1
Параллельный импорт не отменяет маркировку
Продукция, ввозимая в страну, должна отвечать всем требованиям к качеству, соответствовать всем нормативам, обладать необходимой разрешительной документацией. Постановление правительства РФ №506 от 29.03.2022 о разрешении параллельного импорта – ввоза в страну товаров без разрешения правообладателя – не отменяет необходимости нанесения цифровой маркировки на эти товары, сообщает пресс-служба Минпромторга.
«В настоящее время в России создана вся инфраструктура для оперативного нанесения такой маркировки в ходе таможенного оформления товаров. Стоимость кода маркировки не влечет за собой удорожания стоимости товаров для конечного потребителя», – говорится в пресс-релизе ведомства.
Цифровая маркировка вводится в России с 2019 года для борьбы с нелегальным оборотом и защиты населения от опасных для здоровья товаров. Она распространяется на молочную продукцию, упакованную воду, лекарства, табак, обувь, товары легкой промышленности, шубы, духи, фотоаппараты и шины. Также проводятся эксперименты по маркировке пива и слабоалкогольных напитков, БАДов, медицинских изделий, антисептиков, электронных средств доставки никотина и жидкостей для них.
Уже были изменены этапы введения маркировки молочной продукции и упакованной воды, чтобы снизить нагрузку на фермеров, ритейл и рестораны. Перенесены сроки поэкземплярного учета молочной продукции, чтобы бизнес успел завершить подготовку к переходу в условиях ограничений, вызванных внешними санкциями. Также продлены сроки вступления в силу обязательных требований для проводимых в России добровольных экспериментов по маркировке.
«В настоящее время в России создана вся инфраструктура для оперативного нанесения такой маркировки в ходе таможенного оформления товаров. Стоимость кода маркировки не влечет за собой удорожания стоимости товаров для конечного потребителя», – говорится в пресс-релизе ведомства.
Цифровая маркировка вводится в России с 2019 года для борьбы с нелегальным оборотом и защиты населения от опасных для здоровья товаров. Она распространяется на молочную продукцию, упакованную воду, лекарства, табак, обувь, товары легкой промышленности, шубы, духи, фотоаппараты и шины. Также проводятся эксперименты по маркировке пива и слабоалкогольных напитков, БАДов, медицинских изделий, антисептиков, электронных средств доставки никотина и жидкостей для них.
Уже были изменены этапы введения маркировки молочной продукции и упакованной воды, чтобы снизить нагрузку на фермеров, ритейл и рестораны. Перенесены сроки поэкземплярного учета молочной продукции, чтобы бизнес успел завершить подготовку к переходу в условиях ограничений, вызванных внешними санкциями. Также продлены сроки вступления в силу обязательных требований для проводимых в России добровольных экспериментов по маркировке.
2
Клайпедский порт в I квартале 2022 г.
Объемы перевалки грузов в порту Клайпеды снижаются на фоне прекращения транзита белорусских калийных удобрений, а также конфликта России с Украиной и санкций.
По данным Литовской ассоциации стивидорных компаний, в марте было зафиксировано падение перевалки на 20%, а в апреле – на 23%. В целом за первый квартал снижение грузооборота составило 14%, а по итогам четырех месяцев – 16%. В сегменте сыпучих грузов объемы снизились в апреле на 73%.
В порту возлагают надежды на экспорт украинского зерна. Украина имеет достаточно большие запасы зерна прошлогоднего урожая, который она готова экспортировать, но сейчас из-за конфликта с Россией страна лишилась портов. Прорабатываются маршруты экспорта через Польшу и страны Балтии, однако доставить зерно в порт Клайпеды не так просто из-за разной ширины колеи. Рассматриваются различные варианты, в том числе «зеленый коридор» через Беларусь.
По данным порта Клайпеды, в первом квартале почти в 1,5 раза вырос объем перевалки контейнеров. Было обработано чуть больше 218 тыс. TEU. В результате контейнерный терминал стал вторым по объемам перевалки среди портов восточной части Балтийского моря. Росту объемом способствуют и скидки, предоставляемые в гавани.
Также в порту сократились на 13% объемы перевалки генеральных грузов до 9,74 млн т, снизилась перевалка наливных грузов на 6,1% до 1,9 млн т, а сыпучих грузов – на 35% до 3,55 млн т. Надо отметить, что на результаты I квартала еще влияли поставки грузов из Беларуси. Санкции в отношении древесины, металлопродукции и некоторых других позиций были введены только в марте. Поэтому второй квартал ждем еще больший обвал грузооборота, высвобождаемые мощности придется зам-то загружать, нужно искать альтернативные грузопотоки.
По данным Литовской ассоциации стивидорных компаний, в марте было зафиксировано падение перевалки на 20%, а в апреле – на 23%. В целом за первый квартал снижение грузооборота составило 14%, а по итогам четырех месяцев – 16%. В сегменте сыпучих грузов объемы снизились в апреле на 73%.
В порту возлагают надежды на экспорт украинского зерна. Украина имеет достаточно большие запасы зерна прошлогоднего урожая, который она готова экспортировать, но сейчас из-за конфликта с Россией страна лишилась портов. Прорабатываются маршруты экспорта через Польшу и страны Балтии, однако доставить зерно в порт Клайпеды не так просто из-за разной ширины колеи. Рассматриваются различные варианты, в том числе «зеленый коридор» через Беларусь.
По данным порта Клайпеды, в первом квартале почти в 1,5 раза вырос объем перевалки контейнеров. Было обработано чуть больше 218 тыс. TEU. В результате контейнерный терминал стал вторым по объемам перевалки среди портов восточной части Балтийского моря. Росту объемом способствуют и скидки, предоставляемые в гавани.
