Экспертный блог STALOGISTIC

— Ухань снова на карантине

— Порт Гуанчжоу автоматизирует настолько, что персонал можно сократить на 70%

— Европейский бизнес пытается воевать с морскими линиями

— Maersk запускает баржевый сервис Индия — Бангладеш

— И Новороссийск лидирует по грузообороту среди портов РФ.

Обо всем этом в нашем обновленном дайджесте по контейнерным перевозкам, который легко найти по ссылке.

https://staexpert.com/newsdigest

Новый дайджест новостей по контейнерным перевозкам https://staexpert.com/newsdigest

ВМТП (Силикатная)– 4-6 суток
ВМКТ (Ховрино, Силикатая, Электроугли) - 5-8 суток
Соллерс (Ховрино) - 3-5 суток ВМПП
(Ховрино) - 3-5 суток
ВСК (Электроугли/Ховрино) – 5-7 суток
ВМКТ (Шушары) - 7-10 суток
ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) – 10-12 суток
Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

11.07.2022 г. АО "Шереметьево- Карго" (один из грузовых терминалов аэропорта Шереметьево) исключили из Реестра владельцев складов временного хранения (СВХ). Терминал не мог принимать товары, находящиеся под таможенным контролем.

ОБНОВЛЕНИЕ! Приказ Шереметьевской таможни №307 об исключении АО «Шереметьево-Карго» из реестра складов временного хранения отменен.

АО «Шереметьево-Карго» снова работает в полностью нормальном режиме. На практике авиалинии пока не вернули прилет на Шереметьево Карго (SVO 2). Терминал/ аэропорт прилета рекомендуем проверять при бронировании.

Коротко о том, что касается нас с вами и не только:

1. Запрет на заход в порты ЕС судов под флагами РФ. Такие ограничения уже были, но добавлено исключение, что местные органы могут давать разрешение на вход таким судам после определения причин, и если они посчитают эти причины критическими.

2.Послабления по ввозу в ЕС товаров и продукции сельскохозяйственного назначения. Хорошая новость. ЕС оставляют себе варианты по поставкам сельхозпродукции, чтобы и далее не усугублять продовольственный кризис в Европе и мире. Напрямую касается, кто экспортировал в ЕС данную категорию товаров.

3.Расширен список ЮЛ и ФЛ, которые попадают под прямые санкционные ограничения. Если это не Ваши компании или не Ваши клиенты — то все хорошо.

4.Конкретизировали наименования товаров по кодам ТНВЭД запрещенных для экспорта из ЕС для их использования в нефте и газовой промышленности .Тут тоже хорошо. Это может означать сужение товаров, которые запрещены для вывоза (отталкиваясь от названий, а не от кодов). Но тут мы продолжим наблюдать за работой таможенных органов в ЕС, как они будут трактовать те или иные ограничения.

5.ЕС заявляет об изменении списка кодов ТНВЭД, запрещенных к экспорту из ЕС, но сверив предыдущий список с новым, мы не нашли изменений. Будем следить за таможенной системой. Тут тоже ничего критичного пока не видим.

6.Запрет на покупку, импорт и передачу золота и изделий из них из РФ + продлен срок действия санкций до конца января 2023 года.

Наше субъективное мнение — это 6,5 пакет, а не 7, потому что кардинальных изменений этот пакет в отношения участников ВЭД РФ и ЕС не вносит.

Российские, белорусские, казахстанские и азербайджанские компании, ранее входившие в глобальную швейцарскую логистическую сеть Kuehne+Nagel, продолжат работу под своим независимым брендом NOYTECH Supply Chain Solutions.

Выход из логистической сети Kuehne+Nagel был осуществлен путем выкупа компаний Перри Нойманном, который более 14 лет успешно руководил компаниями в России и странах СНГ в должности президента. При этом сумма сделки не называется. Теперь предприятия компании в России, Азербайджане, Казахстане и Беларуси, ранее входившие в глобальную сеть Kuehne+Nagel, продолжат работу под брендом NOYTECH, оказывая широкий спектр логистических услуг для различных отраслей.

Обновился дайджест новостей по Средней Азии. Кликаем по ссылке и знакомимся с главными логистическими новостями региона. https://staexpert.com/middleasia

Полезная информация, если вы планируете отгрузки по ЖД.

Обращаем внимание, что это Прямое ЖД с доставкой в Минск без перегрузок.

Смотрите расписание и пишите нам на почту sta@stalogistic.com или в директ.

Регион Shanghai, Ningbo

— жд ст Shijiazhuang – планируемая дата выхода поезда 13/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Taiyuan - планируемая дата выхода поезда 12/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Nanjing - планируемая дата выхода поезда 10/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст. Yiwu – станция принимает/отправляет грузы в режиме очереди. Сначала загрузка груза в контейнер, далее контейнер становится в очередь на отправку, если загрузка груза в ближайшее время, ожидание выхода от 3 недель.
— жд ст. Suzhou - ориентировочная дата выхода вторая половина августа

Северный регион Китая (Qingdao / Tianjin)

— жд ст Xian - планируемая дата выхода поезда 01/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Shijiazhuang – планируемая дата выхода поезда 13/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст Taiyuan - планируемая дата выхода поезда 12/08, ожидает подтверждения КЖД
— жд ст. Dalian - ориентировочная дата выхода вторая половина августа

Южный регион Китая (Guangzhou / Shenzhen)

— жд ст Dalang – планируется поезд в первой половине августа
— жд ст Ganzhou – планируется поезд в первой половине августа
— жд ст Chongqing - станция принимает/отправляет грузы в режиме очереди. Сначала загрузка груза в контейнер, далее контейнер становится в очередь на отправку, если загрузка груза в ближайшее время, ожидание выхода около месяца.

Объемная, полная интересных фактов и нестандартных новостей аналитика и экспертиза от нашего эксперта по контейнерным перевозкам и не только.

Читайте по ссылке

Порядка 850 грузовиков скопилось в ожидании проезда в контрольно-пропускном пункте «Терехово». За минувшие сутки границу там пересекли 133 автомобиля. Сейчас время ожидания на границе составляет более шести дней.

Еще около 400 грузовиков стоят в очереди на въезд в Россию в пограничном пункте «Гребнево», за последние сутки границу проехали 80 машин. Время ожидания — шесть дней.

Очереди образовались на латвийско-белорусской границе. Там застряло около 350 грузовых машин.

Источник

С даты исключения из Реестр терминал не может принимать товары, находящиеся по таможенным контролем. Товары, принятые и находящиеся на СВХ до даты исключения из Реестра, могут быть задекларированы в общем порядке. Необходимо обращать внимание на номер лицензии владельца СВХ, указанный в справке о грузе на нашем сайте или в личном кабинете.

https://www.shercargo.ru/press/news/

На практике. Грузы, которые прилетели на Шереметьево-карго 11-12 июля , будут заскладированы на Шереметьево Карго. По грузам которые только летят, рекомендуем обращаться непосредственно в Шереметьево карго и переуточнять, где заскладируют. Информация меняется каждый час.

Что ожидать. Могут быть отмены рейсов авиалиний, у которых запланирован прилет в Шереметьево-карго. Рейсы некоторых авиалиний могут быть перенесены на Москва карго или другие аэропорты Москвы.

Каждый день, получаем сообщения о том, что граница стоит или близка к этому. Проясним реальную ситуацию и постараемся рассказать, что нас ждет дальше.

В настоящий момент функционируют практически все ПП из Китая:

• Манчжурия
• Суйфэньхэ
• Дунин
• Краскино
• Алашанькоу

Манчжурия

Один из наиболее долгих ПП. Перецепка в настоящий момент занимает около 10 дней, иногда больше. Бывают дни, когда запускаю только головы, или только прицепы. Что так же увеличивает сроки прохождения границы. Срочные грузы рекомендуем не отправлять через этот ПП, если не обозначены точные сроки прохождения границы.

Краскино

Один за самых непредсказуемых ПП. Часто используется для транспортировки рыбной продукции и краба. Граница может быть закрыта на несколько дней, потом еще и так до бесконечности. Рекомендуем не использовать, так как ожидание на границе может составить вплоть до 30-40 дней, если у вас есть другие варианты

Дунин

Небольшой ПП с ограниченной пропускной способностью. Прохождение границы сейчас занимает 3-5 дней, в ближайшие недели не изменится. Рекомендуем использовать для срочных грузов.

Алашанькоу

Один из самых популярных ПП сейчас, где наблюдается наибольшее количество груза, и так же именно тут мы наблюдаем сейчас увеличение сроков прохождения границы до 7-8 дней.

С 8 по 12 июля в Казахстане проводится главный мусульманский праздник Курбан айт

В связи с этим будут увеличены сроки перетарки и прохождения границы. После праздника ожидаем нормализации ситуации в течение недели.

Прогноз

Наблюдаем большой рост спроса на сервис прямого авто, который продолжится в июле-августе.

Данный спрос может привести к увеличению сроков прохождения границы с 3-5 дней, до 5-8 дней из-за:

• Нехватки складских мощностей на границе
• Нехватки грузчиков для перетарки
• Нехватки машин «здесь и сейчас»

Для того, чтобы ваши грузы могли быть доставлены в самые быстрые сроки рекомендуем размещать заказы за 10-14 дней до загрузки. Это поможет спланировать и забронировать машины заранее и пройти границу максимально быстро.

Будешь держать вас в курсе по ситуации на границе.

July 8, 2022 - half day (Eid al-Adha Holiday).

July 9, 10, 11, 12, of 2022 (Eid al-Adha Holiday).

Далее следуют два рабочих дня July 13, 14 of 2022.

И July 15, 2022 (National Holiday).

С большой вероятностью, по этому же расписанию будут работать и отправители в Турции. Планируйте отправку Ваших грузов соответственно.

Друзья, мы обновили дайджест по мультимодальным перевозкам. Много важной и полезной информации. Читайте по ссылке https://staexpert.com/newsdigest

Актуальные сроки отгрузок на ЖД с терминалов ДВ на Москву и Спб:

1. ВМТП – 3-5 суток
2. ВМКТ- 1-3 суток
3. Соллерс - 3-5 суток
4. ВМПП- 3-5 суток
5. ВСК (Электроугли/Ховрино) – 4-5 суток
6. ВМКТ (Шушары)- 5-7 суток
7. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –10-12 суток
8. Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
9. ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

Друзья, мы обновили дайджест по авиа перевозкам. Много важной и полезной информации. Читайте по ссылке https://staexpert.com/digestavia

По данным Дорожного департамента Грузии, из-за разлива реки Терек трасса оказалась размыта. Накануне МЧС России сообщило, что движение автомобилей по Военно-Грузинской дороге в направлении на выезд к Верхнему Ларсу запрещено до особого распоряжения.

ВМТП – 3-5 суток
ВМКТ- 1-3 суток
Соллерс - 3-5 суток
ВМПП- 3-5 суток
ВСК (Электроугли/Ховрино) – 4-5 суток
ВМКТ (Шушары)- 5-7 суток
ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –10-12 суток
Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

— По состоянию на 22.06.2022 на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск работают 4 судна, среди которых 3 железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.

— Принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона. С 25 июня на линию Бронка – Калининград будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства.

— В сентябре на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению.

— В зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.

— В связи с недружественными действиями по ограничению транзита в Калининградскую область Правительством Калининградской области организован Оперативный штаб по обеспечению транспортной доступности региона, который координирует движение грузов.

Источник: Министерство транспорта РФ

23-24 июня будут выходные в Риге
Порт и склады работать не будут.

На данный момент отправки из Китая проходят с задержками в связи с сокращением планов отправок поездов назначением РФ и скоплением грузов на пограничных переходах Казахстана в ожидании перегруза на российские платформы, что обусловлено комплексом причин.

Причины:

• дефицит платформ для перегруза на пограничных переходах Казахстана в виду дисбаланса импортных и экспортных потоков. ЖД операторам требуется дополнительное время на подсыл порожних платформ;

• общее увеличение импортного грузопотока в РФ и Европейском направлении;

• приоритетная выдача платформ для перегруза поездов, следующих в ЕС;
• приоритетное подтверждение со стороны КЖД отправки поездов, следующих в ЕС, с китайских станций и как следствие уменьшение планов отправок в РФ;
• сокращение со стороны КЖД планов отправки через пограничный переход Маньчжурия-Забайкальск в превентивных целях с учетом возможной необходимости частичного перенаправления поездов, изначально планируемых к отправке через Казахстан.

Статистические данные по выходам поездов с основных станций в Китае:
* Статистика, основанная на грузах STALOGISTIC за май 2022 г.

В связи с систематическим смещением выходов поездов на станциях скопилось большое количество контейнеров в ожидании отправки, ввиду чего время ожидания отправки с момента загрузки контейнера увеличивается в среднем до 2-3 недель, среднее прогнозируемое транзитное время станция -станция увеличивается до 25-35 дней.

Со своей стороны STALOGISTIC предпринимает все возможные меры для скорейшей отправки грузов наших клиентов, а именно:

• прорабатываются альтернативные маршруты с возможной сменой пограничного перехода;
• предварительно бронируются места на поездах с подтверждённым расписанием, что гарантирует место на поезде и снижает риски задержки выхода. Однако в текущей ситуации НЕ гарантирует выход строго в указанные даты по независящим от СТА причинам: отмена выхода поезда в одностороннем порядке со стороны КЖД, конвенция на отправку поездов через определенный пограничный переход и т.д;
• замена станции отправления по согласованию с клиентом в рамках отдельно взятой заявки при условии, что не оформлена экспортная декларация.

Во избежание потери времени и с целью бронирования места (в случае если ставка не будет отличаться), контейнеры по полученным заявкам будут перенаправлены на станцию с ближайшим возможным выходом с информированием о данном действии по факту.

