Сейчас период на рынке относительно спокойный, а к весне ожидается некоторый рост грузопотока, что добавит неприятностей грузовладельцам и транспортным компаниям.

На самом деле до сентября 2023-го года половина наших грузов из Китая шла транзитом через Казахстан, но сейчас это только 20-30%

при экспорте и транзите грузов через территорию Казахстана, транзитное время доставки из Алматы в Москву выросло с 5-6 до 7-8 дней.

На днях Минтранс разрешил не только белорусским, но и российским грузовикам и тягачам въезжать в специально места для перецепки и перегрузки.

Cоискатель обновил резюме на hh.ru буквально на несколько часов и закрыл доступ. За это время получил более десятка звонков и приглашений на собеседование

Транзитное время между Китаем и странами ЮВА до российских портов Дальнего Востока в 3–5 раз меньше по сравнению с сервисами deep sea.

Если на пунктах пропуска «Маньчжурия/Забайкальск» и «Алашанькоу/Достык» начнутся какие-то проблемы, то тогда транзит через Монголию станет актуальным

Сложности с ввозом как новых, так и подержанных легковых автомобилей из Европы стимулировали существенное увеличение импорта из Китая.

Анализ ситуации на погранпереходах показывает, что пока ситуация достаточно спокойная, несмотря на конец сентября. Пока мы не чувствуем, что есть проблема на границе.

После провала в 2022 году контейнерные грузы постепенно возвращаются в Большой порт Санкт-Петербург, но пока не в том объеме, как раньше

В связи с продолжающимся дисбалансом между экспортом и импортом периодически наблюдаются сложности с выдачей порожних контейнеров на Дальнем Востоке.

Подготовиться к негативному сценарию грузовладельцы могут, закладывая более длительные сроки доставки (минимум 2–3 дополнительных дня).

Рост товарооборота представляется малореальным, во всяком случае, в 2023 году, поскольку идет борьба за грузы, а не за провозные емкости.

Сейчас мы наблюдаем новый тренд на рынке, связанный со спросом на прямые глубоководные сервисы без дополнительных перегрузок в промежуточных портах.

За два десятилетия STALOGISTIC превратилась в международного игрока в области логистики. В ее штате более 550 сотрудников, а в географию деятельности входят основные торговые рынки мира.

Новые ограничения могут привести к значительному увеличению количества перегрузок на границе, а также сроков доставки и тарифов.

Это происходило не только потому, что российским грузовикам запретили въезд в ЕС, а главным образом из-за того, что с каждым разом сокращался перечень товаров, возможных к импорту из Евросоюза.

Наиболее свежий тренд рынка фэшн-ритейла – активный поиск новых поставщиков в Африке. Это может внести наибольшие изменения в транспортные цепочки поставок фэшн-товаров в ближайшие один-два года.

Расценки на автоперевозки из стран Западной Европы в Россию в первом квартале 2023 года выросли в среднем на 50% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

В настоящее время, после вступления в силу последних пакетов санкций ЕС, и особенно десятого, большинство автоперевозчиков направили значительную часть своих автопарков на китайские границы.

На этом фоне предложение транспорта превышает спрос на перевозку грузов. Соответственно серьезных оснований для роста ставок и их влияния на конечную цену товаров для потребителей мы не видим.

Прогнозируем, что ставки на контейнерные железнодорожные перевозки как минимум останутся на текущем уровне «либо снизятся еще на 5–10% до конца августа».

Многие маршруты стали недоступны или невыгодны, выросли объемы перевозок внутри СНГ через Казахстан, Узбекистан и другие страны Центральной Азии.

На принятие решения о маршруте перевозки грузов влияет пропускная способность погранпереходов и их загрузка.

Об основных причинах задержек и в целом о ситуации на рынке перевозок через порты Дальнего Востока рассказывает специалист отдела закупок восточного направления Елена Андрусейко.

О том, каким непростым стал для логистического рынка прошлый год, РЖД-Партнеру рассказала ведущий специалист по снабжению восточного направления Мария Столярова.

На вопросы порталов SeaNews и ВЕДОМОСТИ отвечает Игорь Ковалев, заместитель директора по региональному развитию.