Также в порту сократились на 13% объемы перевалки генеральных грузов до 9,74 млн т, снизилась перевалка наливных грузов на 6,1% до 1,9 млн т, а сыпучих грузов – на 35% до 3,55 млн т. Надо отметить, что на результаты I квартала еще влияли поставки грузов из Беларуси. Санкции в отношении древесины, металлопродукции и некоторых других позиций были введены только в марте. Поэтому второй квартал ждем еще больший обвал грузооборота, высвобождаемые мощности придется зам-то загружать, нужно искать альтернативные грузопотоки.
3
Перевозчики увеличивают количество blank sailings
Альянсы морских перевозчиков готовятся отменить более трети своих рейсов из Азии в ближайшие недели в ответ на сокращение экспортных перевозок. Стратегии блокирования, проводимые альянсами для смягчения последствий блокировок Covid в Китае, еще больше увеличат время доставки грузов, особенно в Северную Европу. Данные показывают, что в период с 17 по 23 недели The Alliance (Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming, HMM) откажется от 33% своих запланированных рейсов из Азии, Ocean Alliance (CMA, Cosco, Evergreen, OOCL ) отменит 37%, а альянс 2M (Maersk, MSC) отменит 39% своих магистральных рейсов.
MSC сообщили, что запланированное на начало июня отплытие Mathilde Maersk водоизмещением 18 340 TEU по маршруту Silk и Maersk AE10 Азия-Северная Европа будет отменено «из-за продолжающейся сложной рыночной ситуации». В Северной Европе сервис Silk/AE10 заходит в Роттердам, Бремерхафен и Гданьск. После того, как ранее два альянса отставали от двух других альянсов с точки зрения пустых рейсов, «в ближайшие недели 2M совершит больше рейсов, чем любой другой альянс».
Что касается перегруженности портов, данные показали, что время ожидания импорта в порту Шанхая достигло пика почти в 16 дней в конце апреля, в то время как время ожидания экспорта оставалось «относительно стабильным, около трех дней». Поясняется: «Завышенное время ожидания импорта связано с нехваткой дальнобойщиков для вывоза груженных контейнеров. Также резкое сокращение экспортных грузов в порт означает, что меньше контейнеров может быть отправлено из Шанхая, что сократит время ожидания экспорта». Тем не менее, морским перевозчикам удалось разгрузить свое пустое оборудование в Шанхае, чтобы быть готовыми к наплыву грузов, который последует за окончанием строго соблюдаемых карантинных ограничений, в которых 25 миллионов жителей города вступают в седьмую неделю.
Складские операции в Шанхае были «частично возобновлены», хотя склады в Нинбо были «на данный момент открыты», но подчинялись строгим санитарным нормам, грузы не принимались, если водители были в зонах среднего или высокого риска в течение последних 14 дней.
Между тем, из-за перебоев с экспортными грузами в Китае и вытекающей из этого отмены рейсов сроки доставки грузов из Азии в Северную Европу продолжают расти, при этом Великобритания страдает больше всего из-за стратегии перевозчиков по рационализации портов. По некоторым утверждениям, грузы, предназначенные для Феликстоу, Саутгемптона и Лондонских ворот, «регулярно выгружались в других портах на континенте без какого-либо надлежащего плана по пересылке контейнеров».
За последние 12 месяцев время доставки из Китая в Северную Европу и Великобританию увеличилось на 20% и 27% соответственно.
MSC сообщили, что запланированное на начало июня отплытие Mathilde Maersk водоизмещением 18 340 TEU по маршруту Silk и Maersk AE10 Азия-Северная Европа будет отменено «из-за продолжающейся сложной рыночной ситуации». В Северной Европе сервис Silk/AE10 заходит в Роттердам, Бремерхафен и Гданьск. После того, как ранее два альянса отставали от двух других альянсов с точки зрения пустых рейсов, «в ближайшие недели 2M совершит больше рейсов, чем любой другой альянс».
Что касается перегруженности портов, данные показали, что время ожидания импорта в порту Шанхая достигло пика почти в 16 дней в конце апреля, в то время как время ожидания экспорта оставалось «относительно стабильным, около трех дней». Поясняется: «Завышенное время ожидания импорта связано с нехваткой дальнобойщиков для вывоза груженных контейнеров. Также резкое сокращение экспортных грузов в порт означает, что меньше контейнеров может быть отправлено из Шанхая, что сократит время ожидания экспорта». Тем не менее, морским перевозчикам удалось разгрузить свое пустое оборудование в Шанхае, чтобы быть готовыми к наплыву грузов, который последует за окончанием строго соблюдаемых карантинных ограничений, в которых 25 миллионов жителей города вступают в седьмую неделю.
Складские операции в Шанхае были «частично возобновлены», хотя склады в Нинбо были «на данный момент открыты», но подчинялись строгим санитарным нормам, грузы не принимались, если водители были в зонах среднего или высокого риска в течение последних 14 дней.
Между тем, из-за перебоев с экспортными грузами в Китае и вытекающей из этого отмены рейсов сроки доставки грузов из Азии в Северную Европу продолжают расти, при этом Великобритания страдает больше всего из-за стратегии перевозчиков по рационализации портов. По некоторым утверждениям, грузы, предназначенные для Феликстоу, Саутгемптона и Лондонских ворот, «регулярно выгружались в других портах на континенте без какого-либо надлежащего плана по пересылке контейнеров».