Просим принять во внимание, что пограничные переходы также могут быть изменены КЖД в одностороннем порядке непосредственно перед отправкой поезда. Также просим учитывать, что вследствие сокращения общего количества поездов и дефицита мест ставки за перевозку на данный момент имеют тенденцию к увеличению до 10-15% по отдельным направлениям.

Напоминаем, что фиксация ставок за перевозку происходит на момент выхода поезда со станции отправления согласно дате, указанной в СМГС. Для наиболее оперативной отправки грузов рекомендуем размещать заявки максимально заранее.

О развитии дальнейшей ситуации по данному вопросу будем держать Вас в курсе с незамедлительным уведомлением.

Евросоюз ввел шестой санкционный пакет в отношении России. Его ключевые элементы — запреты на поставки российской нефти в ЕС и содействие ее доставке в третьи страны. Под санкции попал НРД, через который Минфин обслуживает долги.

Евросоюз днем 3 июня опубликовал юридические акты, вводящие новые санкции в отношении России, включая эмбарго на ввоз российских нефти и нефтепродуктов. Предыдущий — пятый — санкционный пакет был наложен Евросоюзом 8 апреля. Все последние недели европейские страны вели дискуссии о том, каким должен быть шестой пакет. Венгрия добилась для себя возможности продолжать импорт российской нефти по трубопроводу «Дружба», а также настояла на невключении в санкционный список патриарха Кирилла.

Точный набор ограничений в рамках шестого пакета обсуждался до последнего, на что указывает следующий факт: 3 июня Еврокомиссия опубликовала пресс-релиз, в котором сначала говорилось, что ЕС запрещает оказание российским юрлицам «облачных услуг», однако затем упоминание этих услуг из сообщения исчезло, в итоге их не оказалось и в юридически обязывающих документах.

Cкопления контейнеров в Забайкальске нет, перегруз на российские платформы осуществляется в штатном режиме без существенных задержек.

На границе Алашанькоу/Достык наблюдается затор, но связано это не с большим объемом импортных отгрузок, а с конвенцией на экспорт грузов из РФ. Отсутствие грузов в экспортном направлении ведет к дефициту российских платформ на границе, что формирует очередь на перегруз.

Будем держать Вас в курсе развития ситуации!

ВМТП – 3-5 суток
ВМКТ- 1-3 суток Соллерс - 3-5 суток
ВМПП- 5-7 суток ВСК (Электроугли/Ховрино) – 5-6 суток
ВМКТ (Шушары)- 7-10 суток
ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) –7-10 суток
Соллерс (Заневский пост) - 2 недели
ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

По мере того, как Шанхай восстанавливается и приближается к концу двухмесячного периода блокировки, отрасль ожидает, что огромный объем незавершенных контейнеров повлияет на пропускную способность в ближайшие несколько недель.

Ограничения в городе постепенно ослабевают, а в некоторых районах жителям разрешили покидать свои дома. Конец блокировки, похоже, не за горами и ожидается в начале июня.

Объем производства в Шанхае сильно пострадал за это время и, по оценкам, снизился примерно на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что привело к пропуску портов.

С середины апреля морские грузовые перевозчики перенаправляют многие свои рейсы в другие порты, что, по-видимому, создаст огромное отставание, когда экспорт вернется в полную силу.

По оценкам отраслевых экспертов, за последние несколько недель из Шанхая не было отправлено до 260 000 TEU экспортных грузов. Это количество эквивалентно примерно 13 мегасудам (более 20 000 TEU каждое) дополнительного пространства, необходимого во время сборки до пикового сезона.

Поэтому растут опасения, что все может вернуться к периоду значительной нехватки мощностей.

Положительным моментом является то, что все больше и больше городов в Китае возвращают COVID-19 под контроль.

Крупнейшая линия контейнерных перевозок в Южной Корее будет использовать больше судов, чем обычно, чтобы попытаться удовлетворить спрос со стороны экспортеров, испытывающих трудности с отправкой товаров за рубеж

Компания запустит два или три дополнительных судна в месяц до конца года. Всего HMM эксплуатирует 77 судов, самые крупные из которых имеют вместимость 25 000 TEU.

Дополнительные суда будут отправляться непосредственно из Южной Кореи.

Решение связано с сильной загруженностью портов. Контейнеры продолжают скапливаться из-за нехватки рабочих и водителей. Суда могут стоять неделями на рейде в таких местах, как западное побережье США.

Южнокорейские экспортеры испытывают трудности с поиском места на судах, поскольку большинство из них прибывает в Пусан, который является транзитным пунктом и сильно загружен отправками из того же Китая.

Представитель HMM сообщил, что все больше клиентов беспокоятся о том, что перегруженность портов США может ухудшиться в пиковый сезон в отрасли, который обычно начинается в июне и длится три-четыре месяца, так как в это время розничные торговцы запасаются потребительскими товарами перед праздниками в конце года.

Обновили еженедельные новости и аналитику от эксперта нашей компании. Читайте по ссылке в разделе "Мнение эксперта"

По информации от наших агентов правительство Китая планирует вернуться к нормальной жизни, вновь открыв Шанхай, Выход из локдауна будет проходить постепенно, потому что большинство районов в Шанхае до сих пор закрыты. Также, по информации от ряда крупных фабрик и грузоотправителей, они не полностью открыты, а производство все еще намного ниже нормального уровня.

Открытие будет проходить в 3 этапа:

1-й этап:

- Будет продолжена политика нулевой терпимости. С 16 по 21 мая, пока число подтвержденных случаев уменьшается, количество зон блокировки может быть сокращено.
- Каждая семья может позволить 1 члену выйти на улицу в течение 4 часов, чтобы купить предметы первой необходимости.
- Разрешено открытие супермаркетов, магазинов шаговой доступности и аптек.
- Возобновляется движение поездов в Шанхай из других провинций.
- Количество внутренних рейсов увеличивается.

2-й этап:

- 22 – 31 мая, если ежедневное количество подтвержденных случаев может быть уменьшено до определенного уровня, зона повторного открытия может быть расширена в большем масштабе.
- Могут быть возобновлены перевозки, такие как автобусы, поезда, такси.

3-й этап
- Начиная с 1 июня, если количество подтвержденных случаев будет снижаться до конца июня. Они решили вновь открыть весь Шанхай, и жизнь может вернуться к нормальной жизни.

Новые ТЛЦ:

— СООО «Брествнештранс»
— РУТП «Белимпортторг»
— СП «Транзит» ООО

Чтобы вам было удобнее, разместили все пункты перецепки/перегрузки на карте (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1TKW2LDgP...).

Легенда карты такая:
Зеленые - Склады (ТЛЦ)
Желтые - Новые склады (ТЛЦ)
Синие - Границы (только перецепка)

В США наблюдается один из самых высоких уровней инфляции со времен Великой депрессии, что отчасти можно объяснить глобальным судоходным кризисом и экстремальными тарифами на доставку.

Самый большой рост наблюдается в грузоперевозках, которые за последний год подскочили почти на 30%. Эксперты сообщают, что ставки на грузы, прибывающие из-за рубежа, как ожидается, стабилизируются, а затем останутся относительно низкими по сравнению с чудовищными ставками, зарегистрированными в конце 2021 и начале 2022 года.

Тем не менее нерешенной проблемой, которая, похоже, останется, является дисбаланс между экспортом и импортом. в/из США. Порты, железные дороги, склады и перевозчики сталкиваются с проблемами, связанными с объемом импорта, что, в свою очередь, оказывает непосредственное влияние на эффективность обработки экспорта.

В компании работает более 45 тыс чел. Ozon сокращает сотрудников и расходы, иначе компанию ждёт банкротство через 4-5 месяцев. Закрываются целые направления, вроде вроде «Ozon Услуги».

1. ВМТП – 5-7 суток
2. ВМКТ- -5-8 суток
3. Соллерс - 3-5 суток
4. ВМПП- 7-10 суток
5. ВСК (Купавна/Электроугли) – 4 суток
6. ВМКТ (Шушары)- 7-10 суток
7. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) – 8-10 суток
8. ВСК -Модуль (Автово) - 7-10 суток

Шанхай
Несмотря на то, что ситуация по-прежнему находится под большим давлением, тысячи случаев заболевания увеличиваются каждый день, правительство Шанхая решает возобновить работу 70% ключевых предприятий, чтобы поддерживать постоянство социально-экономического развития и средств к существованию людей.

Дальнобойщики живут на трассе уже несколько дней. Агенты не совсем уверены в текущей политике в отношении грузоперевозок в Шанхай.

Также сообщается, что полмиллиона TEU застряли на въезде в Шанхай и порт Нинбо.

Ханчжоу
В выходные дни в Ханчжоу было зарегистрировано большое количество положительных случаев, и правительство решило немедленно закрыть район Гуншу и Линьпин.

Некоторые производители сообщили, что их фабрики уже закрыты. Общественный транспорт сейчас также закрыт.

Цзиньхуа
Цзиньхуа — еще одна серьезная область, пораженная коронавирусом. На прошлой неделе правительство заблокировало главные городские районы Цзиньдун и Учэн.

Автомагистрали были закрыты, въезд в город разрешен только в одну сторону, а это значит, что, въехав в город, вы не сможете выйти из него.

Но, как сегодня утром заявили несколько производителей, район Цзиньдун не опечатан, с некоторых дорог сняты барьеры.

Нинбо
Нинбо оправился от блокировки последних нескольких недель. Число положительных случаев сейчас почти устранено, и заводы работают нормально. Но политика обнаружения грузоперевозок по-прежнему строгая из-за влияния covid в близлежащих городах.

Власти Индонезии вводят запрет на экспорт пальмового масла и сырья для его производства. Об этом в пятницу объявил президент Джоко Видодо в специальном видеообращении, распространенном его администрацией.

За месяц цены на пальмовое масло выросли в стране почти в два раза. На прошлой неделе в ряде крупных городов республики прошли масштабные выступления студентов, одним из главных лозунгов стало повышение стоимости продовольствия, в том числе масла.

Индонезия является крупнейшим в мире производителем и экспортером пальмового масла.

Вступил в силу Приказ Минпромторга России № 1532 от 19.04.2022 г., разрешающий ввоз на территорию Российской Федерации товаров с объектами интеллектуальной собственности (торговые марки, знаки и т.д.) без разрешения правообладателей.

Для применения перечня товаров (групп товаров) нужно руководствоваться кодом ТН ВЭД ЕАЭС, уточнением и товарным знаком.

Менее чем через два месяца после приостановки судоходства в российские порты на Черном море MSC, крупнейшая в мире контейнерная судоходная линия, возобновила регулярные заходы в российский порт Новороссийск. Суда компании эксплуатируются на контейнерном терминале НУТЭП, входящем в группу компаний «Дело».

Источник: infotrans.ru

Рост стоимости контейнерных перевозок в сочетании с уменьшением потока входящих грузов могут привести к «деконтейнеризации» рынка. Но пока уход иностранных собственников с российского рынка поможет российским компаниям обновить парк оборудования по выгодным ценам.

Поскольку иностранные собственники прекратили свою деятельность или уменьшили ее, на территории РФ скопилось огромное количество порожних контейнеров, которые занимают место в терминалах и не используются. Российские компании сейчас активно скупают их, обновляя и увеличивая свой парк контейнеров.

Источник: logirus.ru

1. ВМТП – 4-7 суток
2. ВМКТ- -5-8 суток
3. Соллерс - 3-5 суток
4. ВМПП- 7-10 суток
5. ВМС – 10-12 суток
6. ВСК (Купавна/Электроугли) – 2-4 суток
7. ВМКТ (Шушары)- 7-10 суток
8. ВМТП (Автово/Бронка/СПБ-Финляндский) – 8-10 суток
9. ВСК -Модуль (Автово/Предпортовая) - 7-10 суток

Обычно мы делимся здесь новостями, но минутка рекламы тоже не будет лишней.

Коллеги, мы успешно едем прямым авто из Китая в Россию и Беларусь. Сроки доставка Door to door 25 дней. Активно везем опасные АДР грузы: 6 класс, 9 класс и 8 класс. Присылайте запросы sta@stalogistic.com

Ставки перевозчики пока еще не поднимали, сейчас самое время!

Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые поезда Китай — Европа до этого проходили редко. В сианьской компании международной логистики «Жуйан» отметили, что теперь эффективность перевозок повысится, а расходы на них сократятся. «Этот маршрут предоставляет нашим компаниям возможность наладить экспорт в сложившейся ситуации», — добавил менеджер компании Джа Мин.

источник: china.org

В ответ на ограничения ЕС в 5-м пакете санкций к автоперевозчикам РФ и РБ, Министерство транспорта РБ ввело ответные меры ограничительного характера (комментарии мои):

• С 00.00 часов 16 апреля 2022 г. вводится запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автотранспортных средств (автомобилей и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе;
• данное ограничение не применяется до 23 апреля 2022 года к транспортным средствам, зарегистрированным в ЕС, которые въехали на территорию Беларуси до 16 апреля 2022 года. Это означает, что все перевозчики ЕС смогут выехать через РБ до 23.04;
• исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.

Для удобства подготовили карту всех мест перецепки и перегрузки на сегодняшний момент.

ВАЖЕН следующий пункт постановления: "ГТК по согласованию с Минтрансом будет определять иные такие места". Это означает, что перечень пунктов перецепки и перегрузки может корректироваться. Хочется верить, что и пополняться.

ВАЖНО, что со стороны Министерства Транспорта РФ, таможенного комитета РФ никаких подобных ограничений не вводилось. Это означает, что через пункты пропуска ЕС-РФ пока действуют старые правила работы. Как на долго и что введет российская сторона посмотрим на текущей неделе.

«Введение обязательной маркировки алкоголя не обсуждалось. Обсуждался только запуск эксперимента по маркировке крепкого алкоголя. Несмотря на то, что эксперимент носит добровольный и безвозмездный характер, Минпромторг России решил пересмотреть ранее предложенные сроки его запуска. Дальнейшие решения будут приниматься с учетом экономической обстановки», — заявили в пресс-службе Минпромторга.

