороссийск, в список попавших под санкции вошли:

• Альфа-банк, «Открытие», банк «Россия» и Промсвязьбанк;
• Минобороны, СВР;
• РЖД, КамАЗ, «Совкомфлот»;
• десятки компаний оборонного сектора, авиастроительные и судостроительные корпорации, в том числе «Сухой», «Иркут», «Туполев», ОСК;
• компании космического сектора, включая ракетно-космический центр «Прогресс».

ЕС принял решение приостановить с 28 февраля ряд положений об упрощении визового режима между Евросоюзем и Россией.

В частности, упрощенный визовый режим был приостановлен для дипломатических работников, чиновников, членов официальных делегаций и бизнесменов. С 1 марта они должны получать визы по стандартным процедурам и платить стандартный консульский сбор вместо уменьшенного. Решение Совета ЕС не распространяется на водителей, которые осуществляют международные автоперевозки.

С 27.12.2021 в Маньчжурии постепенно снимают карантин. С сегодняшнего дня люди могут выйти из дома, но все еще не могут выехать за пределы города. Водители, которые привезли груз в Маньчжурию смогут выехать в течение 3х дней. Груженые прицепы (которые были загружены до объявления карантина) можно будет вытянуть в нейтральную зону и забрать с 09-15.01.2022. Планируется, что новые грузы можно будет забирать на Маньчжурию после 15.01.2022

Компания SW Shipping специализируется на перевозке насыпных грузов, но с недавних пор диверсифицировала бизнес и занялась контейнерными перевозками. Первые рейсы запланированы на 2022 год по маршруту Донхэ (Южная Корея) — Хошимин (Вьетнам). А в 2023 году SW Shipping намерена выйти на российский рынок с запуском сервисов из Кореи в порты Восточный и Ванино.

Заняться «ящиками» компанию заставило падение ставок в сегменте перевозок насыпных грузов и – наоборот – рост ставок в контейнерном.

SW Shipping уже закупила два контейнеровоза вместимостью по 1 тыс. TEU, а в ближайшем будущем перевозчик планирует закупить либо взять в долгосрочную аренду 4 тыс. контейнеров.

Помимо сервисов на Россию, компания планирует запустить сервис на транстихоокеанском трейде, уточняет SeaNews.

Среди ПП с наибольшим числом грузовиков сменился лидер, всего на границах Беларуси и Евросоюза ожидают выезда более 4,6 тысячи фур.

Почти 4700 большегрузных автомобилей стоят в очереди на выезд из Беларуси в сторону Евросоюза, такие данные приведены утром в понедельник на сайте Государственного пограничного комитета. Как и ранее, самое загруженное - литовское направление, где скопилось более 2,3 тысячи большегрузных автомобилей.

Лидирует "Каменный Лог", где в очереди стоят более 700 большегрузов. В пункте пропуска "Бенякони" очередь составляет 490 фур. Меньше всего очередь в пункте пропуска "Визды"- всего 330 грузовиков.

Рекордная очередь образовалась на границе с Польшей. В одном из пунктов пропуска - "Козловичи" стоят более 1000 большегрузов. Очереди также есть еще в одном ПП - "Берестовица", так застряли более 550 большегрузов.

На Латвию ждут выезда более 1 000 дальнобойщиков: в "Урбанах" - 680 и в "Григоровщине" - более 450.

На Украину очередей в пограничных пунктах пропуска нет.

Maersk может уступить первое место в мировом рейтинге судоходных компаний партнеру по альянсу – швейцарской компании Mediterranean Shipping Company (MSC), прогнозируют аналитики копенгагенской компании Sea-Intelligence.

По оценкам Sea-Intelligence на данным момент рыночная доля Maersk всего на 6% больше, чем у MSC. При этом по данным экспертов швейцарская судоходная компания была очень активна на рынке подержанных судов, и аналитики считают, что она находится на пороге крупного заказа на серию судов класса 23 000 TEU. Если эти планы будут реализованы, то разрыв между Maersk и MSC сократится до 4%.

Однако по подсчетам Alphaliner на мировом рынке Maersk обгоняет MSC всего на 1%. Доля Maersk по оценкам Alphaliner на рынке морских контейнерных перевозок составляет 17%. Компания владеет 700 контейнеровозами общей вместимостью 4,09 млн TEU, из которых 305 – собственные и 395 – арендованные (зафрахтованные). MSC – вторая в мире после Maersk, судоходная компания, занимающая 16% рынка морских контейнерных перевозок и оперирующая 579 судами, общей вместимостью более 3,85 млн TEU. На праве собственности MSC принадлежит 142 контейнеровоза, еще 437 – зафрахтовано, отмечают эксперты Alphaliner.

Линия предупреждает о возможных нарушениях изначального расписания судов в ближайшие недели из-за неблагоприятных погодных условий. Порывистые ветры идущие из Атлантики, повлияли на расписание судов курирующих берега Великобритании и Ирландии. Ожидается, что штормы будут бушевать на ближайших выходных, создавая опасные условия на западном побережье Великобритании и в порту Тиспорт на восточном побережье. Это значит, что терминалы не смогут работать в течение определенного периода, суда не смогут заходить на терминалы по соображениям безопасности. Ожидается, что такая же погода будет в районе Бискайского залива в выходные дни, что затруднит перемещение наших судов и обеспечение их безопасности и устойчивости.

Линия предупреждает о возможных нарушениях изначального расписания судов в ближайшие недели из-за неблагоприятных погодных условий. Порывистые ветры идущие из Атлантики, повлияли на расписание судов курирующих берега Великобритании и Ирландии. Ожидается, что штормы будут бушевать на ближайших выходных, создавая опасные условия на западном побережье Великобритании и в порту Тиспорт на восточном побережье. Это значит, что терминалы не смогут работать в течение определенного периода, суда не смогут заходить на терминалы по соображениям безопасности. Ожидается, что такая же погода будет в районе Бискайского залива в выходные дни, что затруднит перемещение наших судов и обеспечение их безопасности и устойчивости.

Литовские предприниматели не могут растаможить свои товары в Китае, так как последний с декабря вычеркнул Литву из таможенной системы страны. Вероятные преграды для попадания литовской продукции в Китай в четверг подтвердило и Министерство иностранных дел (МИД). Оно утверждает, что будет добиваться реакции Европейского союза (ЕС) на действия Китая.

Генеральный директор Торговой ассоциации Литвы и Китая Рокас Радвилавичюс объяснил, что официально в Китае не сообщается, что блокируются товары из Литвы, но такие сигналы могут направляться "на основании внутренних указаний". "Официально в открытых источниках нет такой информации, что Литва стерта (из таможенной системы Китая), но уже были предупреждения из Китая, что что-то может произойти. Наверное, это первый сигнал", - сказал Р. Радвилавичюс.

Правительство Южной Кореи намерено продать 70% принадлежащих государству акций HMM, сообщает ТАСС со ссылкой на DVZ. Продажа пакета предполагается в первом квартале следующего года. Корейские СМИ сообщили о планируемой приватизации HMM еще летом. Среди возможных покупателей назывались POSCO, Hyundai Motor Group и Korea Shipbuilding and Marine Engineering (KSME).

Продажа в текущих рыночных условиях может обеспечить хорошую окупаемость инвестиций, сделанных во имя спасения национальной судоходной отрасли в период кризиса в 2016 году. В прошлом году HMM получила операционную прибыль впервые с 2010 года, а в этом году показатели значительно выросли.