За последние 12 месяцев время доставки из Китая в Северную Европу и Великобританию увеличилось на 20% и 27% соответственно.
4
Пусан создаст «умный» контейнер для безопасной перевозки литиевых батарей
Муниципальные власти в Пусане взялись за разработку «умного» контейнера, который может безопасно перевозить батареи, после растущей огласки опасностей перевозки литиевых батарей в контейнерах. Власти Пусана будут работать над так называемым Battery Safe Transport Smart Container и разработкой его системных технологий с крупнейшим южнокорейским производителем контейнеров Vesta. Стороны предлагают проект с противопожарной и огнезащитной защитой, датчиками и защитой от ударов, а также разработку транспортно-информационной системы на базе блокчейна.
Количество отгрузок аккумуляторов быстро растет вместе с растущим спросом на электромобили. Однако известно, что особенно часто воспламеняются литиевые батареи, в результате чего портовые власти и операторы судов требуют декларировать такой груз как опасный. Власти Пусана заявили, что при мониторинге в режиме реального времени можно снизить риск взрыва во время транспортировки и предотвратить возгорание, разработав специальные контейнерные материалы для повышения изоляции и огнестойкости.
Последствия пожаров на литиевом топливе могут быть хуже, чем другие, поскольку их очень трудно потушить, они склонны к тепловому разгону и представляют опасность взрыва. И, из-за выделяемого тепла, повторное возгорание после того, как пожар был потушен, является еще одним серьезным риском. Растущее число поставок литиевых батарей побудило страховую компанию TT Club в прошлом месяце призвать к большей бдительности . Директор по управлению рисками Перегрин Сторрс-Фокс высказался: «Большинство грузоотправителей предпримут все возможные шаги, чтобы их литиевые батареи прошли сертификацию и были правильно классифицированы, упакованы, маркированы и декларированы. Небольшое — откровенно криминальное — меньшинство заинтересовано в том, чтобы избегать соблюдения требований, вводя грузы в цепочку поставок, что представляет большой риск для всех».
Количество отгрузок аккумуляторов быстро растет вместе с растущим спросом на электромобили. Однако известно, что особенно часто воспламеняются литиевые батареи, в результате чего портовые власти и операторы судов требуют декларировать такой груз как опасный. Власти Пусана заявили, что при мониторинге в режиме реального времени можно снизить риск взрыва во время транспортировки и предотвратить возгорание, разработав специальные контейнерные материалы для повышения изоляции и огнестойкости.
Последствия пожаров на литиевом топливе могут быть хуже, чем другие, поскольку их очень трудно потушить, они склонны к тепловому разгону и представляют опасность взрыва. И, из-за выделяемого тепла, повторное возгорание после того, как пожар был потушен, является еще одним серьезным риском. Растущее число поставок литиевых батарей побудило страховую компанию TT Club в прошлом месяце призвать к большей бдительности . Директор по управлению рисками Перегрин Сторрс-Фокс высказался: «Большинство грузоотправителей предпримут все возможные шаги, чтобы их литиевые батареи прошли сертификацию и были правильно классифицированы, упакованы, маркированы и декларированы. Небольшое — откровенно криминальное — меньшинство заинтересовано в том, чтобы избегать соблюдения требований, вводя грузы в цепочку поставок, что представляет большой риск для всех».
5
Производители подсчитывают затраты в связи с локдауном в Шанхае
Блокировка в Шанхае на сегодняшний день обошлась мировой торговле в 28 миллиардов долларов, причем больше всего пострадали швейная, текстильная и автомобильная промышленность. Тем не менее, объемы отгрузки из крупнейшего в мире порта стабилизировались, и ожидается, что все больше производителей получат разрешение на возобновление производства.
По данным компании Russell Group, занимающейся данными и аналитикой, «серьезные» задержки грузов в Шанхае вызвали «ударные волны» по глобальным цепочкам поставок и повлияли на швейную промышленность на сумму 884 млн долларов, на текстильную промышленность — 717 млн долларов, а на автомобили и пассажирские перевозки — 767 млн долларов. Он добавил: «Это влияет не только на экспорт… По оценкам анализа Рассела, в этот период будет затронуто более 298 миллионов долларов [импорта] мяса».
Управляющий директор Russell Group Суки Баси добавил: «Задержки в Китае нанесут ущерб западной экономике, особенно Великобритании и США, обе из которых страдают от высокого инфляционного давления. Любые дальнейшие потрясения в цепочке поставок, такие как задержки в портах, будут продолжать способствовать росту цен и замедлять восстановление экономики этих стран».
Однако есть признаки того, что этот последний кризис цепочки поставок может сходить на нет. В своем последнем обновлении FourKites, платформа для отслеживания цепочки поставок в режиме реального времени, сообщила, что за последнюю неделю объемы отгрузок в порту Шанхая были стабильными, хотя пропускная способность все еще снизилась на 22% по сравнению с 12 марта, до блокировки. Данные рисуют аналогичную картину для транс-тихоокеанских перевозок, где общий 14-дневный средний объем отгрузки американских грузов в Китае по состоянию на 20 апреля снизился на 36% по сравнению с 12 марта, но, как добавили в FourKites, «это показало некоторые признаки восстановления в течение последних пару недель, так как объем отгрузки снизился всего на 20% по состоянию на 29 апреля».
Кроме того, хотя время ожидания для экспорта по-прежнему увеличилось на 31% до 6,4 дня, это означает снижение на 10% по сравнению с пиковым значением 22 апреля, отмечает компания.