В связи с католической Пасхой терминалы и склады в портах Риги и Клайпеды работать не будут.

Рига:
с 15/04 по 18/04 включительно

Клайпеда:
ККТ не будет работать с 16/04 19:00 по 18/04 20:00.
Терминал Смяльте будет работать без выходных.

Порт Клайпеда: авто на бел /росс номерах, которые загрузились до 9.04 еще имеют права уехать до 16 апреля 2022 года, все остальные авто как с импортом, так и с экспортом не пропускают через границу. Некоторым перевозчикам еще удается вернуться в Клайпеду для того, чтобы вернуть порожний контейнер.

Часть литовских машин стоит в ожидании оформления транзита по территории РБ, но белорусские не спешат с оформлением. Часть литовских машин на выходных без особых проблем прошла границу.

Порт Рига: авто на бел /росс номерах, которые загрузились до 9.04 еще имеют права уехать до 16 апреля 2022 года, все остальные авто как с импортом, так и с экспортом не пропускают через границу. На границе огромные очереди, так как занимаются сейчас в основном оформлением РБ/РФ машин на возврат. Машины на латышских номерах стоят с субботы в ожидании оформления.

Порт Котка, Таллин: машины на рос/бел номерах не пускают на территорию этих стран, но перевозчики уже тестируют схему с перецепкой финского / эстонского тягача на российский.

Несколько районов в Гуанчжоу изолированы, и жители должны находиться в карантине в течение 7 дней и пройти 3-кратное тестирование на COVID-19. Школы закрыты.

Дальнобойщики из других городов должны предоставить действительный результат 24-часового теста на COVID-19, чтобы въехать в Гуанчжоу.

В то время как местное правительство строит временные больницы COVID-19 для изоляции, что, по-видимому, является подготовкой к полной изоляции.

Станция Suzhou в связи с карантинными ограничениями приостановила прием груженых контейнеров с автотранспорта.

Кратко о главном и что затронет:

— санкции против олигархов, журналистов, сотрудников органов безопасности и военных, а также ряда организаций промышленного и технологического сектора;

— замораживание активов нескольких российских банков;

— эмбарго на поставки оружия в Россию;

— запрет на импорт из России сырья и важнейших материалов на сумму €5,5 млрд.

— запрет для судов под российским флагом входить в порты ЕС.
Также ограничения затронут российских и белорусских автоперевозчиков.

Последние два пункта наиболее любопытные. Пока еще не совсем понятно, какие именно ограничения введены против автоперевозчиков, поэтому следим за ситуацией.

А вот импорт сырья — это российский уголь. И здесь, конечно, для самой Европы тоже не все однозначно. Дело в том, что и без того на рынке наблюдается некоторая нехватка угля.
Импорт из РФ был наиболее удобен чисто географически. Теперь Европе придется искать замену в странах куда более отдаленных, что логично может привести к сбоям в цепочках поставок, росту цен и т.д. Крупные угольные компании России пока не дали свои комментарии.

Новый пакет санкций НЕ затрагивает импорт газа, нефти, ядерного топлива.

Авиаперевозка

Ситуация с авиаперевозками почти такая же, как и на прошлой неделе: грузы не могут быть доставлены в Шанхай, поэтому на этой неделе многие рейсы будут отменены. Ограничение движения из-за Covid-19 в других городах усиливается день ото дня,

Куньшань, Сюйчжоу, Тайцан и Уси закрыли въезд на шоссе, а другие города провинции Цзянсу и Чжэцзян почти отказались от шанхайских грузовиков.

Тем временем водители должны предъявить зеленый код здоровья и зеленый код проезда. Если у водителя есть запись о поездках в Шанхай за последние 14 дней, он должен снова пройти тестирование на covid-19 на въезде на шоссе,

Водитель может дождаться результата в течение одного дня, если результат отрицательный, то водитель может въехать, чтобы забрать груз.

Морские перевозки

Аналогичная ситуация и на рынке морских перевозок. Правительство Шанхая настаивает на нулевом случае и заблокировало районы Пудун и Пуси. Все зараженные в Шанхае в настоящее время должны оставаться дома.

Поскольку большинство складов расположены в районах Баошань/Вайгаоцяо и Яншань, они должны быть закрыты и не могут работать. Для грузовых перевозок водители контейнеровозов должны предоставить отчет о тестировании на нуклеиновые кислоты за 48 часов и отчет об обнаружении антигена за 24 часа, до момента выезда на шоссе.

— Огромные очереди на границах. Время ожидания доставки уже оформленного груза может достигать до 4 дней при импорте и до 6-7 дней при экспорте.

— Ввиду того, что оборачиваемость транспорта сильно уменьшилась, спрос на контейнеровозы значительно превышает предложение. Поэтому ставки растут ежедневно.

— Литовские платформы по-прежнему не отправляют в РБ/РФ, белорусских платформ не хватает, чтобы закрыть весь спрос на жд перевозки. Из предыдущего жд потока, только 20 % продолжает отгружаться по железной дороге, но с задержками 10-14 дней.

— Декларанты и перевозчики не хотят работать с потенциально проблемными грузами, т.к. в порту достаточно простых контейнеров.

Евросоюз объявил о санкциях в отношении российского угля и транспорта.

Пятый пакет санкции ЕС против России предлагает полностью отказаться от российского угля, запретить заходы российских судов в порты Евросоюза и деятельность российских и белорусских автотранспортных компаний на территории ЕС.

«Во-первых, мы введем запрет на ввоз угля из России на сумму 4 миллиарда евро в год. Это сократит еще один важный источник доходов для России», — заявила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

«Кроме того, необходимо запретить российским судам и судам, эксплуатируемым Россией, заходить в порты ЕС, — продолжила она. — Некоторые исключения будут затрагивать предметы первой необходимости, такие как сельхозпродукция и продовольствие, гуманитарная помощь, а также энергия. Кроме того, мы предложим запрет на деятельность российских и белорусских автотранспортных компаний. Этот запрет резко ограничит возможности российской промышленности получать ключевые товары».

Источник: seanews.ru

Фрахтовые ставки на контейнерные перевозки в марте поднялись на 7%, а в сравнении с аналогичным периодом прошлого года рост составил 96,7%, сообщает Splash со ссылкой на данные Xeneta.

Аналитики агентств объясняют такую высокую динамику сочетанием целого ряда факторов – неослабевающего спроса, заторов в портах, дефицита контейнеров и нарушений цепочек поставок вследствие пандемии.

В результате линии смогли получить рекордные прибыли, а ставки по долгосрочным контрактам достигли рекордных высот.

Источник seanews.ru

По итогам 2021 года товарооборот российского региона с Вьтнамом увеличился до $88 млн

Вьетнам хочет расширить морские перевозки с Россией, и рассматривает вопрос о прямом морском сообщении между Владивостоком и портами Хайфон и Хошимин.

Новый маршрут поспособствует развитию судоходства, и позволит вьетнамскому бизнесу использовать преимущества зоны свободной торговли Евразийского экономического союза. Кроме того, выгоду получит и Россия, которая в данный момент находится под сильнейшим санкционным давлением.

Источник: logirus.ru

Одно из предлагаемых ограничений – запрет на заход российских кораблей в европейские порты.

Евросоюз также готовит новый пятый по счету санкционный пакет, сообщает «Financial Times» со ссылкой на собственные дипломатические источники. По данным издания, новые ограничения, предложенные некоторыми государствами-членами, включают больше персональных санкций, запрет на использование российскими судами портов Евросоюза, дополнительные экспортные ограничения и эмбарго на поставки энергоносителей: уголь, нефть или газ. Данные ограничительные меры страны-члены ЕС планируют обсудить в понедельник 4 апреля.

Источник: logirus.ru

Железнодорожный пункт пропуска Махалино – Хуньчунь в Приморье на границе с КНР перешел на круглосуточный режим работы. Благодаря этому пропускная способность вырастет в два раза.

Здесь будет обрабатываться до 8 грузовых поездов с внешнеторговыми грузами в сутки в каждом направлении. Ранее через пункт пропуска за дневную 12-часовую смену проходило до 4 пар грузовых поездов.

За прошлый год через погранпереход было перевезено 2,8 млн тонн грузов, что на 4,7% больше, чем годом ранее. Основу перевозок составлял российский уголь – его экспорт увеличился на 3,5%, до 2,6 млн тонн.

Правительство Шанхая приняло решение ввести 2 этапа полного локдауна, начиная с 28 марта.

1-й этап — Пудун с 28 марта по 1 апреля, 2-й этап — Пуси с 1 по 5 апреля. Мы ожидаем последствий, отмен и задержек морских и воздушных операций, поскольку большинство людей вынуждены работать из дома или находиться в карантине, хотя правительство Шанхая объявило об ограничении операций в портах и аэропортах с сегодняшнего дня до 5 апреля.

Полная изоляция будет введена в шанхайских районах Пудун и Пуси, в свою очередь, для нового раунда общегородского тестирования нуклеиновых кислот с утра понедельника, объявило городское правительство в воскресенье вечером.

С 5:00 понедельника сначала будет введен режим изоляции в Пудуне, Пунане и прилегающих районах (включая новый район Пудун, районы Фэнсянь, Цзиньшань и Чунмин, а также подрайон Пуцзинь и город Пуцзян в районе Минханг, а также Синьбанг, Шихудан, Маоган и Еси) для проведения тестирования на нуклеиновые кислоты. Блокировка здесь будет снята в 5 утра 1 апреля.

Индия намерена удвоить импорт из России коксующегося угля. По данным консалтингового агентства Kpler в этом месяце в индийские порты будет доставлено чуть более 1 млн тонн коксующегося и энергетического угля, который используется в основном для выработки электроэнергии. Это максимальный показатель с января 2020 года.

«Россия является шестым по величине поставщиком коксующегося и энергетического угля в Индию. По мнению трейдеров, Россия может начать предлагать более конкурентоспособные цены китайским и индийским покупателям, пока другие клиенты отказывается от сотрудничества с Россией из-за санкций. Торговлю также может стимулировать соглашение о рубле и рупии», – прогнозируют аналитики.

Источник: Seanews.ru

Данное решение вступило в силу в полдень 27 марта. VR сейчас занята возвращением своих вагонов в Финляндию. Ограничения в компании объяснили санкциями в отношении РЖД, из-за которых невозможно продолжать восточное железнодорожное сообщение.

Источник: logirus.ru

Власти Дагестана ожидают значительный рост грузопотока, связанный с переориентацией грузового трафика с западного направления на международный транспортный коридор «Север-Юг».

По словам заместителя председателя Правительства республики Ризвана Газимагомедова, на сегодняшний день идет переориентация грузовых потоков с Запада на Восток и Юг. Чтобы подготовиться к увеличению грузопотока и грузотрафика необходимо определить количество предприятий и объем мощностей, которые можно задействовать при возникновении логистических проблем.

Международный транспортный коридор «Север-Юг» должен дать возможности для транзита грузов из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу. По сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал он сокращает расстояние доставки более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок.

"Исполнение нормативных документов и ограничительных мер, введенных правительствами зарубежных стран в отношении РФ, а также ожидаемая экономическая турбулентность в экономике страны не позволяют нам далее продолжать свою деятельность в России", — говорится в заявлении Maersk.

Вывоз всех ранее ввезенных контейнеров из России планируется до конца апреля 2022 года. Те грузы, что на данный момент находятся в пути будут доставлены в пункты назначения. Однако прием новый букинков в/из России уже остановлен.

При этом компания заявила, что на данный момент у нее нет никакой ясности касательно перспектив возобновления своей деятельности в РФ.

— Авиалиния Hainan Airlines анонсировала решение о возвращении на Российский рынок. До конца марта ожидается несколько рейсов из Пекина в Шереметьево.

— 21 марта лайнер компании China Eastern Airlines потерпел крушение в горах южного Китая, выполняя рейс из Куньмина в Гуанчжоу. В результате этой катастрофы, авиалиния в том числе вынуждена ужесточить требования к грузоперевозкам. Со слов бронирующих агентов, по состоянию на 22 марта, Авиалиния отказывается принимать грузы, содержащие батарейки.

— Авиалиния Аэрофлот с 2 апреля возобновляет регулярные полеты в Тегеран (Иран) на самолетах Airbus A321. Рейсы будут выполняться дважды в неделю», — говорится в сообщении пресс-службы.

— срок оформления долгосрочных пропусков (сроком до года) сокращается с 14 до 10 рабочих дней
— уменьшение количества документов при подаче заявки на дневной пропуск (с 7 до 23)
— продление упрощенного порядка получения ночного пропуска для всех ТС свыше 3,5 тонн (с 23 до 7)
— облегчение возможности корректировки действующих пропусков и заявок

Изменения в порядок оформления пропусков вступят в силу ближайшие несколько недель.

Решение принял Мэр Москвы С. Собянин по просьбе бизнес-сообщества, чтобы облегчить нагрузку на логистические компании.

Членов экипажей российских и украинских судов с действующими американскими визами перестали пускать в некоторые порты США после начала российской военной операции на Украине. Об этом The Wall Street Journal рассказала Кэти Меткалф — глава Американской палаты судоходства (эта неправительственная организация представляет интересы компаний отрасли в Соединенных Штатах).

Причиной могут быть опасения властей, что моряки будут оставаться в США, а не улетать на родину. Несколько человек с российских и украинских кораблей уже обратились к американскому правительству с просьбой о гуманитарной защите из-за военных действий на Украине. Визы членов экипажей коммерческих судов обычно предполагают, что их владельцы могут некоторое время провести в США, но власти могут не разрешить высадку на берег, если есть подозрение, что моряки захотят провести в стране больше положенного времени.