Из-за вспышек заболеваемости CoVid-19 в Маньчжурии власти объявили о введении карантина на 2 недели. Уже сегодня пустые сцепки не пускают, разрешают только забрать загруженные прицепы (кто успеет). Забирать грузы от отправителей тоже невозможно, так как после выгрузки китайской машины в Маньчжурии водителя отправляют на 2-х недельный карантин. Итог: граница Маньчжурия-Забайкальск закрыта на приём и передачу пустых и загруженных прицепов, Маньчжурия не может принимать новые грузы от правителей по причине обязательного карантина. Ориентировочный период с 3.12 по 17.12.

Более 4500 большегрузных автомобилей стоят в очереди на выезд в Евросоюз и Польшу из Беларуси, их число увеличивается, сообщили в Государственном пограничном комитете. В пяти пунктах пропуска на литовском направлении скопилось почти 2,5 тысячи грузовиков. В настоящее время в пунктах пропуска "Видзы" – 230 грузовиков, в "Котловке" – 400, в "Каменном логе" – 620, в "Беняконях" – 700, в "Привалке" – 500.

Власти городского уезда Маньчжурия на неопределенный срок ввели строгие карантинные ограничения из-за трех случав COVID-19, все жители города должны пройти ПЦР-тестирование, говорится в сообщении местного штаба по профилактике и борьбе с распространением COVID-19. На данный момент город закрыт как на въезд, так и на выезд. На границе, таможне, складах осталось ограниченное кол-во сотрудников. Все эти факторы временно существенно замедлили грузопоток.

Ситуация на рынке автомобильных перевозок грузов в Казахстане с каждым днем ухудшается из-за непрогнозируемого роста стоимости топлива. Данное обстоятельство приводит к повышению стоимости перевозок грузов, а также дефициту транспортных средств, если местом назначения груза (согласно маршруту перевозки) является территория Казахстана. Так же с 15 ноября 2021 года на территории РК введены платные дороги.

18 ноября в Латвии отмечается День независимости или День провозглашения Латвийской Республики (латыш. Latvijas Republikas Proklamēšanas diena).

Рабочий день с 19 ноября 2021 года (пятница), который выпадает между субботой – 20 ноября и праздничным днем – 18 ноября, переносится на субботу – 13 ноября.

Итого получается, что Латвия будет на праздниках с 18 по 21 ноября.

Итальянский лидер рынка Fashion Retail Benetton в этом году переместил более 10% своей продукции из Бангладеш, Вьетнама, Китая и Индии в европейские производственные предприятия. К концу 2022 года Benetton планирует вдвое сократить производство в Азии и вместо этого будет производить больше в Хорватии, Сербии, Турции, Египте и Тунисе. Это позволит лучше контролировать производственный процесс и транспортные расходы, которые за последний 2021 год резко выросли. По словам Генерального директора, «более короткие сроки выполнения заказов и меньшее количество препятствий в цепочке поставок в Средиземноморском регионе компенсируют снижение производственных затрат во Вьетнаме или Бангладеш на 20%, а среднее время доставки из Азии в Европу увеличилось с четырех-пяти месяцев до семи-восьми».

Hugo Boss также стремится переместить больше производства из Азии в места, расположенные ближе к конечным рынкам. Это должно «позволить ему быстрее реагировать на возникающие тенденции и даст ему больше гибкости, чтобы справляться с узкими местами в цепочке поставок» Некоторые бренды, которые производят в основном в Азии, пострадали от сбоев из-за недавних вспышек Covid-19 в регионе.

Лидер рынка 3PL/4PL, компания Kuehne+Nagel заявила о переходе на чистое авиационное топливо (SAF) для всех рейсов и всех существующих каналов бронирования. Помимо прочего, K+N изменила методологию ценообразования для SAF с привязкой курса к весу груза, как и авиа тарифы. Основной «спонсор» — American Airlines. Интересно, что к 2023 году как раз предполагается рост мощностей по производству SAF, и этому как раз должен способствовать рост спроса, который хочет подстегнуть этот рыночный лидер.

Ассоциация компаний розничной торговли предложила правительству расширить перечень продукции легкой промышленности, для которой требуется обязательная маркировка. Ретейлеры хотят маркировать рубашки, пальто, галстуки и другие предметы одежды

В Минпромторге сообщили, что предложения бизнес-сообщества на совещаниях с представителями отрасли получили концептуальную поддержку, но к однозначной позиции по срокам введения маркировки по новым позициям отрасль не пришла. Маркировка с 2019 года стала обязательной для табака, духов, шин и пневматических покрышек, фотокамер и ламп-вспышек, а также пяти групп изделий легкой промышленности. С 1 июля 2020 года предусмотрена обязательная маркировка лекарств и обуви.

Линия Maersk сообщила о намерении приобрести Senator International Freight Forwarding Group, глобального экспедитора из Гамбурга. Senator является известным отраслевым партнером как для клиентов, так и для перевозчиков, и предлагает прочную сеть собственных контролируемых рейсов, межконтинентальных железных дорог, складирования, распределения и упаковки в Северной и Южной Америке, Азии, Европе и Южной Африке через свои 64 офиса и +1 700 сотрудников.

Приобретение требует одобрения регулирующих органов, и ожидается, что сделка будет завершена в первой половине 2022 года.

На фоне дефицита провозных мощностей между Китаем и США и опасений, что в преддверии Рождества полки магазинов окажутся пустыми, COSCO Shipping Lines запустили два новых транстихоокеанских экспресс-сервиса из Китая на западное побережье Северной Америки.

Сервис CEN-EXPRESS работает на канадский Принс-Руперт, CEN-PLUS – на Лос-Анжелес в США. В Китае оба сервиса заходят на терминал Shengdong в Яньшане (Шанхай).

На CEN-EXPRESS задействовано пять контейнеровозов вместимостью 4250 TEU, на CEN-PLUS – шесть судов вместимостью 10 тыс. TEU. Оба сервиса являются еженедельными. Работать они начали с 15 октября.

В сентябре 2021 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна вырос на 6,7% относительно показателя сентября 2020 года.

Экспорт увеличился на 6,3%. Импорт, напротив, снизился на 6,6%. В транзите было перевалено 13,2 тыс. TEU. Весь транзит прошел через Калининград.

Доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в сентябре 2021 года составляла 44,9%.

Груженых контейнеров было обработано на 5,1% больше, чем в сентябре 2020 года. Из общего объема груженых 10,7% приходилось на рефконтейнеры, 89,3% – на сухие. 48,6% груженых контейнеров прошли в импорте, 44,1% – в экспорте, 7,3% – в транзите.

Перевалка порожних контейнеров выросла на 16,3%.

В сентябре 2021 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 79,3%, Калининград обработал 19,2%, на долю Усть-Луги приходилось 1,5%.

China Merchants Energy Shipping (CMES) заявила, что войдет в контейнерный сегмент, полностью приобретя свою дочернюю компанию Sinotrans Container Lines (Sinolines) за 316 миллионов долларов.

CMES, вторая по величине китайская государственная судоходная группа после China Cosco Shipping Corporation, в настоящее время работает в сегментах нефтеналивных танкеров и насыпных грузов, а также в сфере перевозок СПГ через совместное предприятие с Cosco.

CMES и Sinolines принадлежат государственной компании China Merchants Group, которая приобрела группу Sinotrans в апреле 2017 года, когда правительство Китая организовало оптимизацию государственных предприятий.

CMES пояснила, что, войдя в сегмент контейнеров, портфель морских перевозок группы будет охватывать все основные секторы - танкеры, насыпные, контейнеры, многоцелевые и ро-ро.

Новый мегапорт Сингапура находится всего в нескольких месяцах от полной эксплуатации, но он открыл свои складские помещения заранее, чтобы помочь устранить узкие места в цепочке поставок, мешающие контейнерным перевозкам. Из-за перегрузки суда опаздывают, что приводит к заторам контейнеров в крупных портах по всему миру.