По сообщениям местных СМИ, число случаев Covid сокращается уже почти две недели, и, согласно сообщениям местных СМИ, все больше фабрик собираются возобновить производство, увеличив тем самым 2000 производителей, которым уже было разрешено возобновить работу. Однако в нынешнем виде компании из белого списка по-прежнему должны работать в условиях замкнутого цикла, что серьезно ограничивает производительность, а пропускная способность грузовых автомобилей остается серьезным препятствием для полноценного функционирования цепочек поставок.
По данным компании Russell Group, занимающейся данными и аналитикой, «серьезные» задержки грузов в Шанхае вызвали «ударные волны» по глобальным цепочкам поставок и повлияли на швейную промышленность на сумму 884 млн долларов, на текстильную промышленность — 717 млн долларов, а на автомобили и пассажирские перевозки — 767 млн долларов. Он добавил: «Это влияет не только на экспорт… По оценкам анализа Рассела, в этот период будет затронуто более 298 миллионов долларов [импорта] мяса».
Управляющий директор Russell Group Суки Баси добавил: «Задержки в Китае нанесут ущерб западной экономике, особенно Великобритании и США, обе из которых страдают от высокого инфляционного давления. Любые дальнейшие потрясения в цепочке поставок, такие как задержки в портах, будут продолжать способствовать росту цен и замедлять восстановление экономики этих стран».
Однако есть признаки того, что этот последний кризис цепочки поставок может сходить на нет. В своем последнем обновлении FourKites, платформа для отслеживания цепочки поставок в режиме реального времени, сообщила, что за последнюю неделю объемы отгрузок в порту Шанхая были стабильными, хотя пропускная способность все еще снизилась на 22% по сравнению с 12 марта, до блокировки. Данные рисуют аналогичную картину для транс-тихоокеанских перевозок, где общий 14-дневный средний объем отгрузки американских грузов в Китае по состоянию на 20 апреля снизился на 36% по сравнению с 12 марта, но, как добавили в FourKites, «это показало некоторые признаки восстановления в течение последних пару недель, так как объем отгрузки снизился всего на 20% по состоянию на 29 апреля».
Кроме того, хотя время ожидания для экспорта по-прежнему увеличилось на 31% до 6,4 дня, это означает снижение на 10% по сравнению с пиковым значением 22 апреля, отмечает компания.
По сообщениям местных СМИ, число случаев Covid сокращается уже почти две недели, и, согласно сообщениям местных СМИ, все больше фабрик собираются возобновить производство, увеличив тем самым 2000 производителей, которым уже было разрешено возобновить работу. Однако в нынешнем виде компании из белого списка по-прежнему должны работать в условиях замкнутого цикла, что серьезно ограничивает производительность, а пропускная способность грузовых автомобилей остается серьезным препятствием для полноценного функционирования цепочек поставок.
6
Новый терминал Румынии станет интермодальным шлюзом Европа-Китай
DP World продолжает реализацию планов, о которых было объявлено в прошлом году, относительно нового авто-железнодорожного интермодального терминала в Аюде, Румыния, который будет введен в эксплуатацию в первой половине следующего года. Терминал будет связан железной дорогой с портом Констанца на Черном море, который, по словам DP World, создаст экспортный маршрут для центрально-румынского региона Трансильвания, откуда создается около 50% промышленного ВВП страны.
В сообщении на LinkedIn DP World заявил, что на севере «традиционно не хватало надежной инфраструктуры», и он соединит его с Черным, Северным и Адриатическим морями, «используя зеленые электрифицированные железные дороги». Космин Карстеа, генеральный директор DP World Romania, заявил в декабре, что терминал станет «расширением» морского терминала и «будет расположен непосредственно на железнодорожной линии, соединяющей Европу с Китаем через Среднюю Азию».
Румынская железнодорожная сеть также имеет прочные связи с Украиной, в том числе несколько на севере и юге через Галац. В марте MSC заявила, что будет использовать порт Констанца в качестве экспортного маршрута по железной дороге и реке для украинских грузов .
Между тем, Констанца находится недалеко от Стамбула, который на маршруте между Турцией и Китаем не требует транзита через Россию.
Г-н Карстеа сообщил, что порт Констанца будет частично изолирован от заторов и проблем с цепочкой поставок, возникающих при контейнерных перевозках, а также от «сниженной пропускной способности, существующей в портах ЕС».«В этом отношении румынские порты имеют конкурентное преимущество в части избыточных мощностей, которые существуют на данный момент», — добавил он.
В сообщении на LinkedIn DP World заявил, что на севере «традиционно не хватало надежной инфраструктуры», и он соединит его с Черным, Северным и Адриатическим морями, «используя зеленые электрифицированные железные дороги». Космин Карстеа, генеральный директор DP World Romania, заявил в декабре, что терминал станет «расширением» морского терминала и «будет расположен непосредственно на железнодорожной линии, соединяющей Европу с Китаем через Среднюю Азию».
Румынская железнодорожная сеть также имеет прочные связи с Украиной, в том числе несколько на севере и юге через Галац. В марте MSC заявила, что будет использовать порт Констанца в качестве экспортного маршрута по железной дороге и реке для украинских грузов .
Между тем, Констанца находится недалеко от Стамбула, который на маршруте между Турцией и Китаем не требует транзита через Россию.
Г-н Карстеа сообщил, что порт Констанца будет частично изолирован от заторов и проблем с цепочкой поставок, возникающих при контейнерных перевозках, а также от «сниженной пропускной способности, существующей в портах ЕС».«В этом отношении румынские порты имеют конкурентное преимущество в части избыточных мощностей, которые существуют на данный момент», — добавил он.