Палата судоходства стала одним из соавторов письма к министру внутренней безопасности и министру финансов на эту тему. В послании представители отрасли выразили озабоченность ограничениями в отношении российских и украинских экипажей. «Это создает неопределенность для этих людей и операционные трудности — для судоходной отрасли», — заявили они в письме.

источник rbk.ru

С 1 по 6 марта среднее количество судозаходов в российские порты составляло 120 в день. За аналогичный период 2021 года данный показатель был на 40% больше.

Крупнейшие судоходные компании: CMA CGM, MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, OТУ приостановили операции с Россией.

Контейнеровозы, принадлежащие или управляемые тремя крупнейшими перевозчиками, за последние год совершили 1244 судозахода в российские порты, что составляет 28% от всех операций с контейнерными судами в российских портах.

При этом выявлен побочный эффект от нарушения цепочек поставок. Порты Кипра, Болгарии, Латвии и Финляндии перегружены на 40-80%, что в свою очередь окажет значительное влияние на глобальное судоходство.

источник seanews.ru

Многие открыто называют ситуацию катастрофической. Перевозки через восточную границу фактически остановились. Транзит грузов упал в несколько раз. Но помимо этого отрасль в Латвии испытывает жесткий кадровый голод. Большинство водителей были из России, Беларуси и Украины. С запретом на получение даже трудовых виз водители просто не могут въехать в страну.

Причина во вспышке Omicron. Правительство моментально ужесточило меры, приостановив работу школ, общественного транспорта и т.д. Ограничительные меры будут действовать с 14 по 20 марта. В связи с этим возможно сокращение трансграничных перевозок между Гонконгом и Южным Китаем. Логичным выглядит сокращение выпускаемой продукции на заводах региона.

При этом линия заявляет, что никаких исключений для грузов делать не будет. При этом для грузов, которые уже находятся в пути также могут быть применены некоторые меры. Груз будет проверен на предмет санкционных правил и в случае положительного результата — отправлен обратно в порт погрузки. Линия готова войти в положение клиентов и рассматривать заявки на изменение порта назначение с высшим приоритетом и минимальным взиманием стоимости.

В перечень входит:
— технологическое, телекоммуникационное, медицинское оборудование;
— транспортные средства, сельхозтехника, электрическая аппаратура
— железнодорожные вагоны и локомотивы, контейнеры, турбины, станки для обработки металла и камня, мониторы, проекторы, пульты и панели.

Вывоз товаров временно ограничен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Абхазии и Южной Осетии.

В целом список довольно широкий и включает в себя более 200 наименований.

В Госдуму внесен законопроект поддержки гражданской авиации, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

— право ограничивать заход иностранных судов в порты РФ
— право выдавать российские сертификаты летной годности для авиасудов
— отсрочка проведения сертификации технической безопасности транспортных средств, что позволит компаниям перераспределить финансы.

Компания больше не будет поставлять товары розничным клиентам в РФ и РБ. В облачный сервис Amazon Web Service представителям этих стран также закрыт доступ.

— YML Клайпеда вводит депозиты за использование оборудования за территорией Литвы

— Линия ONE Клайпеда сообщила, что не разрешит использовать свое оборудование для доставки грузов из Клайпеды в РБ/РФ

— Все международные и внутренние yслуги FedEx и TNT в Россию и из России временно приостановлены.

Пока предварительно называется цифра в более чем 140 грузовиков. Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) подчеркивает возможность не только принудительной конфискации груза, но и трудное положение самих водителей. Многие из них остались без еды и денег.

Любое вхождение в воздушное пространство Великобритании будет расцениваться властями страны как уголовное преступление. Наметился уже первый прецедент. Конфискован самолет принадлежащий гражданину РФ.

Пока еще неясно из каких стран. Список стран, которых затронет эмбарго, будет сформирован в ближайшее время. Однако, уже сейчас понятно, что в него включат большинство стран, которые ввели экономические санкции против России.

— Линия Emirates прекращает прием букингов в/ из любых портов России. Выдача оборудования отменяется, приём букинов остановлен.

—Линия ZIM временно прекращает прием любых букингов на/из любых портов РФ.

— Линия One Line продолжает прием новых букингов на ДВ, но принято решение прекратить действие текущей кредитной линии с сегодняшнего дня.

Европейские покупатели начали бойкотировать российскую продукцию. Дистрибьюторы и ретейлеры из Чехии, Польши, Финляндии и стран Прибалтики предупреждают об отказе поставок. Компании не готовы заключать новые договоры и прекращают действие текущих.

Ввоз зарубежной продукции в РФ от части компаний также может остановиться. Это происходит на фоне роста цен в этих странах и колебаний курсов валют. Российские fashion-бренды уже заявляют, что европейские поставщики стали повышать стоимость тканей и фурнитуры при последних закупках.

Все дело в специфике санкций введенных Министерством торговли США. Согласно им, организации других стран, использующие в производстве американские технологии, перед экспортом в РФ должны получить на это разрешение США.

Сеул, в свою очередь, обеспокоен защитой национальных интересов и будет лоббировать отмену для южно-корейских компаний подобного запрета.

Такие страны как Парагвай, Мексика и Боливия объявили о своем нейтральном отношении. Аргентина, Колумбия, Гватемала, Чили высказались за скорейшее прекращение конфликта.
Куба, Венесуэла, Никарагуа и Бразилия высказались в поддержку действий России. Однако, несмотря на некоторую разность позиций, ни одна страна Латинской Америки не присоединилась к санкциям и не ввела свои собственные.

В марте список пополнится некоторыми видами упакованной воды. Минеральная вода сюда не входит, так как для нее маркировка обязательна еще с декабря 2021 года.

Вторая группа товаров — альтернативные табачные изделия, куда входят: кальянные смеси, табачные стики, содержащие никотин.

Дополнительно с 1 марта начнется эксперимент с маркировкой соков, компотов, сладкой газировки.

Конкретные временные рамки остановки неизвестны. Запрет не распространяется на доставку товаров первой необходимости: продукты питания, медицинское оборудование, гуманитарные грузы.

Великобритания заявила, что не позволит ни одному российскому судну зайти в свои порты. С 28 февраля под ограничение попадают все суда которые принадлежат, контролируются, зафрахтованы или управляются любым лицом, связанным с Россией. А также суда под российским флагом или регистрацией в РФ.

Литовская таможня заявила об усилении контроля над товарами, ввозимыми грузовым транспортом с территории Беларуси. Оформление грузовиков на въезд в страну замедлился. Таким образом рейс в Калининград из Москву теперь занимает фактически в два раза больше времени, чем ранее.

В то же время "Магнит" дал своим водителям, находящимся в рейсе в Европе, распоряжение вернуться в Россию.

Датская контейнерная линия Maerk уведомила клиентов об ужесточении таможенного контроля контейнеров, следующих в Петербург из портов трансшипмента в Северной Европе. При этом в документе отмечается что «В связи с ужесточением мер контроля со стороны таможенной службы ряда европейских стран в портах Бельгии, Нидерландов и Великобритании, по грузам, приходящим в Российскую Федерацию, возможны задержки в доставке, а также возникновение дополнительных расходов, связанных с досмотровыми операциями».

Компании Simple и "Лудинг" остановили отгрузки импортного алкоголя. Это коснется как физических, так и юридических лиц.

В качестве причины называют резкий скачок доллара и евро к рублю. Ранее в этих компаниях говорили, что критичным для их бизнеса будет курс 90 рублей за евро, тогда как сегодня утром евро стоил больше 110 рублей.

Прогнозов о возобновлении поставок импортеры не дают.

Страховка самолета авиакомпании Nordwind Airlines Boeing 777-300ER была аннулирована из-за санкций Евросоюза, самолет не может вылететь из Мехико и будет возвращен лизингодателю, сообщила изданию «Известия» гендиректор аффилированного с перевозчиком туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная.

Совет ЕС 26 февраля в качестве санкционных мер из-за военной операции России в Донбассе запретил продажу и поставки, в том числе в лизинг, воздушных судов и запчастей к ним для российских авиакомпаний. Кроме того, Евросоюз ввел запрет на проведение ремонта и модификацию этих судов. В документе уточнено, что такая мера распространяется на любые самолеты, независимо от того, произведены ли они на территории стран Евросоюза или нет.

Литовская таможня заявила об усилении контроля над товарами, ввозимыми грузовым транспортом с территории Беларуси. Дополнительные меры уже привели к существенному замедлению оформления грузовиков.

В настоящее время уже зафиксированы более 17 сбоев в работе программных продуктов контрольных служб Литовской Республики. В этих случаях оформление товаров не осуществлялось, либо происходило крайне медленно. По данным Погранкомитет Белоруссии на 8 утра 28 февраля, на белорусско-латвийской границе стоят более 1 120 фур, въезда в Литву ожидают более 1 660 фур, в Польшу – более 1 520 грузовиков.

Евросоюз опубликовал положение о санкциях в отношении российских компаний. В список попал и порт Новороссийск.

Евросоюз не будет заключать с портом сделки, поставлять товары и технологии, а также оказывать финансовую помощь.

Кроме порта Новороссийск, в список попавших под санкции вошли:

• Альфа-банк, «Открытие», банк «Россия» и Промсвязьбанк;
• Минобороны, СВР;
• РЖД, КамАЗ, «Совкомфлот»;
• десятки компаний оборонного сектора, авиастроительные и судостроительные корпорации, в том числе «Сухой», «Иркут», «Туполев», ОСК;
• компании космического сектора, включая ракетно-космический центр «Прогресс».

ЕС принял решение приостановить с 28 февраля ряд положений об упрощении визового режима между Евросоюзем и Россией.

В частности, упрощенный визовый режим был приостановлен для дипломатических работников, чиновников, членов официальных делегаций и бизнесменов. С 1 марта они должны получать визы по стандартным процедурам и платить стандартный консульский сбор вместо уменьшенного. Решение Совета ЕС не распространяется на водителей, которые осуществляют международные автоперевозки.

С 27.12.2021 в Маньчжурии постепенно снимают карантин. С сегодняшнего дня люди могут выйти из дома, но все еще не могут выехать за пределы города. Водители, которые привезли груз в Маньчжурию смогут выехать в течение 3х дней. Груженые прицепы (которые были загружены до объявления карантина) можно будет вытянуть в нейтральную зону и забрать с 09-15.01.2022. Планируется, что новые грузы можно будет забирать на Маньчжурию после 15.01.2022

Компания SW Shipping специализируется на перевозке насыпных грузов, но с недавних пор диверсифицировала бизнес и занялась контейнерными перевозками. Первые рейсы запланированы на 2022 год по маршруту Донхэ (Южная Корея) — Хошимин (Вьетнам). А в 2023 году SW Shipping намерена выйти на российский рынок с запуском сервисов из Кореи в порты Восточный и Ванино.

Заняться «ящиками» компанию заставило падение ставок в сегменте перевозок насыпных грузов и – наоборот – рост ставок в контейнерном.

SW Shipping уже закупила два контейнеровоза вместимостью по 1 тыс. TEU, а в ближайшем будущем перевозчик планирует закупить либо взять в долгосрочную аренду 4 тыс. контейнеров.

Помимо сервисов на Россию, компания планирует запустить сервис на транстихоокеанском трейде, уточняет SeaNews.

Среди ПП с наибольшим числом грузовиков сменился лидер, всего на границах Беларуси и Евросоюза ожидают выезда более 4,6 тысячи фур.

Почти 4700 большегрузных автомобилей стоят в очереди на выезд из Беларуси в сторону Евросоюза, такие данные приведены утром в понедельник на сайте Государственного пограничного комитета. Как и ранее, самое загруженное - литовское направление, где скопилось более 2,3 тысячи большегрузных автомобилей.

Лидирует "Каменный Лог", где в очереди стоят более 700 большегрузов. В пункте пропуска "Бенякони" очередь составляет 490 фур. Меньше всего очередь в пункте пропуска "Визды"- всего 330 грузовиков.

Рекордная очередь образовалась на границе с Польшей. В одном из пунктов пропуска - "Козловичи" стоят более 1000 большегрузов. Очереди также есть еще в одном ПП - "Берестовица", так застряли более 550 большегрузов.

На Латвию ждут выезда более 1 000 дальнобойщиков: в "Урбанах" - 680 и в "Григоровщине" - более 450.

На Украину очередей в пограничных пунктах пропуска нет.

Maersk может уступить первое место в мировом рейтинге судоходных компаний партнеру по альянсу – швейцарской компании Mediterranean Shipping Company (MSC), прогнозируют аналитики копенгагенской компании Sea-Intelligence.

По оценкам Sea-Intelligence на данным момент рыночная доля Maersk всего на 6% больше, чем у MSC. При этом по данным экспертов швейцарская судоходная компания была очень активна на рынке подержанных судов, и аналитики считают, что она находится на пороге крупного заказа на серию судов класса 23 000 TEU. Если эти планы будут реализованы, то разрыв между Maersk и MSC сократится до 4%.

Однако по подсчетам Alphaliner на мировом рынке Maersk обгоняет MSC всего на 1%. Доля Maersk по оценкам Alphaliner на рынке морских контейнерных перевозок составляет 17%. Компания владеет 700 контейнеровозами общей вместимостью 4,09 млн TEU, из которых 305 – собственные и 395 – арендованные (зафрахтованные). MSC – вторая в мире после Maersk, судоходная компания, занимающая 16% рынка морских контейнерных перевозок и оперирующая 579 судами, общей вместимостью более 3,85 млн TEU. На праве собственности MSC принадлежит 142 контейнеровоза, еще 437 – зафрахтовано, отмечают эксперты Alphaliner.

Линия предупреждает о возможных нарушениях изначального расписания судов в ближайшие недели из-за неблагоприятных погодных условий. Порывистые ветры идущие из Атлантики, повлияли на расписание судов курирующих берега Великобритании и Ирландии. Ожидается, что штормы будут бушевать на ближайших выходных, создавая опасные условия на западном побережье Великобритании и в порту Тиспорт на восточном побережье. Это значит, что терминалы не смогут работать в течение определенного периода, суда не смогут заходить на терминалы по соображениям безопасности. Ожидается, что такая же погода будет в районе Бискайского залива в выходные дни, что затруднит перемещение наших судов и обеспечение их безопасности и устойчивости.