В настоящее время суда прибывают в Сингапур с опозданием в среднем на 7,5 дней после того, как надежность графика упала до рекордно низкого уровня в 33,6% в августе, хотя с тех пор этот показатель улучшился до 40%. Проблемы с надежностью расписания усугубились, среди прочего, блокировкой Суэцкого канала Ever Given, в марте и волнообразным эффектом Covid-19.

В настоящее время пять контейнерных терминалов Сингапура находятся на окраине города, мегапорт, строящийся поэтапно, находится в промышленной зоне Туас в западной части Сингапура. К 2040 году, когда ожидается завершение четвертой и последней фазы строительства, он будет иметь годовую пропускную способность 65 млн. TEU по сравнению с нынешними 50 млн. TEU. На первом этапе мегапорт начнет работу с открытием двух причалов до конца года.

Длиннее всего очереди на границе с Литвой: в Видзах стоят более 140 авто, в Каменном Логе – свыше 240, в Бенякони – более 250, в Привалке – свыше 190.

В направлении Латвии тоже есть проблемы с пересечением границы – в Григоровщине стоят более 150 фур, в Урбанах – более 100.

На белорусско-польской границе также есть задержки с проездом в ЕС. В Брузгах ожидают выезда свыше 110 машин, в Берестовице – более 120, в Козловичах – около 10. Очередей в пункте пропуска Брест нет.

Антиковидные ограничения и вызванный пандемией мировой логистический кризис привели к рекордной пробке на границе России и Китая. На всех 5 автомобильных пунктах пропуска – заторы, в которых стоят примерно 1,5 тысячи грузовиков.

Глава отдела снабжения Coca Cola сообщил о том, что компания начала фрахтовать балкеры для обеспечения поставок сырья для своих производственных линий в условиях кризиса на рынке линейных контейнерных перевозок.

Директор по закупкам Coca-Cola Алан Смит написал в своем блоге на платформе LinkedIn что компания зафрахтовала три небольших балкера класса Handysize для доставки чуть более 60 тыс. тонн сырья, чтобы обеспечить бесперебойную работу своих производств по всему миру. «Когда вы не можете получить контейнер или место [на судне] из-за текущего кризиса на рынке морских перевозок, приходится мыслить нестандартно», — написал он.

Coca-Cola – далеко не первый глобальный мегабренд, решивший взять контроль над доставкой импорта в свои руки в условиях острого кризиса в индустрии контейнерных перевозок. Ранее сообщалось, что в клуб ритейлеров, самостоятельно фрахтующих контейнеровозы, уже вступили такие тяжеловесы, как Walmart, Ikea и Home Depot. Между тем, острый дефицит контейнерного тоннажа толкает операторов балкеров активнее выходить на рынок контейнерных перевозок.

Напоминаем, что жесткие ограничения действуют в Латвии до 15 ноября. Большинство магазинов, развлекательные мероприятия и другие услуги, а также учебные заведения в это время будут закрыты. Во время локдауна будет действовать комендантский час с 20:00 до 05:00.

Флагманский линейный оператор Южной Кореи HMM опробует технологию Интернета вещей (буквально Internet of things IoT) для доставки REF контейнеров. Эта технология позволяет в реальном времени определять местоположение оборудования, а также определять изменения температуры, влажности, содержания углекислого газа (CO2) и вибрации. HMM планирует запустить IoT на REF оборудовании в течение одного-двух лет (до 1000 контейнеров будут оборудованы уже в этом году), прежде чем использовать эту технологию на всех своих контейнерах.

Ситуация в аэропорту Dhaka, Бангладеш несколько улучшается. Ожидается, что к первой неделе ноября будут введены в действие две новые машины EDS (сканеры обнаружения взрывчатых веществ), что уменьшит загруженность аэропорта, построенного после остановки прямых рейсов в прошлом месяце из-за отказа сканеров. В результате грузовые операторы постепенно возвращают рейсы в страну. Однако спрос на авиаперевозки продолжает оставаться традиционно высоким, что подразумевает сохранение текущего уровня тарифов.

По заявлению DSV страны ЕС сталкиваются с нехваткой водителей, в т.ч. ввиду того факта, что новое законодательство ЕС, регулирующее каботаж, отдых водителей и командировки, усугубило проблемы отрасли Overland. Оператор предполагает в этой ситуации перенос финансового бремени роста тарифов на Клиентов. По данным экспедиторской организации Clecat, Польша больше всего страдает в Европе, нуждаясь в 124 000 водителей, Великобритании 76 000 и Германии от 45 000 до 60 000.

Новые данные Sea-Intelligence показывают, что примерно два из каждых трех судов в мире в задерживаются. Разрывы в цепях поставок ставят вопрос о профессиональных кадрах остро, как никогда ранее. Международный рынок активно и успешно дрейфует в сторону роста рабочих мест, судя по всему уже очень скоро в глобальном масштабе. Мы знаем о взрывном росте найма в Home Depot, IKEA, тот же Maersk Line демонстрирует хорошую тенденцию роста спроса на кадры.

Kuehne+Nagel планирует запустить индекс, чтобы отслеживать, улучшается ли ситуация с перегрузками. Предполагается своего рода «смесь портовых данных, ожидающих судов, размера судов, контейнеров». Необходим своего рода индикатор, показывающий, превалирует ли сейчас спекуляция над объективной картиной, и когда ситуация улучшится.

Ожидается, что энергетический кризис в Китае приведет к дальнейшему нарушению цепочек поставок, что приведет к увеличению сроков выполнения заказов и возможному предпочтению дорогостоящих товаров.

В прошлом месяце заводы в центре производственной зоны дельты реки Гуандун и в девяти других провинциях были вынуждены сократить объемы производства из-за установленных правительством ограничений на энергопотребление. При повышенных тарифах на уголь и относительно фиксированной цене на электроэнергию энергетические компании каждый день теряют огромные суммы денег. Таким образом у них возникает соблазн производить меньше электроэнергии, что не может не сказываться на темпах производства. Важно отметить, что зима — это низкий сезон гидроэнергетики, что дополнительно ухудшает ситуацию. Еще одна причина нехватки энергии — целевые показатели выбросов в Китае, ведь эта страна использовала большую часть квоты, установленной правительством за первые девять месяцев 2021 года.

Согласно плану «Сделано в Китае до 2025 года», Пекин уделяет большое внимание продвижению производства на более высокий уровень цепочки создания стоимости и предотвращению производства с низкой стоимостью, которое считается основным источником выбросов. Если кризис продолжится, он значительно сократит объемы производства и приведет к снижению объемов экспортных грузов и увеличению времени выполнения заказов, очевидно, что в этом случае будет более явная тенденция в сторону производства более дорогих товаров.

Решение Maersk и других перевозчиков пропустить заходы в порты Великобритании из-за задержек причаливания является серьезной проблемой для фидерных операторов, которым поручено пересылать тысячи «перегруженных» контейнеров. Такие грузы из Великобритании скапливаются в основных портах Роттердама и Антверпена на и без того сильно загруженных терминалах, а перевозчики теперь обращаются к другим портам, таким как Zeebrugge, Wilhemshaven…

Операторы фидерных судов, в первую очередь, должны найти суда, но быстро развивающийся чартерный рынок сделал это чрезвычайно трудным. Большинство предпочитают арендовать свои корабли на 12 месяцев или меньше с возможностью продления срока, поскольку их требования постоянно меняются. Но судовладельцы теперь настаивают, чтобы они брали суда в аренду минимум на два года по новым завышенным «рыночным ставкам», что придаёт процессу дополнительный колорит. Впрочем, есть уже информация, что заторы у берегов GB стали меньше.