7
Новости прямого авто из Китая
В Маньчжурии карантин продлился недолго, всего полторы недели. Сейчас граница работает в стандартном режиме.
Принимаем к перевозке сборные грузы на РФ и РБ по очень хорошим ставкам с транзитным сроком около 35-40 дней
Китай ужесточил правила перевозки АДР грузов, теперь нужен обязательно сертификат road safety certificate для всех классов опасности, кроме 9 класс (батарейки).
Работоспособность погранпереходов на данный момент с Российской стороны:
Маньчжурия /Забайкальск – в день заходит около 90 авто, пропускная способность увеличивается, проход границы занимает около 5-7 дней.
Суйфенхе/Пограничный – пропускная способность пункта около 30-40 авто в день, авто на заезд ставим за 10 дней минимум до планируемой даты перегрузки. Проход границы занимает 3 дней. Принимаются АДР грузы
Дунин/Полтавка – пропускная способность пункта около 50-60 авто. Проход границы занимает около 3 дней. Принимает к перевозке опасные грузы АДР. Грузы с температурным режимом.
Работоспособность погранпереходов с Казахской стороны:
Алашанькоу/ Достык – заезд осуществляется по талонам, которые перевозчики берут в местном Акимате, в день заезжать могут около 40 -60 авто. Принимаются к перевозке все классы опасности.
Грузы на Европу едут с перецепками либо перегрузами в Турции и РБ.
Принимаем к перевозке сборные грузы на РФ и РБ по очень хорошим ставкам с транзитным сроком около 35-40 дней
Китай ужесточил правила перевозки АДР грузов, теперь нужен обязательно сертификат road safety certificate для всех классов опасности, кроме 9 класс (батарейки).
Работоспособность погранпереходов на данный момент с Российской стороны:
Маньчжурия /Забайкальск – в день заходит около 90 авто, пропускная способность увеличивается, проход границы занимает около 5-7 дней.
Суйфенхе/Пограничный – пропускная способность пункта около 30-40 авто в день, авто на заезд ставим за 10 дней минимум до планируемой даты перегрузки. Проход границы занимает 3 дней. Принимаются АДР грузы
Дунин/Полтавка – пропускная способность пункта около 50-60 авто. Проход границы занимает около 3 дней. Принимает к перевозке опасные грузы АДР. Грузы с температурным режимом.
Работоспособность погранпереходов с Казахской стороны:
Алашанькоу/ Достык – заезд осуществляется по талонам, которые перевозчики берут в местном Акимате, в день заезжать могут около 40 -60 авто. Принимаются к перевозке все классы опасности.
Грузы на Европу едут с перецепками либо перегрузами в Турции и РБ.
8
Новости автотранспорта в ЕС
ПОРТ РИГА:
Ситуация по вывозу из порта:
Все еще наблюдается большое скопление грузов в порту. Спрос на транспорт превышает предложение. Ставки за доставку грузов не снижаются.
Альтернативой авто вывозу можно рассматривать вывоз по ЖД, но там также образовались очереди на погрузку.
Ситуация на погранпереходах:
Очереди на погранпереходах не сокращаются, ожидание в очереди на границе занимает в среднем 6-7 дней, что приводит к значительному увеличению срока доставки груза.
Ситуация на складах в Риге:
Склады отказываются принимать грузы на хранение из-за большого объёма заказов.
Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за 2-3 дня.
ПОРТ КЛАЙПЕДА
Ситуация по вывозу из порта:
В качестве ответных санкций 16 апреля вступил запрет на въезд в РБ для грузовых авто зарегистрированных в ЕС. В связи с этим авто ЕС, проходящие границу с 16/04 отправляют на приграничные ТЛЦ, в зависимости от того, через какой пункт пропуска осуществляется перемещение. Ставки за доставку грузов пока что не снижаются, спрос на транспорт превышает предложение. С отправкой грузов по жд есть затруднения в связи с нехваткой платформ и вагонов.
Ситуация на погранпереходах:
Практически все доставки осуществляются путем перецепок литовского прицепа с контейнером на белорусский тягач. Прохождение границы из Литвы в Беларусь может достигать от 4 до 7 дней. Белорусские ТЛЦ переполнены, особенно Каменный Лог и Бенякони, поэтому очередь на перецепку может достигать до 4 дней.
Ситуация на складах в Клайпеде:
Склады отказываются принимать грузы на хранение из-за большого объёма заказов.
Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за неделю.
ПОРТ КОТКА
Ситуация по вывозу из порта:
Все еще наблюдается большое скопление грузов в порту. Спрос на транспорт превышает предложение. Ставки продолжают расти.
Ситуация на погранпереходах:
Практически все доставки осуществляются путем перецепок финского тягача на российский на МАПП Торфяновка. Ввиду этого срок перецепки и прохождения границы может достигать до 5 дней.
Ситуация на складах в Котке:
Склады все еще не справляются с обработкой текущего грузопотока.
Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за 2 недели до прихода контейнера в порт.
Ситуация по вывозу из порта:
Все еще наблюдается большое скопление грузов в порту. Спрос на транспорт превышает предложение. Ставки за доставку грузов не снижаются.
Альтернативой авто вывозу можно рассматривать вывоз по ЖД, но там также образовались очереди на погрузку.
Ситуация на погранпереходах:
Очереди на погранпереходах не сокращаются, ожидание в очереди на границе занимает в среднем 6-7 дней, что приводит к значительному увеличению срока доставки груза.