Линия предупреждает о возможных нарушениях изначального расписания судов в ближайшие недели из-за неблагоприятных погодных условий. Порывистые ветры идущие из Атлантики, повлияли на расписание судов курирующих берега Великобритании и Ирландии. Ожидается, что штормы будут бушевать на ближайших выходных, создавая опасные условия на западном побережье Великобритании и в порту Тиспорт на восточном побережье. Это значит, что терминалы не смогут работать в течение определенного периода, суда не смогут заходить на терминалы по соображениям безопасности. Ожидается, что такая же погода будет в районе Бискайского залива в выходные дни, что затруднит перемещение наших судов и обеспечение их безопасности и устойчивости.

Литовские предприниматели не могут растаможить свои товары в Китае, так как последний с декабря вычеркнул Литву из таможенной системы страны. Вероятные преграды для попадания литовской продукции в Китай в четверг подтвердило и Министерство иностранных дел (МИД). Оно утверждает, что будет добиваться реакции Европейского союза (ЕС) на действия Китая.

Генеральный директор Торговой ассоциации Литвы и Китая Рокас Радвилавичюс объяснил, что официально в Китае не сообщается, что блокируются товары из Литвы, но такие сигналы могут направляться "на основании внутренних указаний". "Официально в открытых источниках нет такой информации, что Литва стерта (из таможенной системы Китая), но уже были предупреждения из Китая, что что-то может произойти. Наверное, это первый сигнал", - сказал Р. Радвилавичюс.

Правительство Южной Кореи намерено продать 70% принадлежащих государству акций HMM, сообщает ТАСС со ссылкой на DVZ. Продажа пакета предполагается в первом квартале следующего года. Корейские СМИ сообщили о планируемой приватизации HMM еще летом. Среди возможных покупателей назывались POSCO, Hyundai Motor Group и Korea Shipbuilding and Marine Engineering (KSME).

Продажа в текущих рыночных условиях может обеспечить хорошую окупаемость инвестиций, сделанных во имя спасения национальной судоходной отрасли в период кризиса в 2016 году. В прошлом году HMM получила операционную прибыль впервые с 2010 года, а в этом году показатели значительно выросли.

Из-за вспышек заболеваемости CoVid-19 в Маньчжурии власти объявили о введении карантина на 2 недели. Уже сегодня пустые сцепки не пускают, разрешают только забрать загруженные прицепы (кто успеет). Забирать грузы от отправителей тоже невозможно, так как после выгрузки китайской машины в Маньчжурии водителя отправляют на 2-х недельный карантин. Итог: граница Маньчжурия-Забайкальск закрыта на приём и передачу пустых и загруженных прицепов, Маньчжурия не может принимать новые грузы от правителей по причине обязательного карантина. Ориентировочный период с 3.12 по 17.12.

Более 4500 большегрузных автомобилей стоят в очереди на выезд в Евросоюз и Польшу из Беларуси, их число увеличивается, сообщили в Государственном пограничном комитете. В пяти пунктах пропуска на литовском направлении скопилось почти 2,5 тысячи грузовиков. В настоящее время в пунктах пропуска "Видзы" – 230 грузовиков, в "Котловке" – 400, в "Каменном логе" – 620, в "Беняконях" – 700, в "Привалке" – 500.

Власти городского уезда Маньчжурия на неопределенный срок ввели строгие карантинные ограничения из-за трех случав COVID-19, все жители города должны пройти ПЦР-тестирование, говорится в сообщении местного штаба по профилактике и борьбе с распространением COVID-19. На данный момент город закрыт как на въезд, так и на выезд. На границе, таможне, складах осталось ограниченное кол-во сотрудников. Все эти факторы временно существенно замедлили грузопоток.

Ситуация на рынке автомобильных перевозок грузов в Казахстане с каждым днем ухудшается из-за непрогнозируемого роста стоимости топлива. Данное обстоятельство приводит к повышению стоимости перевозок грузов, а также дефициту транспортных средств, если местом назначения груза (согласно маршруту перевозки) является территория Казахстана. Так же с 15 ноября 2021 года на территории РК введены платные дороги.

18 ноября в Латвии отмечается День независимости или День провозглашения Латвийской Республики (латыш. Latvijas Republikas Proklamēšanas diena).

Рабочий день с 19 ноября 2021 года (пятница), который выпадает между субботой – 20 ноября и праздничным днем – 18 ноября, переносится на субботу – 13 ноября.

Итого получается, что Латвия будет на праздниках с 18 по 21 ноября.

Итальянский лидер рынка Fashion Retail Benetton в этом году переместил более 10% своей продукции из Бангладеш, Вьетнама, Китая и Индии в европейские производственные предприятия. К концу 2022 года Benetton планирует вдвое сократить производство в Азии и вместо этого будет производить больше в Хорватии, Сербии, Турции, Египте и Тунисе. Это позволит лучше контролировать производственный процесс и транспортные расходы, которые за последний 2021 год резко выросли. По словам Генерального директора, «более короткие сроки выполнения заказов и меньшее количество препятствий в цепочке поставок в Средиземноморском регионе компенсируют снижение производственных затрат во Вьетнаме или Бангладеш на 20%, а среднее время доставки из Азии в Европу увеличилось с четырех-пяти месяцев до семи-восьми».

Hugo Boss также стремится переместить больше производства из Азии в места, расположенные ближе к конечным рынкам. Это должно «позволить ему быстрее реагировать на возникающие тенденции и даст ему больше гибкости, чтобы справляться с узкими местами в цепочке поставок» Некоторые бренды, которые производят в основном в Азии, пострадали от сбоев из-за недавних вспышек Covid-19 в регионе.

Лидер рынка 3PL/4PL, компания Kuehne+Nagel заявила о переходе на чистое авиационное топливо (SAF) для всех рейсов и всех существующих каналов бронирования. Помимо прочего, K+N изменила методологию ценообразования для SAF с привязкой курса к весу груза, как и авиа тарифы. Основной «спонсор» — American Airlines. Интересно, что к 2023 году как раз предполагается рост мощностей по производству SAF, и этому как раз должен способствовать рост спроса, который хочет подстегнуть этот рыночный лидер.

Ассоциация компаний розничной торговли предложила правительству расширить перечень продукции легкой промышленности, для которой требуется обязательная маркировка. Ретейлеры хотят маркировать рубашки, пальто, галстуки и другие предметы одежды

В Минпромторге сообщили, что предложения бизнес-сообщества на совещаниях с представителями отрасли получили концептуальную поддержку, но к однозначной позиции по срокам введения маркировки по новым позициям отрасль не пришла. Маркировка с 2019 года стала обязательной для табака, духов, шин и пневматических покрышек, фотокамер и ламп-вспышек, а также пяти групп изделий легкой промышленности. С 1 июля 2020 года предусмотрена обязательная маркировка лекарств и обуви.

Линия Maersk сообщила о намерении приобрести Senator International Freight Forwarding Group, глобального экспедитора из Гамбурга. Senator является известным отраслевым партнером как для клиентов, так и для перевозчиков, и предлагает прочную сеть собственных контролируемых рейсов, межконтинентальных железных дорог, складирования, распределения и упаковки в Северной и Южной Америке, Азии, Европе и Южной Африке через свои 64 офиса и +1 700 сотрудников.

Приобретение требует одобрения регулирующих органов, и ожидается, что сделка будет завершена в первой половине 2022 года.

На фоне дефицита провозных мощностей между Китаем и США и опасений, что в преддверии Рождества полки магазинов окажутся пустыми, COSCO Shipping Lines запустили два новых транстихоокеанских экспресс-сервиса из Китая на западное побережье Северной Америки.

Сервис CEN-EXPRESS работает на канадский Принс-Руперт, CEN-PLUS – на Лос-Анжелес в США. В Китае оба сервиса заходят на терминал Shengdong в Яньшане (Шанхай).

На CEN-EXPRESS задействовано пять контейнеровозов вместимостью 4250 TEU, на CEN-PLUS – шесть судов вместимостью 10 тыс. TEU. Оба сервиса являются еженедельными. Работать они начали с 15 октября.

В сентябре 2021 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна вырос на 6,7% относительно показателя сентября 2020 года.

Экспорт увеличился на 6,3%. Импорт, напротив, снизился на 6,6%. В транзите было перевалено 13,2 тыс. TEU. Весь транзит прошел через Калининград.

Доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в сентябре 2021 года составляла 44,9%.

Груженых контейнеров было обработано на 5,1% больше, чем в сентябре 2020 года. Из общего объема груженых 10,7% приходилось на рефконтейнеры, 89,3% – на сухие. 48,6% груженых контейнеров прошли в импорте, 44,1% – в экспорте, 7,3% – в транзите.

Перевалка порожних контейнеров выросла на 16,3%.

В сентябре 2021 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 79,3%, Калининград обработал 19,2%, на долю Усть-Луги приходилось 1,5%.

China Merchants Energy Shipping (CMES) заявила, что войдет в контейнерный сегмент, полностью приобретя свою дочернюю компанию Sinotrans Container Lines (Sinolines) за 316 миллионов долларов.

CMES, вторая по величине китайская государственная судоходная группа после China Cosco Shipping Corporation, в настоящее время работает в сегментах нефтеналивных танкеров и насыпных грузов, а также в сфере перевозок СПГ через совместное предприятие с Cosco.

CMES и Sinolines принадлежат государственной компании China Merchants Group, которая приобрела группу Sinotrans в апреле 2017 года, когда правительство Китая организовало оптимизацию государственных предприятий.

CMES пояснила, что, войдя в сегмент контейнеров, портфель морских перевозок группы будет охватывать все основные секторы - танкеры, насыпные, контейнеры, многоцелевые и ро-ро.

Новый мегапорт Сингапура находится всего в нескольких месяцах от полной эксплуатации, но он открыл свои складские помещения заранее, чтобы помочь устранить узкие места в цепочке поставок, мешающие контейнерным перевозкам. Из-за перегрузки суда опаздывают, что приводит к заторам контейнеров в крупных портах по всему миру.

В настоящее время суда прибывают в Сингапур с опозданием в среднем на 7,5 дней после того, как надежность графика упала до рекордно низкого уровня в 33,6% в августе, хотя с тех пор этот показатель улучшился до 40%. Проблемы с надежностью расписания усугубились, среди прочего, блокировкой Суэцкого канала Ever Given, в марте и волнообразным эффектом Covid-19.

В настоящее время пять контейнерных терминалов Сингапура находятся на окраине города, мегапорт, строящийся поэтапно, находится в промышленной зоне Туас в западной части Сингапура. К 2040 году, когда ожидается завершение четвертой и последней фазы строительства, он будет иметь годовую пропускную способность 65 млн. TEU по сравнению с нынешними 50 млн. TEU. На первом этапе мегапорт начнет работу с открытием двух причалов до конца года.

Длиннее всего очереди на границе с Литвой: в Видзах стоят более 140 авто, в Каменном Логе – свыше 240, в Бенякони – более 250, в Привалке – свыше 190.

В направлении Латвии тоже есть проблемы с пересечением границы – в Григоровщине стоят более 150 фур, в Урбанах – более 100.

На белорусско-польской границе также есть задержки с проездом в ЕС. В Брузгах ожидают выезда свыше 110 машин, в Берестовице – более 120, в Козловичах – около 10. Очередей в пункте пропуска Брест нет.

Антиковидные ограничения и вызванный пандемией мировой логистический кризис привели к рекордной пробке на границе России и Китая. На всех 5 автомобильных пунктах пропуска – заторы, в которых стоят примерно 1,5 тысячи грузовиков.

Глава отдела снабжения Coca Cola сообщил о том, что компания начала фрахтовать балкеры для обеспечения поставок сырья для своих производственных линий в условиях кризиса на рынке линейных контейнерных перевозок.

Директор по закупкам Coca-Cola Алан Смит написал в своем блоге на платформе LinkedIn что компания зафрахтовала три небольших балкера класса Handysize для доставки чуть более 60 тыс. тонн сырья, чтобы обеспечить бесперебойную работу своих производств по всему миру. «Когда вы не можете получить контейнер или место [на судне] из-за текущего кризиса на рынке морских перевозок, приходится мыслить нестандартно», — написал он.

Coca-Cola – далеко не первый глобальный мегабренд, решивший взять контроль над доставкой импорта в свои руки в условиях острого кризиса в индустрии контейнерных перевозок. Ранее сообщалось, что в клуб ритейлеров, самостоятельно фрахтующих контейнеровозы, уже вступили такие тяжеловесы, как Walmart, Ikea и Home Depot. Между тем, острый дефицит контейнерного тоннажа толкает операторов балкеров активнее выходить на рынок контейнерных перевозок.

Напоминаем, что жесткие ограничения действуют в Латвии до 15 ноября. Большинство магазинов, развлекательные мероприятия и другие услуги, а также учебные заведения в это время будут закрыты. Во время локдауна будет действовать комендантский час с 20:00 до 05:00.

Флагманский линейный оператор Южной Кореи HMM опробует технологию Интернета вещей (буквально Internet of things IoT) для доставки REF контейнеров. Эта технология позволяет в реальном времени определять местоположение оборудования, а также определять изменения температуры, влажности, содержания углекислого газа (CO2) и вибрации. HMM планирует запустить IoT на REF оборудовании в течение одного-двух лет (до 1000 контейнеров будут оборудованы уже в этом году), прежде чем использовать эту технологию на всех своих контейнерах.