Глобальный рынок авиа перевозок ждут существенные изменения. Невзирая на то, что текущий уровень доходов от грузовых перевозок составляют около одной трети общих доходов (хотя ожидается, что они снизятся по мере восстановления пассажирского рынка), очевидно, что авиакомпании будут все более и более фокусировать своё внимание на грузовых рейсах, в том числе и при формировании флота. Ранее подобного фокуса явно не доставало, в перспективе на рынке 2022++ приоритет может быть отдан уже грузовым рейсам, лучшие профессиональные кадры, борта, и выбор уже может быть продиктован не только (и не столь) потребностями пассажиропотока, но и вызовами и задачами грузовых авиа перевозок.

Видимость транспорта в реальном времени (Real-time transport visibility (RTV)) быстро становится отраслевым стандартом среди грузоотправителей, перевозчиков и экспедиторов. Делая цепочки поставок прозрачными и более заметными, применение данных о транспорте в режиме реального времени позволяет отрасли лучше справляться с такими разнообразными проблемами как пандемии, Brexit, регулярная нехватка мощностей, провозных емкостей и прочего.

Многие специалисты отмечают, что плохая видимость цепей поставок самая большая проблема, снижающая способность контролировать операции и быстро адаптироваться к сбоям. Грузоотправители могут использовать эту видимость в реальном времени, например, для немедленного переназначения активов погрузочного дока. Операторы могут отслеживать суб-перевозчиков и предупреждать клиентов о прогнозируемых изменениях расчетного времени прибытия. Конечные заказчики также могут использовать эти данные для принятия своевременных решений по управлению своим складом. Учитывая огромное количество данных, которые генерируют логистические компании, это неизбежно приводит к упущенным возможностям из-за неэффективного использования данных о видимости в реальном времени.

При правильном использовании всех доступных данных моделирование ETA (один из самых болезненных сегодня KPI) для транспорта может достичь гораздо высокого уровня точности. Уже к 2022-23 гг на рынке должны появится первые рабочие модели новых системных решений по визуализации отгрузок.

В пунктах пропуска на белорусско-польской/литовской/латышской границе сохраняется большая очередь из грузовых автомобилей. Самым проблемным пунктом пропуска остаются "Козловичи" на польском участке границы, где в многокилометровой очереди стоят более 550 фур.

Больше всего машин стоит на белорусско-литовской границе:

"Видзы" – более 200

"Котловка" – более 360

"Каменный Лог" – более 330

"Бенякони" – более 270

"Привалка" – более 300

Есть проблемы и с пересечением белорусско-польской границы: в "Козловичах" колонна машин растянулась на 20 километров – стоят более 550 фур, в "Брузгах" – более 150, в "Берестовице" – свыше 150.

В Китае усугубляется энергетический кризис, из-за которого начались перебои в работе заводов. По оценке Goldman Sachs перебои с электричеством коснулись 44% промышленной деятельности Китая. Теперь электричества не хватает и городам. Жители региона пишут в соцсетях, что их дома перестали отапливать, а на улицах не работают светофоры. Нехватка электричества коснулась провинций Ляонин, Гирин и Хэйлунцзян. В некоторых городах жителей просят не пользоваться в часы пикового спроса на электричество бойлерами и микроволновками.

Проблемы с электричеством в Китае начались еще в июле, тогда власти начали плановые отключения в Пекине и Сиане. Агентство Блумберг со ссылкой на китайскую электро-сетевую корпорацию тогда сообщало, что перебои возможны в 11 провинциях Китая. Эксперты считают причиной перебоев дефицит угля и новые квоты на эмиссии углекислого газа в Китае. Государственная электросетевая корпорация страны в понедельник пообещала в ближайшее время восстановить электроснабжение в городах.

Китайские веерные отключения лишь очередное звено печальной цепи событий. В мире не хватает всего, и в первую очередь — энергии. Сюда же газовый кризис в Европе.

Причины кризиса общемировые: быстрое восстановление производства и потребления после локдаунов, рекордные цены на природный газ в мире, переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии ради борьбы с глобальным потеплением.

Большинство авиакомпаний приняли решение облетать воздушное пространство Афганистана, в связи с тем, что небо над страной практически не контролируется и могут возникнуть проблемы с аэронавигацией. Данная мера является одной из причин повышения ставок на рейсы из Индии и Юго-Восточной Азии. Фактически ограничения касаются двух рейсов — Дели и Бангкок. Эту информацию подтверждают Аэрофлот, Air Bridge Cargo и Lufthansa. Полёты над территорией Афганистана продолжает выполнять только афганская авиакомпания Cam Air.

Ситуация с перевозками в Великобритании более острая, чем где-либо в Северной Европе, учитывая нехватку примерно 100 000 водителей грузовых автомобилей. Грузоотправители взывают к своим перевозчикам о помощи, чтобы ослабить свободное время пользования для импорта. Многие эксперты сходятся в мыслях, что участники рынка ещё припомнят перевозчикам вакханалию последних месяцев. Перевозчики по обе стороны Ла-Манша с тревогой отреагировали на объявление Великобритании о прекращении прав доступа для операторов ЕС, осуществляющих транзит между Великобританией и странами, не входящими в ЕС. По их словам, это еще больше ограничит количество доступных водителей со следующего года.

Морские перевозчики усиливают давление на находящихся в затруднительном положении грузоотправителей, сокращая количество свободного времени для импортных контейнеров в портах Северной Европы.

Значительные денежные средства за пользование в самых загруженных портах ЕС есть дополнительная прибыль перевозчиков, которые в настоящее время ежеквартально получают прибыль в миллиарды долларов, если верить отчетам.

Фрахтовые рынки демонстрируют практику стагнации в течение последних 4 недель кряду. Пять из девяти ключевых трейдов показывают небольшое снижение, либо нулевые изменения. Рынок словно нащупывает свой потолок. Однако ввиду текущих праздников в Китае, а также грядущего высокого сезона трудно спрогнозировать, как именно ответит рынок на дальнейшие (возможные) попытки роста. Ряд крупнейших игроков по морю уже сделал ставку на стагнацию уровня цен, с явным фокусом на их удержание до конца года или до марта 2022 года. Все замерли в ожидании улучшения тарифной политики. Однако прогресса ситуации пока нет.

Наблюдается небывалый подъем и рост отгрузок в авиасообщении на всех ключевых трейдах, соединяющих ЮВА, США и ЕС. У импортеров зачастую нет выбора, но текущая практика такова, что соответствующие увеличенные кратно затраты на перевозку ещё найдут своё отражение в росте цен на товары и продукты питания, причём в глобальном масштабе.

Согласно сентябрьскому отчету о глобальной эффективности лайнеров от Sea-Intelligence Maritime Analysis, показатель своевременности прибытия из Азии на западное побережье США упал до 9,9% в августе по сравнению с 15,7% в июле. В августе 2020 года он составлял 48,6%. Иными словами, 9 из 10 грузов сейчас прибывают с задержками, иногда с очень значительными.

Уровень запасов продуктов и товаров под грядущие продажи в США, ЕС снижается. Традиционно в это время года огромные объёмы отгрузок на трейдах ЮВА-США, ЮВА-ЕС уже активно отгружались с более ли менее расчетными и предсказуемыми сроками доставки до октября-ноября включительно. Однако в скором будущем ситуация может действительно обостриться.

С 01.10 в Польше введена новая система оплаты дорог. Многие столкнулись с рядом проблем при переходе на новую систему. Перевозчики не могут двигаться по дорогам Польши, пока система не примет оплату. И по разным причинам эти оплаты не проходят. Эти проблемы могут повлиять на сроки доставки грузов и на планируемые перевозки.

