1
Морской сервис через Западные и Южные порты: общая ситуация
Объемы мирового контейнерного рынка установили в феврале новый рекорд, превысив максимумы 2021 и 2022 годов.
По данным сервиса CTS, отслеживающего динамику рынка контейнерных перевозок, объемы мирового контейнерного рынка в феврале составили 13,3 млн TEU, что на 12% больше, чем годом ранее и почти на 14% превышают показатель февраля докоронакризисного 2019 года.
Надо отметить, что годовые сопоставления объемов рынка в первые месяцы года всегда заметно искажает фактор китайских новогодних каникул. Начало китайского нового года не привязано к дате и определяется по Лунному календарю. В этом году новогодние каникулы начались 10 февраля, а в прошлом – в январе, но захватили и начало февраля, т.е. их эффект «размазался» на два месяца.
Тем не менее, данные CTS отчетливо свидетельствуют о высоком спросе на морские контейнерные перевозки: в январе объемы погрузки груженых контейнеров были ниже только пикового 2022 года, в феврале же они вышли на новый рекорд, выше и 2021 и 2022-го.
Рекордно высокие показатели объемов рынка морских контейнерных перевозок прежде всего обеспечены азиатским сегментом. Однако и на других региональных рынках мы видим рост: европейский импорт восстановился до уровней 2022 года, экспорт отыграл уже половину отставания от показателей 2022/2019. Импорт в Северную Америку ниже коронакризисных максимумов, однако остается значительно выше допандемических уровней.
Индекс ставок CTS в феврале оставался стабильным на уровне января после резкого скачка в конце 2023 года, обусловленного началом кризиса судоходства в Красном море.
По данным сервиса CTS, отслеживающего динамику рынка контейнерных перевозок, объемы мирового контейнерного рынка в феврале составили 13,3 млн TEU, что на 12% больше, чем годом ранее и почти на 14% превышают показатель февраля докоронакризисного 2019 года.
Надо отметить, что годовые сопоставления объемов рынка в первые месяцы года всегда заметно искажает фактор китайских новогодних каникул. Начало китайского нового года не привязано к дате и определяется по Лунному календарю. В этом году новогодние каникулы начались 10 февраля, а в прошлом – в январе, но захватили и начало февраля, т.е. их эффект «размазался» на два месяца.
Тем не менее, данные CTS отчетливо свидетельствуют о высоком спросе на морские контейнерные перевозки: в январе объемы погрузки груженых контейнеров были ниже только пикового 2022 года, в феврале же они вышли на новый рекорд, выше и 2021 и 2022-го.
Рекордно высокие показатели объемов рынка морских контейнерных перевозок прежде всего обеспечены азиатским сегментом. Однако и на других региональных рынках мы видим рост: европейский импорт восстановился до уровней 2022 года, экспорт отыграл уже половину отставания от показателей 2022/2019. Импорт в Северную Америку ниже коронакризисных максимумов, однако остается значительно выше допандемических уровней.
Индекс ставок CTS в феврале оставался стабильным на уровне января после резкого скачка в конце 2023 года, обусловленного началом кризиса судоходства в Красном море.
2
Доставка через порт Клайпеда/ Рига
3
Доставка через порт Котка/ Таллин
4
Доставка через порт Новороссийск
С окончанием реф сезона (объемы начинают уменьшаться в середине марта) ожидается высвобождение мощностей инфраструктуры порта и это должно положительно повлиять на ротацию порожних контейнеров. Таможенники города-героя конфисковали товар по решению суда.
За незаконное использование товарного знака краевой Арбитражный суд привлек одного из участников внешне-экономической деятельности к административной ответственности: штраф и конфискация товара. Изъято 480 контрафактных игрушечных пистолетов.
Эта партия пришла из Китая в адрес одной краснодарской фирмы. Сотрудникам таможни товар показался подозрительным, они усмотрели в нем признаки контрафакта.— Впоследствии их подозрения подтвердились заключением таможенного эксперта, – прокомментировала главный инспектор по связям с общественностью Новороссийской таможни Инна Кирчева. – Сотрудники таможни возбудили дело об административном правонарушении за незаконное использование товарного знака.
