Также я бы дополнительно отметил здесь крайне интересные прогнозы конкретно по приросту объема по контейнерному рынку, что планомерно снижаются начиная с 2022 и до 2026 года, т.е. мы уже видим своего рода динамику затухающих колебаний. По прогнозам ЮНКТАД, в 2021 году объемы перевозок увеличатся на 4,3 процента и превысят уровень 2019 года. Ожидается, что контейнерная торговля вырастет на 5,9% (против пока еще расчетного роста 7,7% в 2021 кстати). Всего за период 2022–2026 гг. ожидается, что морская торговля будет расти на 2,4 процента в год по сравнению с 2,9 процента по сравнению с предыдущим периодом. Прогнозируется, что морская торговля снизится вместе с ВВП (МВФ, 2021г.) Усиление ценового давления, неэффективности и уязвимости в морской цепочке поставок, вызванных в первую очередь из-за разрушения COVID-19 и его последствий для судоходства и портов, может продолжаться нарушить цепочки поставок, увеличив как производство, затраты, так и потребительские цены. Однако, вместе с тем, ожидается ослабление давления, когда глобальная структура спроса нормализована, производственные мощности поступают в оперативный режим, а материально-технические активы оптимизированы для улучшения баланса между спросом и предложением. Еще одна проблема - торговый протекционизм и торговая напряженность между Китаем и его торговых партнеров, включая США и Австралию. Среди других положительных тенденций – подписание в 2020 г. Партнерство и вступление в силу Африканская континентальная зона свободной торговли (AfCFTA), в 2021 году. ЮНКТАД ожидает, что AfCFTA усилит показатели внутри африканской торговли примерно на 33% и должен сократить торговый дефицит Африки на 51%.