Maersk были вынуждены снова обновить свой годовой прогноз по ebit еще на 4–4,5 млрд долларов после того, как сообщили, что объем торгов в третьем квартале «значительно превзошел их предыдущие ожидания», оцененные во время обновления прогноза в августе.

Учитывая постоянные перегрузки и узкие места в цепочках поставок, лидер рынка теперь ожидает, что второе полугодие будет лучше, чем предполагалось ранее. Действительно, сравнительно низкая средняя ставка Maersk во втором квартале, «обусловленная долгосрочными контрактами», существенно возрастет, поскольку линия сейчас заключает новые долгосрочные сделки по гораздо более высоким ставкам, нежели были зафиксированы на 2 квартал (не спот естественно).

Между тем, добровольное ограничение роста ставок FAK со стороны CMA CGM и Hapag-Lloyd, похоже, дало новый импульс к развитию рынка спотовых ставок для контейнеров. На ключевых трейдах ЮВА и ЕС вот уже три недели отмечается если не стагнация, то крайне небольшой прирост. В целом заметно явное замедление роста тарифов в преддверии высокого сезона октября-декабря. Вместе с тем, трейды на Северную Америку продолжают свой рост.

Тем не менее, учитывая, что более 60 судов ждут до трех недель для стоянки в терминалах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, а корабли скапливаются по всему западному и восточному побережью США, похоже, что ставки на этих трейдах (FBX ~ 20500$-22000$/40) скорее теоретические, если у перевозчиков нет места для продажи.

Стремление крупных розничных торговцев в США и Европе зафрахтовать собственный тоннаж привело к резкому скачку суточных ставок аренды контейнеровозов. В ход идут наспех восстановленные суда, ставка суточной аренды доходит до 250000$, для кругорейсов 80-90 суток это огромные деньги. Ранее ставка 50000$ в сутки была максимальна… это говорит нам о том, что на основных рыночных трейдах ситуация остаётся крайне сложной, высокая спекуляция, проблемы с сроками доставки и тд.

В Сингапуре зафиксировано наибольшее ежедневное число новых случаев Covid за год, что привело к сообщениям, что правительство приостановило возобновление планов отгрузок и вновь ввело некоторые ограничения. Но при этом пространство за пределами Сингапура также сильно перегружено, участники рынка изо всех сил пытаются обеспечить бронирование по разумной цене. Через две-три недели ожидается настоящий кризис из-за поступающих объемов и эффекта Covid с ростом числа случаев. Заметен явный риск дальнейшего распространения перегрузок в том числе в авиа транзите, грузовые незавершенные заказы уже накапливаются в различных аэропортах на Ближнем Востоке.

Крайне сложная ситуация отмечается в Бангладеш. Авиа тарифы из аэропорта Дакка могут быть удвоены. Эксперты обвиняют в повышении тарифов более высокий спрос, чем вместимость, неисправность сканера в аэропорту Дакки, нестабильность морских маршрутов, связанный с Рождеством спрос на одежду и восстановление нормального ведения бизнеса во всем мире. По мере роста спроса, в международном аэропорту Хазрат Шахджалал в Дакке не может обрабатывать грузы, в результате чего сотни грузовиков ждут на дорогах и шоссе в прилегающих районах, создавая заторы.

Мохаммад Хатем, первый вице-президент Ассоциации производителей и экспортеров трикотажных изделий Бангладеш (BKMEA), сказал, что производители одежды нуждаются в авиаперевозках для удовлетворения чрезвычайных требований, поскольку морские перевозки задерживаются и испытывают различные сложности.

2M — первый альянс, объявивший о «пустых» рейсах в период октябрьских праздников в Китае, оставил некоторых грузоотправителей в подвешенном состоянии, с забронированными грузами на отмененные рейсы. Maersk и MSC, партнеры 2M, отменили четыре запланированных сервиса Азия-Северная Европа на 39-й и 40-й неделях, тем самым убрав с маршрута около 70 000 TEU пропускной способности.

Согласно сообщению MSC, 2M аннулирует сервисы Griffin / AE55 и Lion / AE6 в последнюю неделю сентября, а на следующей неделе - петли Albatross / AE5 и Lion / AE6. Здесь мы видим, что подобные меры следуют сразу за некоторыми заявлениями о повышении тарифов, что лишь отражает саму спекулятивную суть рынка сегодня.

Ситуация с COVID-19 в провинции Фуцзянь ухудшается. В Xiamen зарегистрировано 12 случаев COVID-19. Местное правительство Xiamen собирается ужесточить меры, такие как:

1.Запретить некоторые въезды на автомагистрали.

2.Жителям нельзя покидать город, если они не представят доказательства отрицательных результатов анализов в течение 48 часов до отъезда.

3.Школы могут предоставлять только онлайн-уроки.

Водителям грузовиков становится все труднее отправлять грузы в другую провинцию, потому что они должны предоставить подтверждение отрицательного результата теста в течение 48 часов до выезда. Также агенты по наземному обслуживанию в других провинциях не желают получать груз из Xiamen.

Тайфун Чанту приближается к Шанхаю после того, как залил Тайвань. Власти Шанхая и близлежащих прибрежных регионов отменили рейсы. Школы, метро и поезда приостановлены. Более 80% входящих и исходящих рейсов отменены как в аэропортах Пудун (PVG), так и в аэропортах Хунцяо (SHA).

Немецкая компания по контейнерным перевозкам Hapag-Lloyd присоединилась к своим глобальным партнерам, представив электронные коносаменты своим клиентам по всему миру.

По словам Hapag-Lloyd, в сотрудничестве с Wave BL, цифровой платформой для партнеров по цепочке поставок, клиенты могут обходиться без бумаги не только с коносаментом, но и с другими жизненно важными торговыми документами.

В частности, платформа оптимизирует поток грузов в цифровой инфраструктуре, поддерживаемой блокчейном, заменяя ручные рабочие процессы в обмен на более безопасное, автоматизированное решение, в котором перевозчики могут выдавать, хранить, передавать и подписывать документы в течение нескольких минут.

Один из грандов мировой фэшн индустрии H&M Group выбрала Maersk ECO Delivery, чтобы сократить выбросы углекислого газа при транспортировке. Инициатива использует экологически чистое биотопливо для питания выбранных судов Maersk и помогает H&M добиться прогресса в достижении своих амбициозных целей в области устойчивого развития.

Обе компании являются участниками инициативы «Чистый груз» - инициативы «бизнес-бизнес», созданной ведущими грузовыми перевозчиками и их Клиентами, направленной на повышение устойчивости контейнерных перевозок.

Белорусская товарная универсальная биржа отмечает значительный рост экспортных цен на рапсовое масло. По информации биржи, с начала года стоимость рапсового масла, реализуемого на экспорт через БУТБ, выросла почти в полтора раза, что позволило отечественным производителям получить дополнительную выручку в размере $600 тыс. При этом, по мнению биржевых аналитиков, цены еще не достигли своего максимума, и в ближайшей перспективе восходящий тренд сохранится.

Рекордное повышение биржевых цен связано с ситуацией на глобальном рынке, где из-за плохого урожая рапса в Канаде и Европе, а также существенно увеличившегося потребления со стороны Китая образовался острый дефицит сырья, что и привело к беспрецедентному росту котировок на рапсовое масло. До конца года крупнейшим мировым переработчикам вряд ли удастся восполнить запасы сырья, поэтому в краткосрочной перспективе дисбаланс спроса и предложения сохранится, а рапсовое масло продолжит дорожать", - пояснили в пресс-службе БУТБ.