Ситуация в аэропорту Dhaka, Бангладеш несколько улучшается. Ожидается, что к первой неделе ноября будут введены в действие две новые машины EDS (сканеры обнаружения взрывчатых веществ), что уменьшит загруженность аэропорта, построенного после остановки прямых рейсов в прошлом месяце из-за отказа сканеров. В результате грузовые операторы постепенно возвращают рейсы в страну. Однако спрос на авиаперевозки продолжает оставаться традиционно высоким, что подразумевает сохранение текущего уровня тарифов.

По заявлению DSV страны ЕС сталкиваются с нехваткой водителей, в т.ч. ввиду того факта, что новое законодательство ЕС, регулирующее каботаж, отдых водителей и командировки, усугубило проблемы отрасли Overland. Оператор предполагает в этой ситуации перенос финансового бремени роста тарифов на Клиентов. По данным экспедиторской организации Clecat, Польша больше всего страдает в Европе, нуждаясь в 124 000 водителей, Великобритании 76 000 и Германии от 45 000 до 60 000.

Новые данные Sea-Intelligence показывают, что примерно два из каждых трех судов в мире в задерживаются. Разрывы в цепях поставок ставят вопрос о профессиональных кадрах остро, как никогда ранее. Международный рынок активно и успешно дрейфует в сторону роста рабочих мест, судя по всему уже очень скоро в глобальном масштабе. Мы знаем о взрывном росте найма в Home Depot, IKEA, тот же Maersk Line демонстрирует хорошую тенденцию роста спроса на кадры.

Kuehne+Nagel планирует запустить индекс, чтобы отслеживать, улучшается ли ситуация с перегрузками. Предполагается своего рода «смесь портовых данных, ожидающих судов, размера судов, контейнеров». Необходим своего рода индикатор, показывающий, превалирует ли сейчас спекуляция над объективной картиной, и когда ситуация улучшится.

Ожидается, что энергетический кризис в Китае приведет к дальнейшему нарушению цепочек поставок, что приведет к увеличению сроков выполнения заказов и возможному предпочтению дорогостоящих товаров.

В прошлом месяце заводы в центре производственной зоны дельты реки Гуандун и в девяти других провинциях были вынуждены сократить объемы производства из-за установленных правительством ограничений на энергопотребление. При повышенных тарифах на уголь и относительно фиксированной цене на электроэнергию энергетические компании каждый день теряют огромные суммы денег. Таким образом у них возникает соблазн производить меньше электроэнергии, что не может не сказываться на темпах производства. Важно отметить, что зима — это низкий сезон гидроэнергетики, что дополнительно ухудшает ситуацию. Еще одна причина нехватки энергии — целевые показатели выбросов в Китае, ведь эта страна использовала большую часть квоты, установленной правительством за первые девять месяцев 2021 года.

Согласно плану «Сделано в Китае до 2025 года», Пекин уделяет большое внимание продвижению производства на более высокий уровень цепочки создания стоимости и предотвращению производства с низкой стоимостью, которое считается основным источником выбросов. Если кризис продолжится, он значительно сократит объемы производства и приведет к снижению объемов экспортных грузов и увеличению времени выполнения заказов, очевидно, что в этом случае будет более явная тенденция в сторону производства более дорогих товаров.

Решение Maersk и других перевозчиков пропустить заходы в порты Великобритании из-за задержек причаливания является серьезной проблемой для фидерных операторов, которым поручено пересылать тысячи «перегруженных» контейнеров. Такие грузы из Великобритании скапливаются в основных портах Роттердама и Антверпена на и без того сильно загруженных терминалах, а перевозчики теперь обращаются к другим портам, таким как Zeebrugge, Wilhemshaven…

Операторы фидерных судов, в первую очередь, должны найти суда, но быстро развивающийся чартерный рынок сделал это чрезвычайно трудным. Большинство предпочитают арендовать свои корабли на 12 месяцев или меньше с возможностью продления срока, поскольку их требования постоянно меняются. Но судовладельцы теперь настаивают, чтобы они брали суда в аренду минимум на два года по новым завышенным «рыночным ставкам», что придаёт процессу дополнительный колорит. Впрочем, есть уже информация, что заторы у берегов GB стали меньше.

Глобальный рынок авиа перевозок ждут существенные изменения. Невзирая на то, что текущий уровень доходов от грузовых перевозок составляют около одной трети общих доходов (хотя ожидается, что они снизятся по мере восстановления пассажирского рынка), очевидно, что авиакомпании будут все более и более фокусировать своё внимание на грузовых рейсах, в том числе и при формировании флота. Ранее подобного фокуса явно не доставало, в перспективе на рынке 2022++ приоритет может быть отдан уже грузовым рейсам, лучшие профессиональные кадры, борта, и выбор уже может быть продиктован не только (и не столь) потребностями пассажиропотока, но и вызовами и задачами грузовых авиа перевозок.

Видимость транспорта в реальном времени (Real-time transport visibility (RTV)) быстро становится отраслевым стандартом среди грузоотправителей, перевозчиков и экспедиторов. Делая цепочки поставок прозрачными и более заметными, применение данных о транспорте в режиме реального времени позволяет отрасли лучше справляться с такими разнообразными проблемами как пандемии, Brexit, регулярная нехватка мощностей, провозных емкостей и прочего.

Многие специалисты отмечают, что плохая видимость цепей поставок самая большая проблема, снижающая способность контролировать операции и быстро адаптироваться к сбоям. Грузоотправители могут использовать эту видимость в реальном времени, например, для немедленного переназначения активов погрузочного дока. Операторы могут отслеживать суб-перевозчиков и предупреждать клиентов о прогнозируемых изменениях расчетного времени прибытия. Конечные заказчики также могут использовать эти данные для принятия своевременных решений по управлению своим складом. Учитывая огромное количество данных, которые генерируют логистические компании, это неизбежно приводит к упущенным возможностям из-за неэффективного использования данных о видимости в реальном времени.

При правильном использовании всех доступных данных моделирование ETA (один из самых болезненных сегодня KPI) для транспорта может достичь гораздо высокого уровня точности. Уже к 2022-23 гг на рынке должны появится первые рабочие модели новых системных решений по визуализации отгрузок.

В пунктах пропуска на белорусско-польской/литовской/латышской границе сохраняется большая очередь из грузовых автомобилей. Самым проблемным пунктом пропуска остаются "Козловичи" на польском участке границы, где в многокилометровой очереди стоят более 550 фур.

Больше всего машин стоит на белорусско-литовской границе:

"Видзы" – более 200

"Котловка" – более 360

"Каменный Лог" – более 330

"Бенякони" – более 270

"Привалка" – более 300

Есть проблемы и с пересечением белорусско-польской границы: в "Козловичах" колонна машин растянулась на 20 километров – стоят более 550 фур, в "Брузгах" – более 150, в "Берестовице" – свыше 150.

В Китае усугубляется энергетический кризис, из-за которого начались перебои в работе заводов. По оценке Goldman Sachs перебои с электричеством коснулись 44% промышленной деятельности Китая. Теперь электричества не хватает и городам. Жители региона пишут в соцсетях, что их дома перестали отапливать, а на улицах не работают светофоры. Нехватка электричества коснулась провинций Ляонин, Гирин и Хэйлунцзян. В некоторых городах жителей просят не пользоваться в часы пикового спроса на электричество бойлерами и микроволновками.

Проблемы с электричеством в Китае начались еще в июле, тогда власти начали плановые отключения в Пекине и Сиане. Агентство Блумберг со ссылкой на китайскую электро-сетевую корпорацию тогда сообщало, что перебои возможны в 11 провинциях Китая. Эксперты считают причиной перебоев дефицит угля и новые квоты на эмиссии углекислого газа в Китае. Государственная электросетевая корпорация страны в понедельник пообещала в ближайшее время восстановить электроснабжение в городах.

Китайские веерные отключения лишь очередное звено печальной цепи событий. В мире не хватает всего, и в первую очередь — энергии. Сюда же газовый кризис в Европе.

Причины кризиса общемировые: быстрое восстановление производства и потребления после локдаунов, рекордные цены на природный газ в мире, переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии ради борьбы с глобальным потеплением.

Большинство авиакомпаний приняли решение облетать воздушное пространство Афганистана, в связи с тем, что небо над страной практически не контролируется и могут возникнуть проблемы с аэронавигацией. Данная мера является одной из причин повышения ставок на рейсы из Индии и Юго-Восточной Азии. Фактически ограничения касаются двух рейсов — Дели и Бангкок. Эту информацию подтверждают Аэрофлот, Air Bridge Cargo и Lufthansa. Полёты над территорией Афганистана продолжает выполнять только афганская авиакомпания Cam Air.

Ситуация с перевозками в Великобритании более острая, чем где-либо в Северной Европе, учитывая нехватку примерно 100 000 водителей грузовых автомобилей. Грузоотправители взывают к своим перевозчикам о помощи, чтобы ослабить свободное время пользования для импорта. Многие эксперты сходятся в мыслях, что участники рынка ещё припомнят перевозчикам вакханалию последних месяцев. Перевозчики по обе стороны Ла-Манша с тревогой отреагировали на объявление Великобритании о прекращении прав доступа для операторов ЕС, осуществляющих транзит между Великобританией и странами, не входящими в ЕС. По их словам, это еще больше ограничит количество доступных водителей со следующего года.

Морские перевозчики усиливают давление на находящихся в затруднительном положении грузоотправителей, сокращая количество свободного времени для импортных контейнеров в портах Северной Европы.

Значительные денежные средства за пользование в самых загруженных портах ЕС есть дополнительная прибыль перевозчиков, которые в настоящее время ежеквартально получают прибыль в миллиарды долларов, если верить отчетам.

Фрахтовые рынки демонстрируют практику стагнации в течение последних 4 недель кряду. Пять из девяти ключевых трейдов показывают небольшое снижение, либо нулевые изменения. Рынок словно нащупывает свой потолок. Однако ввиду текущих праздников в Китае, а также грядущего высокого сезона трудно спрогнозировать, как именно ответит рынок на дальнейшие (возможные) попытки роста. Ряд крупнейших игроков по морю уже сделал ставку на стагнацию уровня цен, с явным фокусом на их удержание до конца года или до марта 2022 года. Все замерли в ожидании улучшения тарифной политики. Однако прогресса ситуации пока нет.

Наблюдается небывалый подъем и рост отгрузок в авиасообщении на всех ключевых трейдах, соединяющих ЮВА, США и ЕС. У импортеров зачастую нет выбора, но текущая практика такова, что соответствующие увеличенные кратно затраты на перевозку ещё найдут своё отражение в росте цен на товары и продукты питания, причём в глобальном масштабе.

Согласно сентябрьскому отчету о глобальной эффективности лайнеров от Sea-Intelligence Maritime Analysis, показатель своевременности прибытия из Азии на западное побережье США упал до 9,9% в августе по сравнению с 15,7% в июле. В августе 2020 года он составлял 48,6%. Иными словами, 9 из 10 грузов сейчас прибывают с задержками, иногда с очень значительными.

Уровень запасов продуктов и товаров под грядущие продажи в США, ЕС снижается. Традиционно в это время года огромные объёмы отгрузок на трейдах ЮВА-США, ЮВА-ЕС уже активно отгружались с более ли менее расчетными и предсказуемыми сроками доставки до октября-ноября включительно. Однако в скором будущем ситуация может действительно обостриться.

С 01.10 в Польше введена новая система оплаты дорог. Многие столкнулись с рядом проблем при переходе на новую систему. Перевозчики не могут двигаться по дорогам Польши, пока система не примет оплату. И по разным причинам эти оплаты не проходят. Эти проблемы могут повлиять на сроки доставки грузов и на планируемые перевозки.

Maersk были вынуждены снова обновить свой годовой прогноз по ebit еще на 4–4,5 млрд долларов после того, как сообщили, что объем торгов в третьем квартале «значительно превзошел их предыдущие ожидания», оцененные во время обновления прогноза в августе.

Учитывая постоянные перегрузки и узкие места в цепочках поставок, лидер рынка теперь ожидает, что второе полугодие будет лучше, чем предполагалось ранее. Действительно, сравнительно низкая средняя ставка Maersk во втором квартале, «обусловленная долгосрочными контрактами», существенно возрастет, поскольку линия сейчас заключает новые долгосрочные сделки по гораздо более высоким ставкам, нежели были зафиксированы на 2 квартал (не спот естественно).

Между тем, добровольное ограничение роста ставок FAK со стороны CMA CGM и Hapag-Lloyd, похоже, дало новый импульс к развитию рынка спотовых ставок для контейнеров. На ключевых трейдах ЮВА и ЕС вот уже три недели отмечается если не стагнация, то крайне небольшой прирост. В целом заметно явное замедление роста тарифов в преддверии высокого сезона октября-декабря. Вместе с тем, трейды на Северную Америку продолжают свой рост.

Тем не менее, учитывая, что более 60 судов ждут до трех недель для стоянки в терминалах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, а корабли скапливаются по всему западному и восточному побережью США, похоже, что ставки на этих трейдах (FBX ~ 20500$-22000$/40) скорее теоретические, если у перевозчиков нет места для продажи.

Стремление крупных розничных торговцев в США и Европе зафрахтовать собственный тоннаж привело к резкому скачку суточных ставок аренды контейнеровозов. В ход идут наспех восстановленные суда, ставка суточной аренды доходит до 250000$, для кругорейсов 80-90 суток это огромные деньги. Ранее ставка 50000$ в сутки была максимальна… это говорит нам о том, что на основных рыночных трейдах ситуация остаётся крайне сложной, высокая спекуляция, проблемы с сроками доставки и тд.

В Сингапуре зафиксировано наибольшее ежедневное число новых случаев Covid за год, что привело к сообщениям, что правительство приостановило возобновление планов отгрузок и вновь ввело некоторые ограничения. Но при этом пространство за пределами Сингапура также сильно перегружено, участники рынка изо всех сил пытаются обеспечить бронирование по разумной цене. Через две-три недели ожидается настоящий кризис из-за поступающих объемов и эффекта Covid с ростом числа случаев. Заметен явный риск дальнейшего распространения перегрузок в том числе в авиа транзите, грузовые незавершенные заказы уже накапливаются в различных аэропортах на Ближнем Востоке.