Ситуация на складах в Риге:
Склады отказываются принимать грузы на хранение из-за большого объёма заказов.
Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за 2-3 дня.
ПОРТ КЛАЙПЕДА
Ситуация по вывозу из порта:
В качестве ответных санкций 16 апреля вступил запрет на въезд в РБ для грузовых авто зарегистрированных в ЕС. В связи с этим авто ЕС, проходящие границу с 16/04 отправляют на приграничные ТЛЦ, в зависимости от того, через какой пункт пропуска осуществляется перемещение. Ставки за доставку грузов пока что не снижаются, спрос на транспорт превышает предложение. С отправкой грузов по жд есть затруднения в связи с нехваткой платформ и вагонов.
Ситуация на погранпереходах:
Практически все доставки осуществляются путем перецепок литовского прицепа с контейнером на белорусский тягач. Прохождение границы из Литвы в Беларусь может достигать от 4 до 7 дней. Белорусские ТЛЦ переполнены, особенно Каменный Лог и Бенякони, поэтому очередь на перецепку может достигать до 4 дней.
Ситуация на складах в Клайпеде:
Склады отказываются принимать грузы на хранение из-за большого объёма заказов.
Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за неделю.
ПОРТ КОТКА
Ситуация по вывозу из порта:
Все еще наблюдается большое скопление грузов в порту. Спрос на транспорт превышает предложение. Ставки продолжают расти.
Ситуация на погранпереходах:
Практически все доставки осуществляются путем перецепок финского тягача на российский на МАПП Торфяновка. Ввиду этого срок перецепки и прохождения границы может достигать до 5 дней.
Ситуация на складах в Котке:
Склады все еще не справляются с обработкой текущего грузопотока.
Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за 2 недели до прихода контейнера в порт.
Новости контейнерных перевозок Восток
1
Владивосток (ВМТП/Рыбный/Соллерс/ВМПП/ВМС)
Постановка под выгрузку судов на терминалах ВМТП/Соллерс/ВМПП/ВМКТ без задержек.
Терминал ВМС приостановил работу по причине запрета эксплуатации причала, информации по возобновлению работы пока нет.
Сборные грузы (ВМТП): ожидание выгрузки на CFS ВМТП – до 5-7 дней.
Терминал Соллерс возобновляет обработку сборных грузов на складе CFS по предварительному согласованию.
Текущие показатели ЖД отгрузок во Владивостоке:
ВМТП/Феско/ТрансКонтейнер - ожидание отгрузки на ст. Силикатная cоставляет в среднем 6-8 суток;
ВМКТ (Рыбный порт) – ожидание на ст. Ховрино/Силикатная/Селятино составляет 6-10 суток;
ВМКТ (Шушары) – ожидание на ст. Шушары составляет 10-14 суток;
ВМПП (Ховрино) – ожидание составляет 5-7 суток;
Соллерс (Ховрино) - ожидание составляет 3-5 суток;
Соллерс (Екатеринбург-Товарный) – ожидание 7 суток;
Соллерс (Иня-Восточная) – ожидание 7 суток.
*Ванино – план по выходу поездов на МСК- 2 поезда в неделю.
Количество поездов из Владивостока:
• Силикатная – ежедневно
• Ховрино – 2 поезда в неделю, отправка поезда по накоплению (Феско/ВМТП)
• Белый Раст – 1 поезд в неделю, отправка поезда по накоплению (Феско/ВМТП)
• Новосибирск-Восточный – 2-3 поезда в неделю (Феско/ВМТП)
• Иня-Восточная – 1 поезд неделю, отправка со ст. Гайдамак (Соллерс)
• Кольцово – 4-5 поездов в неделю (Феско/ВМТП)
• Екатеринбург-Товарный – 2 УКП в месяц со ст. Гайдамак (Соллерс)
• Базаиха – 1 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
• Ростов-Западный – 1 поезд в неделю
• Автово/Бронка(ГТД/ВТТ)/СПБ-Финляндский (ГТД) – 1-2 поезда в неделю (Феско/ВМТП), срок ожидания 8-10 суток.
• Чукурсай (МТТ) Ташкент – 1 поезд в неделю (Феско/ВМТП)
• Аблык (Узбекистан) – 2 поезда в неделю (Феско/ВМТП)
2
Восточный
Средний срок ожидания отгрузки на ВСК составляет 5 дней.
- Подготовка документов: 3 дня
- Экспедирование, визирование, работа с ошибками терминала: 1-2 дня;
- Средний срок ожидания отгрузки на ППК-1 и на Астафьева составляет – 5-7 суток (сроки со слов агентов, отправляющих ЖД с этого терминала, фактические сроки могут быть больше).
Текущие показатели ЖД-отгрузок в Восточном:
Купавна – 5-6 суток;
Ховрино – 5-6 суток;
Екатеринбург-Товарный/Клещиха – 5-6 суток;
Тучково – 6-8 суток;
Электроугли – 5-6 суток;
Ворсино - нет накопления;
Селятино – 7-8 дней;
Автово – 7-10 дней;
Купчинская – станция заполнена.
Количество поездов из порта Восточный:
• Купавна– 2-5 поездов в неделю
• Селятино – 1 поезд в неделю
• Клещиха/Екатеринбург-Товарный – 2-3 поезда в неделю
• Базаиха – 1 поезд раз в 4 недели
• Электроугли – 3-5 поездов в неделю
• Новороссийск – нет накопления (ожидание отгрузки +/- меясц).