При этом отмечается, что, помимо внешних факторов, немаловажную роль в ценообразовании на биржевом рынке играет высокий уровень конкуренции среди иностранных покупателей белорусского рапсового масла.

Больше всего большегрузов скопилось в литовском направлении. Лидирует "Привалка" – 250 машин. Традиционно востребованный "Каменный лог" на втором месте – 200. Привычное количество в "Беняконях" и "Котловке" – по 190 и 160 соответственно. В "Видзах" ожидают очереди 110 грузовиков.

Через Латвию в Евросоюз планируют попасть около 150 грузовиков: 100 в "Григоровщине" и 50 в "Урабанах".

В польском направлении перевозчики выбирают больше "Брузги" – 130 фур, в "Берестовице" около 90 машин, в "Козловичах" – свыше 40.

Президент Польши утвердил решение правительства о введении чрезвычайного положения в регионах на границе Польша-Беларусь. Соответствующее распоряжение было подписано главой государства в четверг, сообщил на брифинге пресс-секретарь польского лидера Блажей Спыхальский.

Чрезвычайное положение вводится на участке польско-белорусской границы на отдалении 3 км от нее. Это решение затронет 115 населенных пунктов в Подляском воеводстве и 68 - в Люблинском на востоке республики. В частности, оно означает запрет проведения массовых и увеселительных мероприятий, усиленные дежурства полиции, контроль документов.

30 августа 2021 года вступает в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28 июля 2021 г. № 439 , которым вводится обязательное применение навигационных пломб при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь, в том числе следующих транзитом, с территории Литовской Республики.

Действие постановления не распространяется на товары, следующие из Калининградской области, а также тяжеловесные и (или) крупногабаритные транспортные средства, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения.

Во избежание задержек в пересечении границы Государственный таможенный комитет Республики Беларусь рекомендует учитывать данную информацию при планировании грузоперевозок.

Стоимость пломбы 50 евро. Постановление касается только импортных грузов.

На данный момент в Китае напряженная ситуация с коронавирусом. Были введены более строгие карантинные меры. Аэропорт Пекина загружен примерно на 43%относительно своей производственной мощности, Шанхайский PVG — на 33%. Из-за того что терминалы не могут обработать больше грузов авиакомпании вынуждены отменять рейсы, что является причиной больших очередей на терминалах, задержек в расписании, и вызывает дальнейший рост тарифов из-за потери провозной мощности со стороны авиакомпаний.

Больше всего пострадал терминал Шанхая PVG, где сотрудники наземного обслуживания работают 7 дней, затем 7 дней проводят на карантине в отеле, а затем остаются на карантине дома на следующие 7 дней. Фактически это привело к сокращению штата сотрудников в аэропорту почти на 50%, что вынудило многие авиакомпании отменить рейсы.

Ожидается, что новые правила работы для сотрудников наземного обслуживания будут действовать в течение нескольких недель, если не дольше. Ситуация с коронавирусом сильно повлияла на работу 15 крупнейших аэропортов Китая. Рост ставок на авиафрахт в ближайшие несколько недель будет продолжаться.

На международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) «Забайкальск — Маньчжурия» образовалась очередь из большегрузов. Согласно сводке, опубликованной на сайте Дальневосточного таможенного управления, за 16 августа на этом пункте на выезде из России в Китай скопилась очередь из 334 фур.

Как поясняют в ДВТУ, скопление грузовых автомобилей вызвано «замедленным оформлением в связи с карантинными мероприятиями, проводимыми таможенными и пограничными органами КНР в отношении каждой единицы автотранспортного средства».

На 16 августа в общей сложности на МАПП в Приморье и Забайкалье разрешения на выезд в Китай ожидали 700 фур.

С 11 августа в крупнейшем китайском порту Нинбо приостановлены операции на одном из контейнерных терминалов, порт не принимает суда – у одного из докеров положительный тест на Covid-19, сообщает Splash. Инфицированный работал на терминале Ningbo Meidong Container Terminal, а жил в общежитии.

Напомним, китайский порт Янтьян был частично закрыт из-за вспышки коронавируса на три недели. Это привело перегруженности соседних портов, куда были перенаправлены контейнеровозы, дефициту контейнерного оборудования и проблемам с погрузкой-разгрузкой контейнеров суммарной вместимостью 600 тыс. TEU.

Контейнерный терминал Ningbo Meidong в китайском порту Нинбо частично откроют 24 августа, а полностью он возобновит свою работу с 1 сентября.

Тайваньская контейнерная линия Yang Ming потратит 100 млн долларов на новые контейнеры, но не на строительство новых судов. сообщает The Loadstar.

Так, на фоне дефицита контейнерного оборудования Yang Ming заказала 5,4 тыс. рефконтейнеров на сумму 35-40 млн долларов. Они будут построены на китайском заводе Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing. Кроме того, Yang Ming заказала у Cosco Dong Fang International 7,8 тыс. сухих контейнеров на сумму 50-55 млн долларов.

В Yang Ming такие сообщения назвали спекулятивными, заявив, что рассматривают и покупку судов. «Приобретение контейнеровозов важно для деятельности компании, – цитирует издание представителя Yang Ming. – Мы постоянно наблюдаем за рынком судостроения и тенденциями развития энергетики. Также мы в составе альянса THE Alliance (входят Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yang Ming) учитываем потребности нашего бизнеса, в том числе возраст судов, тип судна, экологические нормы и другое».

В порту Шанхай открывается центр по распределению и транспортировке порожних контейнеров. Он создан в партнерстве с крупными контейнерными линиями: Maersk, CMA CGM и MSC и будет обслуживать Северо-Восточную Азию. Распределительный центр будет не только предоставлять услуги по техобслуживанию порожних контейнеров, но и ускорять их оборот в порту. Администрация порта Шанхай рассчитывает, что Центр поможет устранить дисбаланс между контейнерами на импорт и экспорт и позволит оптимизировать контейнеропоток в преддверии пикового сезона.

Сейчас Беларусь прорабатывает альтернативные маршруты перевалки калийных удобрений, и к декабрю могут переориентировать из Литвы в российские порты.

Это на 25,8% больше аналогичного показателя 2020 года. Поставки из стран Евросоюза, по данным Евростата, выросли на 13% и составили 42,7 млрд евро. Российский экспорт в страны Европейского Союза по сравнению с показателем 6 месяцев 2020 года увеличился на 35,6%, до 67,4 млрд евро. По итогам 6 месяцев 2021 года Россия находится на пятой строчке в рейтинге крупнейших импортеров из ЕС после США, Великобритании, Китая и Швейцарии. В рейтинге экспортеров Россия занимает третье место. Нашу страну опережает Китай и США.

Фрахтовые индексы демонстрируют условное «плато» в течение последних 30 суток с минимальными изменениями вверх.

WCI Drewry всего +0,5%
Drewry по трейдам коррекции +/- 1-2%
SSE
SCFI composite +1,3%
CCFI composite -0,9% впервые снижение!!
SCFIs + 2,3%
FBX GCFI -8% снижение

Пока рано говорить о тренде на снижение! Впереди высокий сезон сентября, праздники в Китае в октябре, далее Рождество, Новый год (и Китайский в том числе) Но самое существенное —уязвимость текущей системы от любых вспышек COVID, скажем в Ningbo… Мы лишь оценим это влияние недели через 2-3.