Крайне сложная ситуация отмечается в Бангладеш. Авиа тарифы из аэропорта Дакка могут быть удвоены. Эксперты обвиняют в повышении тарифов более высокий спрос, чем вместимость, неисправность сканера в аэропорту Дакки, нестабильность морских маршрутов, связанный с Рождеством спрос на одежду и восстановление нормального ведения бизнеса во всем мире. По мере роста спроса, в международном аэропорту Хазрат Шахджалал в Дакке не может обрабатывать грузы, в результате чего сотни грузовиков ждут на дорогах и шоссе в прилегающих районах, создавая заторы.

Мохаммад Хатем, первый вице-президент Ассоциации производителей и экспортеров трикотажных изделий Бангладеш (BKMEA), сказал, что производители одежды нуждаются в авиаперевозках для удовлетворения чрезвычайных требований, поскольку морские перевозки задерживаются и испытывают различные сложности.

2M — первый альянс, объявивший о «пустых» рейсах в период октябрьских праздников в Китае, оставил некоторых грузоотправителей в подвешенном состоянии, с забронированными грузами на отмененные рейсы. Maersk и MSC, партнеры 2M, отменили четыре запланированных сервиса Азия-Северная Европа на 39-й и 40-й неделях, тем самым убрав с маршрута около 70 000 TEU пропускной способности.

Согласно сообщению MSC, 2M аннулирует сервисы Griffin / AE55 и Lion / AE6 в последнюю неделю сентября, а на следующей неделе - петли Albatross / AE5 и Lion / AE6. Здесь мы видим, что подобные меры следуют сразу за некоторыми заявлениями о повышении тарифов, что лишь отражает саму спекулятивную суть рынка сегодня.

Ситуация с COVID-19 в провинции Фуцзянь ухудшается. В Xiamen зарегистрировано 12 случаев COVID-19. Местное правительство Xiamen собирается ужесточить меры, такие как:

1.Запретить некоторые въезды на автомагистрали.

2.Жителям нельзя покидать город, если они не представят доказательства отрицательных результатов анализов в течение 48 часов до отъезда.

3.Школы могут предоставлять только онлайн-уроки.

Водителям грузовиков становится все труднее отправлять грузы в другую провинцию, потому что они должны предоставить подтверждение отрицательного результата теста в течение 48 часов до выезда. Также агенты по наземному обслуживанию в других провинциях не желают получать груз из Xiamen.

Тайфун Чанту приближается к Шанхаю после того, как залил Тайвань. Власти Шанхая и близлежащих прибрежных регионов отменили рейсы. Школы, метро и поезда приостановлены. Более 80% входящих и исходящих рейсов отменены как в аэропортах Пудун (PVG), так и в аэропортах Хунцяо (SHA).

Немецкая компания по контейнерным перевозкам Hapag-Lloyd присоединилась к своим глобальным партнерам, представив электронные коносаменты своим клиентам по всему миру.

По словам Hapag-Lloyd, в сотрудничестве с Wave BL, цифровой платформой для партнеров по цепочке поставок, клиенты могут обходиться без бумаги не только с коносаментом, но и с другими жизненно важными торговыми документами.

В частности, платформа оптимизирует поток грузов в цифровой инфраструктуре, поддерживаемой блокчейном, заменяя ручные рабочие процессы в обмен на более безопасное, автоматизированное решение, в котором перевозчики могут выдавать, хранить, передавать и подписывать документы в течение нескольких минут.

Один из грандов мировой фэшн индустрии H&M Group выбрала Maersk ECO Delivery, чтобы сократить выбросы углекислого газа при транспортировке. Инициатива использует экологически чистое биотопливо для питания выбранных судов Maersk и помогает H&M добиться прогресса в достижении своих амбициозных целей в области устойчивого развития.

Обе компании являются участниками инициативы «Чистый груз» - инициативы «бизнес-бизнес», созданной ведущими грузовыми перевозчиками и их Клиентами, направленной на повышение устойчивости контейнерных перевозок.

Белорусская товарная универсальная биржа отмечает значительный рост экспортных цен на рапсовое масло. По информации биржи, с начала года стоимость рапсового масла, реализуемого на экспорт через БУТБ, выросла почти в полтора раза, что позволило отечественным производителям получить дополнительную выручку в размере $600 тыс. При этом, по мнению биржевых аналитиков, цены еще не достигли своего максимума, и в ближайшей перспективе восходящий тренд сохранится.

Рекордное повышение биржевых цен связано с ситуацией на глобальном рынке, где из-за плохого урожая рапса в Канаде и Европе, а также существенно увеличившегося потребления со стороны Китая образовался острый дефицит сырья, что и привело к беспрецедентному росту котировок на рапсовое масло. До конца года крупнейшим мировым переработчикам вряд ли удастся восполнить запасы сырья, поэтому в краткосрочной перспективе дисбаланс спроса и предложения сохранится, а рапсовое масло продолжит дорожать", - пояснили в пресс-службе БУТБ.

При этом отмечается, что, помимо внешних факторов, немаловажную роль в ценообразовании на биржевом рынке играет высокий уровень конкуренции среди иностранных покупателей белорусского рапсового масла.

Больше всего большегрузов скопилось в литовском направлении. Лидирует "Привалка" – 250 машин. Традиционно востребованный "Каменный лог" на втором месте – 200. Привычное количество в "Беняконях" и "Котловке" – по 190 и 160 соответственно. В "Видзах" ожидают очереди 110 грузовиков.

Через Латвию в Евросоюз планируют попасть около 150 грузовиков: 100 в "Григоровщине" и 50 в "Урабанах".

В польском направлении перевозчики выбирают больше "Брузги" – 130 фур, в "Берестовице" около 90 машин, в "Козловичах" – свыше 40.

Президент Польши утвердил решение правительства о введении чрезвычайного положения в регионах на границе Польша-Беларусь. Соответствующее распоряжение было подписано главой государства в четверг, сообщил на брифинге пресс-секретарь польского лидера Блажей Спыхальский.

Чрезвычайное положение вводится на участке польско-белорусской границы на отдалении 3 км от нее. Это решение затронет 115 населенных пунктов в Подляском воеводстве и 68 - в Люблинском на востоке республики. В частности, оно означает запрет проведения массовых и увеселительных мероприятий, усиленные дежурства полиции, контроль документов.

30 августа 2021 года вступает в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28 июля 2021 г. № 439 , которым вводится обязательное применение навигационных пломб при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь, в том числе следующих транзитом, с территории Литовской Республики.

Действие постановления не распространяется на товары, следующие из Калининградской области, а также тяжеловесные и (или) крупногабаритные транспортные средства, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения.

Во избежание задержек в пересечении границы Государственный таможенный комитет Республики Беларусь рекомендует учитывать данную информацию при планировании грузоперевозок.

Стоимость пломбы 50 евро. Постановление касается только импортных грузов.

На данный момент в Китае напряженная ситуация с коронавирусом. Были введены более строгие карантинные меры. Аэропорт Пекина загружен примерно на 43%относительно своей производственной мощности, Шанхайский PVG — на 33%. Из-за того что терминалы не могут обработать больше грузов авиакомпании вынуждены отменять рейсы, что является причиной больших очередей на терминалах, задержек в расписании, и вызывает дальнейший рост тарифов из-за потери провозной мощности со стороны авиакомпаний.

Больше всего пострадал терминал Шанхая PVG, где сотрудники наземного обслуживания работают 7 дней, затем 7 дней проводят на карантине в отеле, а затем остаются на карантине дома на следующие 7 дней. Фактически это привело к сокращению штата сотрудников в аэропорту почти на 50%, что вынудило многие авиакомпании отменить рейсы.

Ожидается, что новые правила работы для сотрудников наземного обслуживания будут действовать в течение нескольких недель, если не дольше. Ситуация с коронавирусом сильно повлияла на работу 15 крупнейших аэропортов Китая. Рост ставок на авиафрахт в ближайшие несколько недель будет продолжаться.

На международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) «Забайкальск — Маньчжурия» образовалась очередь из большегрузов. Согласно сводке, опубликованной на сайте Дальневосточного таможенного управления, за 16 августа на этом пункте на выезде из России в Китай скопилась очередь из 334 фур.

Как поясняют в ДВТУ, скопление грузовых автомобилей вызвано «замедленным оформлением в связи с карантинными мероприятиями, проводимыми таможенными и пограничными органами КНР в отношении каждой единицы автотранспортного средства».

На 16 августа в общей сложности на МАПП в Приморье и Забайкалье разрешения на выезд в Китай ожидали 700 фур.

С 11 августа в крупнейшем китайском порту Нинбо приостановлены операции на одном из контейнерных терминалов, порт не принимает суда – у одного из докеров положительный тест на Covid-19, сообщает Splash. Инфицированный работал на терминале Ningbo Meidong Container Terminal, а жил в общежитии.

Напомним, китайский порт Янтьян был частично закрыт из-за вспышки коронавируса на три недели. Это привело перегруженности соседних портов, куда были перенаправлены контейнеровозы, дефициту контейнерного оборудования и проблемам с погрузкой-разгрузкой контейнеров суммарной вместимостью 600 тыс. TEU.

Контейнерный терминал Ningbo Meidong в китайском порту Нинбо частично откроют 24 августа, а полностью он возобновит свою работу с 1 сентября.

Тайваньская контейнерная линия Yang Ming потратит 100 млн долларов на новые контейнеры, но не на строительство новых судов. сообщает The Loadstar.

Так, на фоне дефицита контейнерного оборудования Yang Ming заказала 5,4 тыс. рефконтейнеров на сумму 35-40 млн долларов. Они будут построены на китайском заводе Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing. Кроме того, Yang Ming заказала у Cosco Dong Fang International 7,8 тыс. сухих контейнеров на сумму 50-55 млн долларов.

В Yang Ming такие сообщения назвали спекулятивными, заявив, что рассматривают и покупку судов. «Приобретение контейнеровозов важно для деятельности компании, – цитирует издание представителя Yang Ming. – Мы постоянно наблюдаем за рынком судостроения и тенденциями развития энергетики. Также мы в составе альянса THE Alliance (входят Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yang Ming) учитываем потребности нашего бизнеса, в том числе возраст судов, тип судна, экологические нормы и другое».

В порту Шанхай открывается центр по распределению и транспортировке порожних контейнеров. Он создан в партнерстве с крупными контейнерными линиями: Maersk, CMA CGM и MSC и будет обслуживать Северо-Восточную Азию. Распределительный центр будет не только предоставлять услуги по техобслуживанию порожних контейнеров, но и ускорять их оборот в порту. Администрация порта Шанхай рассчитывает, что Центр поможет устранить дисбаланс между контейнерами на импорт и экспорт и позволит оптимизировать контейнеропоток в преддверии пикового сезона.

Сейчас Беларусь прорабатывает альтернативные маршруты перевалки калийных удобрений, и к декабрю могут переориентировать из Литвы в российские порты.

Это на 25,8% больше аналогичного показателя 2020 года. Поставки из стран Евросоюза, по данным Евростата, выросли на 13% и составили 42,7 млрд евро. Российский экспорт в страны Европейского Союза по сравнению с показателем 6 месяцев 2020 года увеличился на 35,6%, до 67,4 млрд евро. По итогам 6 месяцев 2021 года Россия находится на пятой строчке в рейтинге крупнейших импортеров из ЕС после США, Великобритании, Китая и Швейцарии. В рейтинге экспортеров Россия занимает третье место. Нашу страну опережает Китай и США.

Фрахтовые индексы демонстрируют условное «плато» в течение последних 30 суток с минимальными изменениями вверх.

WCI Drewry всего +0,5%
Drewry по трейдам коррекции +/- 1-2%
SSE
SCFI composite +1,3%
CCFI composite -0,9% впервые снижение!!
SCFIs + 2,3%
FBX GCFI -8% снижение

Пока рано говорить о тренде на снижение! Впереди высокий сезон сентября, праздники в Китае в октябре, далее Рождество, Новый год (и Китайский в том числе) Но самое существенное —уязвимость текущей системы от любых вспышек COVID, скажем в Ningbo… Мы лишь оценим это влияние недели через 2-3.

Официально завершилась сделка по покупке Agility (GIL) со стороны DSV на сумму 30,2 миллиарда датских крон (около 4,78 миллиарда долларов США). Совместное развитие бизнеса DSV и GIL нацелено на использование укрепленных позиций на рынке для дальнейшего роста за счет расширенных сервисных предложений для клиентов, лидирующей на рынке ИТ-инфраструктуры и экономии на масштабе. Стратегия приобретения DSV оказалась успешной как при приобретении, так и при интеграции компаний, например, Panalpina в 2019 году и American UTi Worldwide в 2016 году. На сайте DSV заявлено ни много ни мало относительно «третьей позиции на мировом рынке в области транспорта и логистики».

По данным SNP (Saigon New Port), Cat Lai отметил загрузку в 100 000 TEUs в моменте или около 85% нагрузки на максимальную провозную емкость на этом терминале. Часть фабрик закрылись, количество свободных контейнеров растёт. Пока крайне сложно прогнозировать, но сервис-провайдеры уже говорят об отклонениях минимум на 10+ суток от расчётных, без учёта возможных дополнительных вводных в транзите и в портах (на станциях) назначения.

Maersk анонсирует грядущее ухудшение ситуации c COVID-19 в Китае (Shanghai, Ningbo) на направлении Trans Pacific, где до 10-14 рейсов будут отменены в ближайшие недели

Ухудшение ситуации на Западном побережье США. Maersk Line отмечает значительный рост срока оборачиваемости оборудования, средний срок нахождения контейнеров на территории США вырос на 35%. Известная на рынке текущая загруженных железных дорог дополнительно ухудшает ситуацию. Наблюдается скопление судов в заливе Сан-Педро, а это прямой удар по Long Beach и Los Angeles.