- Подготовка документов: 3 дня
- Экспедирование, визирование, работа с ошибками терминала: 1-2 дня;
- Средний срок ожидания отгрузки на ППК-1 и на Астафьева составляет – 5-7 суток (сроки со слов агентов, отправляющих ЖД с этого терминала, фактические сроки могут быть больше).
Текущие показатели ЖД-отгрузок в Восточном:
Купавна – 5-6 суток;
Ховрино – 5-6 суток;
Екатеринбург-Товарный/Клещиха – 5-6 суток;
Тучково – 6-8 суток;
Электроугли – 5-6 суток;
Ворсино - нет накопления;
Селятино – 7-8 дней;
Автово – 7-10 дней;
Купчинская – станция заполнена.
Количество поездов из порта Восточный:
• Купавна– 2-5 поездов в неделю
• Селятино – 1 поезд в неделю
• Клещиха/Екатеринбург-Товарный – 2-3 поезда в неделю
• Базаиха – 1 поезд раз в 4 недели
• Электроугли – 3-5 поездов в неделю
• Новороссийск – нет накопления (ожидание отгрузки +/- меясц).
3
Прямое ЖД, общая ситуация
Отправки по прямому ж/д – хорошая альтернатива для грузоперевозок из КНР. По сервису УКП букинги принимаются в штатном режиме. Задержки отправок возможны по разным причинам, но небольшие по стабильным станциям.
Ограничения выходов и приема контейнеров на ж/д также могут распространяться на те станции, которые находятся в провинциях с увеличившимися случаями заболевания COVID-19.
Ситуация по основным регионам отправок:
1. Север Китая:
В настоящее время наиболее подходящими и относительно стабильными станциями для отправок с северных регионов Китая являются Shijiazhuang (наиболее стабильная, основываясь на статистике последних месяцев), Jiaozhou, Xian, Taiyuan, Xuzhou. Возможны отгрузки со станции Jinan, Shenyang, Tianjin, но с риском задержки выхода.
2. Центр Китая:
Xuzhou, Hefei, Jinhua, Suzhou, Yingtan, Zhengzhou, Changsha, Chongqing принимают заказы на вторую половину мая. Станция Nanjing принимает заказы с выходом в конце мая и начале июня. Также можно отправить грузы со станций Yiwu, Chengdu, но необходимо помнить, что по ним есть риск задержки выхода.
В Shanghai введен поэтапный локдаун – закрыты стоки выдачи порожних контейнеров, невозможен автовывоз из некоторых микрорайонов города (в т.ч. забор груза с фабрик и складов). Карантинные ограничения пока еще действуют.
Станция Suzhou медленно начинает восстанавливать работу, возможен завоз груженных контейнеров на авто. По каждому конкретному случаю лучше проверять отдельно, так как из каких-то конкретных районов города вывоз может быть запрещён.
3. Юг Китая:
Принимаются заявки на вторую половину мая. Основными станциями для отправок с юга Китая в данный период являются Ganzhou, Dalang, ZengCheng, Pinghu, Shilong. Выходы с указанных станций относительно стабильные. Также для южных грузов подойдут отправки с Changsha, Chengdu, Chongqing.
Ситуация с порожними контейнерами:
В настоящий момент в стоках таких регионов, как Taicang, Dalian, Ningbo, Xingang, Shenzhen, Chengdu, Xiamen, Changsha, Lianyungang имеется достаточное количество контейнеров. Дефицит порожних контейнеров в настоящее время в регионах Chongqing, Guangzhou, Qingdao, Shanghai, Xi'an и Harbin.
Обстановка на погранпереходах:
— По п/п Маньчжурия-Забайкальск ситуация относительно стабильная. Срок прохождения границы 5-8 дней в среднем.
— По п/п Эрлянь-Наушки наблюдаются небольшие задержки в приеме и погрузке на платформы. Срок прохождения границы – 7-14 дней в среднем.
— По п/п Хоргос-Алтынколь возможны небольшие задержки. Срок прохождения границы 6-9 дней в среднем.
— По п/п Алашанькоу-Достык ситуация относительно стабильная. Срок прохождения границы 5-7 дней в среднем.
Основное, что важно знать об отправках из Китая на сервисе прямое ж/д в настоящее время:
1. Продолжаются ограничения из-за COVID-19 в провинциях Jiangsu, Shanghai, Zhejiang затруднена доставка до станций груженых контейнеров. Как долго продлятся ограничения – неизвестно.
2. Затруднен забор порожних контейнеров из депо Shanghai и Taicang.
3. Станция Suzhou медленно начинает восстанавливать работу. Тем не менее, в связи с карантинными ограничениями ограничила прием груженых контейнеров с автотранспорта из некоторых регионов провинции. Автодовоз возможен, но не из всех локаций.
4. Сервисы через Достык показали рекордные транзитные сроки – 11 дней станция-станция. Важно отметить, что это частные случаи, а НЕ устоявшаяся закономерность.
Ограничения выходов и приема контейнеров на ж/д также могут распространяться на те станции, которые находятся в провинциях с увеличившимися случаями заболевания COVID-19.
Ситуация по основным регионам отправок:
1. Север Китая:
В настоящее время наиболее подходящими и относительно стабильными станциями для отправок с северных регионов Китая являются Shijiazhuang (наиболее стабильная, основываясь на статистике последних месяцев), Jiaozhou, Xian, Taiyuan, Xuzhou. Возможны отгрузки со станции Jinan, Shenyang, Tianjin, но с риском задержки выхода.