Официально завершилась сделка по покупке Agility (GIL) со стороны DSV на сумму 30,2 миллиарда датских крон (около 4,78 миллиарда долларов США). Совместное развитие бизнеса DSV и GIL нацелено на использование укрепленных позиций на рынке для дальнейшего роста за счет расширенных сервисных предложений для клиентов, лидирующей на рынке ИТ-инфраструктуры и экономии на масштабе. Стратегия приобретения DSV оказалась успешной как при приобретении, так и при интеграции компаний, например, Panalpina в 2019 году и American UTi Worldwide в 2016 году. На сайте DSV заявлено ни много ни мало относительно «третьей позиции на мировом рынке в области транспорта и логистики».

По данным SNP (Saigon New Port), Cat Lai отметил загрузку в 100 000 TEUs в моменте или около 85% нагрузки на максимальную провозную емкость на этом терминале. Часть фабрик закрылись, количество свободных контейнеров растёт. Пока крайне сложно прогнозировать, но сервис-провайдеры уже говорят об отклонениях минимум на 10+ суток от расчётных, без учёта возможных дополнительных вводных в транзите и в портах (на станциях) назначения.

Maersk анонсирует грядущее ухудшение ситуации c COVID-19 в Китае (Shanghai, Ningbo) на направлении Trans Pacific, где до 10-14 рейсов будут отменены в ближайшие недели

Ухудшение ситуации на Западном побережье США. Maersk Line отмечает значительный рост срока оборачиваемости оборудования, средний срок нахождения контейнеров на территории США вырос на 35%. Известная на рынке текущая загруженных железных дорог дополнительно ухудшает ситуацию. Наблюдается скопление судов в заливе Сан-Педро, а это прямой удар по Long Beach и Los Angeles.

Влияние ситуации в этом регионе на глобальный рынок уже очевидно, в случае возникновения сильных заторов нас ждут сложные недели и последствия в других регионах. Но отметим позитивные новости порта Oakland — впервые за последние месяцы видно улучшение ситуации, в том числе за счёт открытия новых линейных сервисов Wan Hai Lines, связывающих также порты Ningbo, Shanghai с портом Oakland и Long Beach. Эксперты предрекают более важную роль порта Oakland в будущем, как рабочей альтернативе Long Beach/Los Angeles.

OOCL Logistics и OOCL объявила о запуске совершенно нового мультимодального контейнерного сервиса из Китая в Восточном побережье США по маршруту Xian-Kaliningrad-Bremerhaven-New York (Charleston, Savannah). Первый УКП вышел со станции отправления 04/08. Если жд сообщение окажется надежным, то сервис будет востребован на рынке.

Индексы продолжают демонстрировать рост, но по некоторым направлениям наблюдается незначительное улучшение ситуации с колебаниями показателей по некоторым трейдам. Большей частью это пока связано с практикой спекуляции, когда рынок просто не успевает принять высокие тарифы в моменте недели, и тарифы немного корректируются. Однако трендов на снижение 2-3 недели кряду пока не наблюдается к сожалению

Неаудированная выручка A.P. Moller — Maersk A/S за второй квартал 2021 года составила 14,2 млрд, EBITDA – 5,1 млрд долларов, операционная прибыль (EBIT) – 4,1 млрд долларов. Положительные результаты обусловлены главным образом мощным восстановлением спроса, что привело к возникновению узких мест в цепочках поставок и дефициту оборудования. Объем перевозок в сегменте Ocean (морские контейнерные перевозки) вырос на 15%, при этом средняя величина фрахтовой ставки во втором квартале 2021 года была на 59% выше аналогичного показателя прошлого года.

Прогноз по глобальному рынку контейнерных перевозок также повышен – теперь в Maersk ожидают, что по итогам года объемы вырастут на 6-8% (ранее прогнозировалась динамика плюс 5-7%), при этом главным драйвером роста будет китайский экспорт в США.

В третьем квартале Maersk рассчитывает получить выручку выше, чем во втором. Однако, отмечают в компании, условия торговли будут подвержены высокой волатильности из-за сбоев в цепочках поставок и дефицита оборудования, а также вследствие того, что сложившиеся на данный момент схемы спроса имеют временный характер.

Ставки из Китая на порты Северной Европы увеличились на 4,4%, ставки на порты Средиземноморья, напротив, снизились – на 0,2%.

Ставки на порты западного побережья США несущественно сократились – на 0,1%, в то время как ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,1%.

Ставки из Китая на Персидский залив на 30 неделе выросли на 4,9%. Ставки на Австралию и Новую Зеландию поднялись на 3,5%.

Ставки из Китая на Южную Америку на прошлой неделе остались без изменений.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на порты Японии поднялись на 0,4%, ставки на Южную Корею выросли на 1,9%.

Приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями фрахтового рынка. Реальные ставки могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

В июне 2021 года контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 18,8% относительно показателя аналогичного месяца 2020 года. Экспорт вырос на 11,2%, импорт – на 28,4%. Каботажа в июне 2021 года не было.

Доля Азово-Черноморского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в июне 2021 года соответствовала 14,1%. Груженых контейнеров было обработано на 25,9% больше, чем в июне 2020 года. Из общего объема груженых 17,3% приходилось на рефконтейнеры, 82,7% – на сухие. 57,6% груженых контейнеров прошли в импорте, 42,4% – в экспорте. Перевалка порожних контейнеров снизилась на 4,2%.

В июне этого года доля порта Новороссийск в общем контейнерообороте Азово-Черноморского бассейна составляла 98,7%, Азов обработал 1,1%, на порт Кавказ приходилось 0,2%.

Порт Читтагонга столкнулся с наихудшей ситуацией в своей истории: более 40 000 TEU лежат на верфях в течение почти двух недель, а более двух десятков судов находятся в районе порта более недели. После праздника Ид-уль-Ажа давление усилилось, а закрытие заводов и складов по всей стране с 20 июля в связи с локдауном затруднило доставку ящиков из порта. Сегодня около 42 029 TEU лежат на портовых верфях, а 56 760 TEU лежат за пределами дока - что близко к максимальной загрузке складских помещений.

Администрация порта уделяет приоритетное внимание для судов Читтагонг-Коломбо, чтобы снизить количество экспортных контейнеров в доках. Ассоциация судовых агентов Бангладеш (BSAA) в субботу потребовала от администрации порта следовать политике «первым пришел - первым обслужен» при выделении причалов для всех контейнеровозов, заходящих в порт.

«Приоритетность судов, следующих в Коломбо, оказала серьезное неблагоприятное воздействие на график судов, соединяющих перевалочные пункты Сингапура и Малайзии…», - написал председатель BSAA Сайед Мохаммад Ариф. Он добавил, что Бангладеш получает около 70% -75% импорта контейнеров и отправляет около 60% экспорта через эти два порта перевалки.

Постановлением Совета министров Беларуси от 28.07.2021 № 439 определено обязательное применение навигационных пломб при ввозе товаров автомобильным транспортом в республику с территории Литвы.

Нововведение не применяется в отношении товаров, перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита автомобильным транспортом из Калининградской области Российской Федерации в Беларусь через территорию Литовской Республики; тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения.

Документ вступает в силу с 30 августа 2021 г.

По сути произошедшего не писал лишь ленивый. Очевидно, что ввиду событий 23-25/07 как минимум порты Shanghai, Ningbo будут испытывать дополнительные перегрузки, терминалы не выдавали контейнера некоторое время, но работают начиная со второй половины 26/07. Весьма сильно ситуация повлияла на авиа перевозки из этого региона. Сотни рейсов из Шанхая и Нинбо отменены. Ningbo International, Shanghai Pudong и Shanghai Hongqiao были закрыты как минимум 24-25/07. Спотовые ставки сразу отреагировали на ситуацию, но свободных провозных емкостей почти нет. Автомобильные перевозки по всему региону пострадали от наводнения, железнодорожные перевозки из Китая в Европу были нарушены из-за проливного дождя в провинции Хэнань. В Забайкалье уже восстановили Железнодорожный мост, ранее обрушившийся ввиду паводка, однако, с 23/07 по 26/07 трафик был нарушен.