Влияние ситуации в этом регионе на глобальный рынок уже очевидно, в случае возникновения сильных заторов нас ждут сложные недели и последствия в других регионах. Но отметим позитивные новости порта Oakland — впервые за последние месяцы видно улучшение ситуации, в том числе за счёт открытия новых линейных сервисов Wan Hai Lines, связывающих также порты Ningbo, Shanghai с портом Oakland и Long Beach. Эксперты предрекают более важную роль порта Oakland в будущем, как рабочей альтернативе Long Beach/Los Angeles.

OOCL Logistics и OOCL объявила о запуске совершенно нового мультимодального контейнерного сервиса из Китая в Восточном побережье США по маршруту Xian-Kaliningrad-Bremerhaven-New York (Charleston, Savannah). Первый УКП вышел со станции отправления 04/08. Если жд сообщение окажется надежным, то сервис будет востребован на рынке.

Индексы продолжают демонстрировать рост, но по некоторым направлениям наблюдается незначительное улучшение ситуации с колебаниями показателей по некоторым трейдам. Большей частью это пока связано с практикой спекуляции, когда рынок просто не успевает принять высокие тарифы в моменте недели, и тарифы немного корректируются. Однако трендов на снижение 2-3 недели кряду пока не наблюдается к сожалению

Неаудированная выручка A.P. Moller — Maersk A/S за второй квартал 2021 года составила 14,2 млрд, EBITDA – 5,1 млрд долларов, операционная прибыль (EBIT) – 4,1 млрд долларов. Положительные результаты обусловлены главным образом мощным восстановлением спроса, что привело к возникновению узких мест в цепочках поставок и дефициту оборудования. Объем перевозок в сегменте Ocean (морские контейнерные перевозки) вырос на 15%, при этом средняя величина фрахтовой ставки во втором квартале 2021 года была на 59% выше аналогичного показателя прошлого года.

Прогноз по глобальному рынку контейнерных перевозок также повышен – теперь в Maersk ожидают, что по итогам года объемы вырастут на 6-8% (ранее прогнозировалась динамика плюс 5-7%), при этом главным драйвером роста будет китайский экспорт в США.

В третьем квартале Maersk рассчитывает получить выручку выше, чем во втором. Однако, отмечают в компании, условия торговли будут подвержены высокой волатильности из-за сбоев в цепочках поставок и дефицита оборудования, а также вследствие того, что сложившиеся на данный момент схемы спроса имеют временный характер.

Ставки из Китая на порты Северной Европы увеличились на 4,4%, ставки на порты Средиземноморья, напротив, снизились – на 0,2%.

Ставки на порты западного побережья США несущественно сократились – на 0,1%, в то время как ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,1%.

Ставки из Китая на Персидский залив на 30 неделе выросли на 4,9%. Ставки на Австралию и Новую Зеландию поднялись на 3,5%.

Ставки из Китая на Южную Америку на прошлой неделе остались без изменений.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на порты Японии поднялись на 0,4%, ставки на Южную Корею выросли на 1,9%.

Приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями фрахтового рынка. Реальные ставки могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

В июне 2021 года контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 18,8% относительно показателя аналогичного месяца 2020 года. Экспорт вырос на 11,2%, импорт – на 28,4%. Каботажа в июне 2021 года не было.

Доля Азово-Черноморского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в июне 2021 года соответствовала 14,1%. Груженых контейнеров было обработано на 25,9% больше, чем в июне 2020 года. Из общего объема груженых 17,3% приходилось на рефконтейнеры, 82,7% – на сухие. 57,6% груженых контейнеров прошли в импорте, 42,4% – в экспорте. Перевалка порожних контейнеров снизилась на 4,2%.

В июне этого года доля порта Новороссийск в общем контейнерообороте Азово-Черноморского бассейна составляла 98,7%, Азов обработал 1,1%, на порт Кавказ приходилось 0,2%.

Порт Читтагонга столкнулся с наихудшей ситуацией в своей истории: более 40 000 TEU лежат на верфях в течение почти двух недель, а более двух десятков судов находятся в районе порта более недели. После праздника Ид-уль-Ажа давление усилилось, а закрытие заводов и складов по всей стране с 20 июля в связи с локдауном затруднило доставку ящиков из порта. Сегодня около 42 029 TEU лежат на портовых верфях, а 56 760 TEU лежат за пределами дока - что близко к максимальной загрузке складских помещений.

Администрация порта уделяет приоритетное внимание для судов Читтагонг-Коломбо, чтобы снизить количество экспортных контейнеров в доках. Ассоциация судовых агентов Бангладеш (BSAA) в субботу потребовала от администрации порта следовать политике «первым пришел - первым обслужен» при выделении причалов для всех контейнеровозов, заходящих в порт.

«Приоритетность судов, следующих в Коломбо, оказала серьезное неблагоприятное воздействие на график судов, соединяющих перевалочные пункты Сингапура и Малайзии…», - написал председатель BSAA Сайед Мохаммад Ариф. Он добавил, что Бангладеш получает около 70% -75% импорта контейнеров и отправляет около 60% экспорта через эти два порта перевалки.

Постановлением Совета министров Беларуси от 28.07.2021 № 439 определено обязательное применение навигационных пломб при ввозе товаров автомобильным транспортом в республику с территории Литвы.

Нововведение не применяется в отношении товаров, перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита автомобильным транспортом из Калининградской области Российской Федерации в Беларусь через территорию Литовской Республики; тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения.

Документ вступает в силу с 30 августа 2021 г.

По сути произошедшего не писал лишь ленивый. Очевидно, что ввиду событий 23-25/07 как минимум порты Shanghai, Ningbo будут испытывать дополнительные перегрузки, терминалы не выдавали контейнера некоторое время, но работают начиная со второй половины 26/07. Весьма сильно ситуация повлияла на авиа перевозки из этого региона. Сотни рейсов из Шанхая и Нинбо отменены. Ningbo International, Shanghai Pudong и Shanghai Hongqiao были закрыты как минимум 24-25/07. Спотовые ставки сразу отреагировали на ситуацию, но свободных провозных емкостей почти нет. Автомобильные перевозки по всему региону пострадали от наводнения, железнодорожные перевозки из Китая в Европу были нарушены из-за проливного дождя в провинции Хэнань. В Забайкалье уже восстановили Железнодорожный мост, ранее обрушившийся ввиду паводка, однако, с 23/07 по 26/07 трафик был нарушен.

Морские регулярные сервисы испытывают колоссальную нагрузку, множатся задержки как в транзите, так и при ожидании рейса. Прецеденты с задержками выхода судов из ЮВА (не только Китай) до 4-6, даже 8 недель уже зафиксированы. Когда по тем или иным причинам линейный оператор может последовательно менять ротацию, либо отменять судозаходы, либо комбинируя все вместе, затавренные ранее контейнера могут ждать своей очереди неделями. На просьбы, жалобы и претензии перевозчики лишь разводят руками. Отметим, что в сложной ситуации оказались не один-два, а значительная часть сервисов на РФ (deep sea/short sea). Быстрого решения не будет, отсутствуют значительные провозные емкости, четко ощущается эффект «бутылочного горлышка». Импортеры изо всех сил стараются диверсифицировать риски, виден значительный рост отгрузок в авто и жд сообщении из Китая.

Фрахтовые индексы продолжают свой рост, однако SCFIS (settled rates) индекс впервые за многие недели наблюдений показал отрицательную величину. Пока мы не рассматриваем это в качестве «знака», кроме коррекции «в моменте» совершённых сделок прошлой недели.

Эксперты так или иначе прогнозируют сложную ситуацию до конца календарного года, скорее всего до Китайского нового 2022 года, но некоторые улучшения предполагаются уже к концу 4 квартала 2021. К сожалению, об изменениях ситуации к сентябрю речи сейчас нет. Мы видим, что рынок сейчас подобен сломанным часам, что наспех наладили какими-то «костылями», и при любой вводной (тайфун, например) они начинают сбоить.

Администрация Д. Байдена готовит широкомасштабное исполнительное постановление, чтобы настоятельно рекомендовать морским регулирующим органам использовать свои правоприменительные полномочия для снижения необоснованных транспортных расходов и сотрудничать с Министерством юстиции США для расследования антиконкурентного поведения.

Во время брифинга для прессы 8 июля пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки заявила, что указ направлен на «экономию денег американского бизнеса на транспортных расходах», тем самым помогая потребителям в США.

Интересно то, что ряд крупных импортеров в РФ так или иначе получали ранее некую информацию от ФАС касательно текущей рыночной ситуации с ростом тарифов на мульти модальные перевозки.

Впереди «высокий сезон», что так или иначе глобально влияет на поведение импортеров, которые сталкиваются с растущим риском не получить товары на полках к Рождеству и Новому Году.

Рекордно низкие уровни розничных запасов в США указывают на дополнительные признаки того, что у грузоотправителей еще много заказов. Последние данные Бюро переписи населения США показывают, что отношение продаж к запасам с учетом сезонных колебаний в апреле составило 1,07 по сравнению с 1,67 годом ранее. Это означает, что американские импортеры продают товары так же быстро - или быстрее - чем они их импортируют. На фоне этого ажиотажа грузовых мощностей, который начинает охватывать и европейских импортеров товаров азиатского производства.

COVID-19( Delta) распространяется по Азии, а это означает, что впереди может быть еще больше сбоев в цепочке поставок, подобных инцидентам с Ever Given и Yantian. Единственная мера, что может хоть как то повлиять на развитие ситуации-вакцинация, но даже в Китае, и даже при невероятном уровне организации населения, до достижения каких-то целевых цифр 60%-70%-80% ещё далеко (минимум-6-8 месяцев).

Известно, что управление пропускной способностью перевозчиков было скорее мечтой в прошлом, но мы видели в 2020 году, в самом начале пандемии, когда спрос упал, как перевозчики резко остановили большую часть сервисов. Теперь это испытанная мера. Если перевозчики поймут, как использовать «пустые провозные емкости», мы в конечном итоге увидим снижение ставок, но скорее всего не вернемся к уровням, которые мы видели в 2019 году ещё очень и очень долго.

Это цикличная отрасль, но теперь судоходные компании наконец-то знают, как зарабатывать огромные деньги. Они, очевидно, сделают все, дабы не допустить повторения картины избыточной рыночной мощности с фокусом на новые ценовые войны. Мы видим практику сумасшедшего накачивания рынка «емкостей будущего», что будут актуальны через 2-4 года.

Многие эксперты заявляли, что спотовые ставки на морские перевозки снизятся во втором полугодии. Вторая половина уже началась, но нет никаких признаков того, что спотовые ставки или фрахтовые ставки существенно упадут до следующего года. Спотовые ставки не только не падают, но и продолжают расти. Намного более высокие спотовые ставки во втором полугодии, чем ожидалось, в сочетании с двузначной прибылью по контрактным ставкам, позволят выйти перевозчикам на уровень прибыльности бизнеса в поистине беспрецедентном историческом масштабе. Альянсы перевозчиков могут ограничить грядущие (возможные/планируемые) снижения ставок путем отмены рейсов, известных в отрасли как «закрытие» или «аннулирование» рейсов. Спотовые ставки значительно превышают все предыдущие рекорды за последние 20+ лет наблюдений. Транстихоокеанские спотовые ставки, включая плату за оборудование и премии за приоритетное пространство, выросли до 11 000–16 000 долларов за FEU от Азии до западного побережья США и от 11 000 до 20 000 долларов за FEU до восточного побережья США.

На торговом пути Азия-Европа различные индексы спотовых ставок находятся в пределах от 11 000 до 16 000 долларов за FEU, и это без учета надбавок за оборудование и обеспечение пропускной способности.

В понедельник (19.07) британская консалтинговая компания Drewry прогнозировала, что совокупная прибыль контейнерных судоходных линий до уплаты процентов и налогов (EBIT) в этом году составит 80 миллиардов долларов, и если фрахтовые ставки превзойдут ожидания в оставшейся части года, не будет ничего удивительного, если увидим годовой доход. линий в районе 100 миллиардов долларов..

Надежность глобального расписания по-прежнему остается крайне низкой и снова ухудшилась в июне по сравнению с предыдущими несколькими месяцами, при этом хоть какой-то показатель относительной «надежности» составляет всего 38,8%. По статистике Maersk является самым надежным перевозчиком (46,2%), а Evergreen становится перевозчиком, демонстрируя наихудшую целостность расписания - 25,5%. Ни один из 14 крупнейших перевозчиков не зафиксировал повышения надежности расписания по годам и годам, при этом все операторы зафиксировали снижение двузначного числа более чем на 33 процентных пункта. Evergreen зафиксировала самое крупное снижение «год-к-году» - 52 процентных пункта. Задержки на отдельных торговых линиях могут быть намного хуже. Важно, чтобы эти задержки принимались во внимание при проверке Вашей цепочки поставок (!!)


Перегрузка (точнее временные затраты на сервис по стыковке океанских и фидерных сервисов) по-прежнему является основным фактором во многих портах по всему миру, включая порты США, Канады, Южной Кореи, Китая, Сингапура, Северной Европы и Великобритании. Проблемы с перегрузкой будут продолжаться в течение нескольких месяцев, отчасти из-за увеличения объемов, отчасти из-за «ковидных» ограничений. До тех пор, пока загруженность маршрутов не улучшится, ожидается, что своевременная производительность рейсов будет крайне низкой.

Фрахтовые индексы, между тем, продолжают свой рост. За редким исключением, при наличии стагнации на некоторых направлениях, основная часть рыночных трендов растёт. Причём этот рост пока ещё не отражает рыночные ожидания от августа, тарифы на август сейчас нам ещё только предстоит оценить.