Чем чреваты такие подделки? Они, как уверяют в Новороссийской таможне, могут таить опасность для детей. Поскольку товар неоригинальный, в нем может использоваться токсичный пластик, например. Это помимо того, что нарушены права законного производителя и страдают его экономические интересы.
За незаконное использование товарного знака краевой Арбитражный суд привлек одного из участников внешне-экономической деятельности к административной ответственности: штраф и конфискация товара. Изъято 480 контрафактных игрушечных пистолетов.
Эта партия пришла из Китая в адрес одной краснодарской фирмы. Сотрудникам таможни товар показался подозрительным, они усмотрели в нем признаки контрафакта.— Впоследствии их подозрения подтвердились заключением таможенного эксперта, – прокомментировала главный инспектор по связям с общественностью Новороссийской таможни Инна Кирчева. – Сотрудники таможни возбудили дело об административном правонарушении за незаконное использование товарного знака.
Чем чреваты такие подделки? Они, как уверяют в Новороссийской таможне, могут таить опасность для детей. Поскольку товар неоригинальный, в нем может использоваться токсичный пластик, например. Это помимо того, что нарушены права законного производителя и страдают его экономические интересы.
5
Доставка через порт Санкт-Петербург
С окончанием реф сезона (объемы начинают уменьшаться в середине марта) ожидается высвобождение мощностей инфраструктуры порта и это должно положительно повлиять на ротацию порожних контейнеров. Таможенники города-героя конфисковали товар по решению суда.
За незаконное использование товарного знака краевой Арбитражный суд привлек одного из участников внешне-экономической деятельности к административной ответственности: штраф и конфискация товара. Изъято 480 контрафактных игрушечных пистолетов.
Эта партия пришла из Китая в адрес одной краснодарской фирмы. Сотрудникам таможни товар показался подозрительным, они усмотрели в нем признаки контрафакта.— Впоследствии их подозрения подтвердились заключением таможенного эксперта, – прокомментировала главный инспектор по связям с общественностью Новороссийской таможни Инна Кирчева. – Сотрудники таможни возбудили дело об административном правонарушении за незаконное использование товарного знака.
Чем чреваты такие подделки? Они, как уверяют в Новороссийской таможне, могут таить опасность для детей. Поскольку товар неоригинальный, в нем может использоваться токсичный пластик, например. Это помимо того, что нарушены права законного производителя и страдают его экономические интересы.
За незаконное использование товарного знака краевой Арбитражный суд привлек одного из участников внешне-экономической деятельности к административной ответственности: штраф и конфискация товара. Изъято 480 контрафактных игрушечных пистолетов.
Эта партия пришла из Китая в адрес одной краснодарской фирмы. Сотрудникам таможни товар показался подозрительным, они усмотрели в нем признаки контрафакта.— Впоследствии их подозрения подтвердились заключением таможенного эксперта, – прокомментировала главный инспектор по связям с общественностью Новороссийской таможни Инна Кирчева. – Сотрудники таможни возбудили дело об административном правонарушении за незаконное использование товарного знака.
Чем чреваты такие подделки? Они, как уверяют в Новороссийской таможне, могут таить опасность для детей. Поскольку товар неоригинальный, в нем может использоваться токсичный пластик, например. Это помимо того, что нарушены права законного производителя и страдают его экономические интересы.
6
Морской сервис через Дальневосточные порты и доставка через эти порты: общая ситуация
Морская доставка
Ценообразование на май: ожидаем, что тарифы апреля будут продлены до 10/05, далее вероятен рост ставок.
Наблюдается существенный дефицит по оборудованию: есть сложности с выдачей в POL Ningbo, могут возникать сложности с выдачей 20'. Также есть сложности по оборудованию из не-китайских портов, в частности, по Вьетнаму.
Обращаем внимание, что основные линии, которые заходят на Восточный, меняют название порта прибытия на VrangelBay, но это не влияет на получение ДО и ТО.
Есть смещения в расписании судов, суда могут простаивать на выгрузке 3-4 суток на терминалах Дальнего Востока.
01-05 мая – выходные дни в Китае, International workers' day.