Морские регулярные сервисы испытывают колоссальную нагрузку, множатся задержки как в транзите, так и при ожидании рейса. Прецеденты с задержками выхода судов из ЮВА (не только Китай) до 4-6, даже 8 недель уже зафиксированы. Когда по тем или иным причинам линейный оператор может последовательно менять ротацию, либо отменять судозаходы, либо комбинируя все вместе, затавренные ранее контейнера могут ждать своей очереди неделями. На просьбы, жалобы и претензии перевозчики лишь разводят руками. Отметим, что в сложной ситуации оказались не один-два, а значительная часть сервисов на РФ (deep sea/short sea). Быстрого решения не будет, отсутствуют значительные провозные емкости, четко ощущается эффект «бутылочного горлышка». Импортеры изо всех сил стараются диверсифицировать риски, виден значительный рост отгрузок в авто и жд сообщении из Китая.

Фрахтовые индексы продолжают свой рост, однако SCFIS (settled rates) индекс впервые за многие недели наблюдений показал отрицательную величину. Пока мы не рассматриваем это в качестве «знака», кроме коррекции «в моменте» совершённых сделок прошлой недели.

Эксперты так или иначе прогнозируют сложную ситуацию до конца календарного года, скорее всего до Китайского нового 2022 года, но некоторые улучшения предполагаются уже к концу 4 квартала 2021. К сожалению, об изменениях ситуации к сентябрю речи сейчас нет. Мы видим, что рынок сейчас подобен сломанным часам, что наспех наладили какими-то «костылями», и при любой вводной (тайфун, например) они начинают сбоить.

Администрация Д. Байдена готовит широкомасштабное исполнительное постановление, чтобы настоятельно рекомендовать морским регулирующим органам использовать свои правоприменительные полномочия для снижения необоснованных транспортных расходов и сотрудничать с Министерством юстиции США для расследования антиконкурентного поведения.

Во время брифинга для прессы 8 июля пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки заявила, что указ направлен на «экономию денег американского бизнеса на транспортных расходах», тем самым помогая потребителям в США.

Интересно то, что ряд крупных импортеров в РФ так или иначе получали ранее некую информацию от ФАС касательно текущей рыночной ситуации с ростом тарифов на мульти модальные перевозки.

Впереди «высокий сезон», что так или иначе глобально влияет на поведение импортеров, которые сталкиваются с растущим риском не получить товары на полках к Рождеству и Новому Году.

Рекордно низкие уровни розничных запасов в США указывают на дополнительные признаки того, что у грузоотправителей еще много заказов. Последние данные Бюро переписи населения США показывают, что отношение продаж к запасам с учетом сезонных колебаний в апреле составило 1,07 по сравнению с 1,67 годом ранее. Это означает, что американские импортеры продают товары так же быстро - или быстрее - чем они их импортируют. На фоне этого ажиотажа грузовых мощностей, который начинает охватывать и европейских импортеров товаров азиатского производства.

COVID-19( Delta) распространяется по Азии, а это означает, что впереди может быть еще больше сбоев в цепочке поставок, подобных инцидентам с Ever Given и Yantian. Единственная мера, что может хоть как то повлиять на развитие ситуации-вакцинация, но даже в Китае, и даже при невероятном уровне организации населения, до достижения каких-то целевых цифр 60%-70%-80% ещё далеко (минимум-6-8 месяцев).

Известно, что управление пропускной способностью перевозчиков было скорее мечтой в прошлом, но мы видели в 2020 году, в самом начале пандемии, когда спрос упал, как перевозчики резко остановили большую часть сервисов. Теперь это испытанная мера. Если перевозчики поймут, как использовать «пустые провозные емкости», мы в конечном итоге увидим снижение ставок, но скорее всего не вернемся к уровням, которые мы видели в 2019 году ещё очень и очень долго.

Это цикличная отрасль, но теперь судоходные компании наконец-то знают, как зарабатывать огромные деньги. Они, очевидно, сделают все, дабы не допустить повторения картины избыточной рыночной мощности с фокусом на новые ценовые войны. Мы видим практику сумасшедшего накачивания рынка «емкостей будущего», что будут актуальны через 2-4 года.

Многие эксперты заявляли, что спотовые ставки на морские перевозки снизятся во втором полугодии. Вторая половина уже началась, но нет никаких признаков того, что спотовые ставки или фрахтовые ставки существенно упадут до следующего года. Спотовые ставки не только не падают, но и продолжают расти. Намного более высокие спотовые ставки во втором полугодии, чем ожидалось, в сочетании с двузначной прибылью по контрактным ставкам, позволят выйти перевозчикам на уровень прибыльности бизнеса в поистине беспрецедентном историческом масштабе. Альянсы перевозчиков могут ограничить грядущие (возможные/планируемые) снижения ставок путем отмены рейсов, известных в отрасли как «закрытие» или «аннулирование» рейсов. Спотовые ставки значительно превышают все предыдущие рекорды за последние 20+ лет наблюдений. Транстихоокеанские спотовые ставки, включая плату за оборудование и премии за приоритетное пространство, выросли до 11 000–16 000 долларов за FEU от Азии до западного побережья США и от 11 000 до 20 000 долларов за FEU до восточного побережья США.

На торговом пути Азия-Европа различные индексы спотовых ставок находятся в пределах от 11 000 до 16 000 долларов за FEU, и это без учета надбавок за оборудование и обеспечение пропускной способности.

В понедельник (19.07) британская консалтинговая компания Drewry прогнозировала, что совокупная прибыль контейнерных судоходных линий до уплаты процентов и налогов (EBIT) в этом году составит 80 миллиардов долларов, и если фрахтовые ставки превзойдут ожидания в оставшейся части года, не будет ничего удивительного, если увидим годовой доход. линий в районе 100 миллиардов долларов..

Надежность глобального расписания по-прежнему остается крайне низкой и снова ухудшилась в июне по сравнению с предыдущими несколькими месяцами, при этом хоть какой-то показатель относительной «надежности» составляет всего 38,8%. По статистике Maersk является самым надежным перевозчиком (46,2%), а Evergreen становится перевозчиком, демонстрируя наихудшую целостность расписания - 25,5%. Ни один из 14 крупнейших перевозчиков не зафиксировал повышения надежности расписания по годам и годам, при этом все операторы зафиксировали снижение двузначного числа более чем на 33 процентных пункта. Evergreen зафиксировала самое крупное снижение «год-к-году» - 52 процентных пункта. Задержки на отдельных торговых линиях могут быть намного хуже. Важно, чтобы эти задержки принимались во внимание при проверке Вашей цепочки поставок (!!)


Перегрузка (точнее временные затраты на сервис по стыковке океанских и фидерных сервисов) по-прежнему является основным фактором во многих портах по всему миру, включая порты США, Канады, Южной Кореи, Китая, Сингапура, Северной Европы и Великобритании. Проблемы с перегрузкой будут продолжаться в течение нескольких месяцев, отчасти из-за увеличения объемов, отчасти из-за «ковидных» ограничений. До тех пор, пока загруженность маршрутов не улучшится, ожидается, что своевременная производительность рейсов будет крайне низкой.

Фрахтовые индексы, между тем, продолжают свой рост. За редким исключением, при наличии стагнации на некоторых направлениях, основная часть рыночных трендов растёт. Причём этот рост пока ещё не отражает рыночные ожидания от августа, тарифы на август сейчас нам ещё только предстоит оценить.