2. Центр Китая:
Xuzhou, Hefei, Jinhua, Suzhou, Yingtan, Zhengzhou, Changsha, Chongqing принимают заказы на вторую половину мая. Станция Nanjing принимает заказы с выходом в конце мая и начале июня. Также можно отправить грузы со станций Yiwu, Chengdu, но необходимо помнить, что по ним есть риск задержки выхода.
В Shanghai введен поэтапный локдаун – закрыты стоки выдачи порожних контейнеров, невозможен автовывоз из некоторых микрорайонов города (в т.ч. забор груза с фабрик и складов). Карантинные ограничения пока еще действуют.
Станция Suzhou медленно начинает восстанавливать работу, возможен завоз груженных контейнеров на авто. По каждому конкретному случаю лучше проверять отдельно, так как из каких-то конкретных районов города вывоз может быть запрещён.
3. Юг Китая:
Принимаются заявки на вторую половину мая. Основными станциями для отправок с юга Китая в данный период являются Ganzhou, Dalang, ZengCheng, Pinghu, Shilong. Выходы с указанных станций относительно стабильные. Также для южных грузов подойдут отправки с Changsha, Chengdu, Chongqing.
Ситуация с порожними контейнерами:
В настоящий момент в стоках таких регионов, как Taicang, Dalian, Ningbo, Xingang, Shenzhen, Chengdu, Xiamen, Changsha, Lianyungang имеется достаточное количество контейнеров. Дефицит порожних контейнеров в настоящее время в регионах Chongqing, Guangzhou, Qingdao, Shanghai, Xi'an и Harbin.
Обстановка на погранпереходах:
— По п/п Маньчжурия-Забайкальск ситуация относительно стабильная. Срок прохождения границы 5-8 дней в среднем.
— По п/п Эрлянь-Наушки наблюдаются небольшие задержки в приеме и погрузке на платформы. Срок прохождения границы – 7-14 дней в среднем.
— По п/п Хоргос-Алтынколь возможны небольшие задержки. Срок прохождения границы 6-9 дней в среднем.
— По п/п Алашанькоу-Достык ситуация относительно стабильная. Срок прохождения границы 5-7 дней в среднем.
Основное, что важно знать об отправках из Китая на сервисе прямое ж/д в настоящее время:
1. Продолжаются ограничения из-за COVID-19 в провинциях Jiangsu, Shanghai, Zhejiang затруднена доставка до станций груженых контейнеров. Как долго продлятся ограничения – неизвестно.
2. Затруднен забор порожних контейнеров из депо Shanghai и Taicang.
3. Станция Suzhou медленно начинает восстанавливать работу. Тем не менее, в связи с карантинными ограничениями ограничила прием груженых контейнеров с автотранспорта из некоторых регионов провинции. Автодовоз возможен, но не из всех локаций.
4. Сервисы через Достык показали рекордные транзитные сроки – 11 дней станция-станция. Важно отметить, что это частные случаи, а НЕ устоявшаяся закономерность.
4
Прямое ЖД доступные места
РФ
Информация носит информационный характер, валидна на 19КН. Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
Информация носит информационный характер, валидна на 19КН. Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
РБ
Информация носит информационный характер, валидна на 19КН. Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
Информация носит информационный характер, валидна на 19КН. Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
5
Закупки РФ общая ситуация
Обновление на май/возможности по отправке:
Линейные опции:
ДВ:
В Шанхае продолжается эпидемия. По предварительным прогнозам сейчас проходит пик и через 7-10 дней ожидают послабления режима. Напоминаю, что порт работает в нормальном режиме, если отправитель может оформить экспорт и доставить груз в порт, то отправка возможна.
Sinokor: порт Qingdao: запрет приема опасных/негабаритных/реф-грузов с 24/04 из-за эпидемиологической обстановки.
Порт Ningbo: С 02/05 запрет приема опасный/реф/негабаритных грузов в связи с эпидемиологической обстановкой.
FESCO:
- FESCO запускает новый прямой сервис из Вьетнама – FESCO VIETNAM DIRECT LINE (FVDL).Транзитное время Хайфон/Хошимин – Владивосток – 10 суток.
-С 16/05 снижены ставки по Корее и Вьетнаму. ЖД без изменений.
-Дополнительное повышение расхода за ОГ документы с 15/05 по дате коносамента: +5 000 руб.
ВМКТ: С 11/05 ставки по ЖД с терминала ВМКТ (Рыбный) будут пересмотрены:
Станции Москвы – снижение на 5000 руб./20 и на 11000 руб./40;
Линейные опции:
ДВ:
В Шанхае продолжается эпидемия. По предварительным прогнозам сейчас проходит пик и через 7-10 дней ожидают послабления режима. Напоминаю, что порт работает в нормальном режиме, если отправитель может оформить экспорт и доставить груз в порт, то отправка возможна.
Sinokor: порт Qingdao: запрет приема опасных/негабаритных/реф-грузов с 24/04 из-за эпидемиологической обстановки.
Порт Ningbo: С 02/05 запрет приема опасный/реф/негабаритных грузов в связи с эпидемиологической обстановкой.
FESCO:
- FESCO запускает новый прямой сервис из Вьетнама – FESCO VIETNAM DIRECT LINE (FVDL).Транзитное время Хайфон/Хошимин – Владивосток – 10 суток.
-С 16/05 снижены ставки по Корее и Вьетнаму. ЖД без изменений.
-Дополнительное повышение расхода за ОГ документы с 15/05 по дате коносамента: +5 000 руб.
ВМКТ: С 11/05 ставки по ЖД с терминала ВМКТ (Рыбный) будут пересмотрены:
Станции Москвы – снижение на 5000 руб./20 и на 11000 руб./40;