Ж/Д-доставка
Существенных изменений жд-тарифов не отмечается, тенденция к продлению, могут быть изменения ставок по региональным поездам.
Ценообразование на май: ожидаем, что тарифы апреля будут продлены до 10/05, далее вероятен рост ставок.
Наблюдается существенный дефицит по оборудованию: есть сложности с выдачей в POL Ningbo, могут возникать сложности с выдачей 20'. Также есть сложности по оборудованию из не-китайских портов, в частности, по Вьетнаму.
Обращаем внимание, что основные линии, которые заходят на Восточный, меняют название порта прибытия на VrangelBay, но это не влияет на получение ДО и ТО.
Есть смещения в расписании судов, суда могут простаивать на выгрузке 3-4 суток на терминалах Дальнего Востока.
01-05 мая – выходные дни в Китае, International workers' day.
Ж/Д-доставка
Существенных изменений жд-тарифов не отмечается, тенденция к продлению, могут быть изменения ставок по региональным поездам.
7
Пандемия лишила глобальный контейнерный рынок почти 25 млн TEU
Из-за пандемии мировой контейнерный рынок вырос всего на 1,5% – со 171 млн TEU в 2019 году до 173,5 млн TEU в 2023 году. Если бы пандемии не было, то этот показатель был бы на 24,6 млн TEU выше и в 2023 году составил бы 198,1 млн TEU, сообщает Container News со ссылкой на главного аналитика BIMCO Нильса Расмуссена.
В последние четыре года контейнерный рынок столкнулся не только с более низким, чем ожидалось, ростом мировой экономики, но и с меньшим, чем обычно, мультипликатором ВВП (коэффициентом, который определяет соотношение между первоначальным увеличением госрасходов и конечным воздействием этого увеличения на экономику).
В октябре 2019 года Международный валютный фонд (МВФ) прогнозировал, что мировая экономика будет расти в период с 2020 по 2023 год среднегодовыми темпами 3,5% (до пандемии она ежегодно росла на 3,4%). Однако прогнозы не сбылись – среднегодовой темп прироста мировой экономики в этот период составил всего лишь 2,6%.
«В то же время контейнерный рынок в период с 2020 по 2023 год рос в среднем на 0,4%, что соответствует мультипликатору ВВП всего 0,14, тогда как с 2013 по 2019 год он составлял 1,06, – сказал Н.Расмуссен. – Если бы этот показатель сохранился в течение 2020 года, то в 2023 году контейнерный рынок рос бы в среднем на 2,7%, а итоговый показатель 2023 года был бы на 16,8 млн TEU выше».
Мультипликатор регионального ВВП и объемы регионального контейнерного импорта были во всех регионах ниже, чем в период с 2013 по 2019 год. В двух регионах – Восточная и Юго-Восточной Азия, а также Европа-Средиземноморье – мультипликатор в течение 2020-2023 годов был отрицательный, а объемы контейнерного импорта в 2023 году оказались ниже, чем в 2019 году. Два эти региона недополучили в 2023 году из 11,4 млн из 16,8 млн TEU, недополученных в целом из-за более низкого мультипликатора ВВП.
Среднегодовой рост ВВП в Северной Америке в период 2020-2023 годов был на 3,6% выше, чем прогнозировал МВФ в октябре 2019 года.
«Если бы мировая экономика в 2020-2023 годах росла, как первоначально прогнозировалось, и если бы мультипликатор ВВП соответствовал уровню 2013-2019 годов, то мировой контейнерный рынок в 2023 году был бы на 24,6 млн TEU больше.
«Предстоит понять, могут ли неудовлетворенный спрос и/или глобальный экономический рост выше тенденции в целом восстановить в ближайшие годы часть утраченного роста. Однако прогнозы роста мировой экономики не указывают на возобновление роста», – резюмировал Н.Расмуссен.
В последние четыре года контейнерный рынок столкнулся не только с более низким, чем ожидалось, ростом мировой экономики, но и с меньшим, чем обычно, мультипликатором ВВП (коэффициентом, который определяет соотношение между первоначальным увеличением госрасходов и конечным воздействием этого увеличения на экономику).
В октябре 2019 года Международный валютный фонд (МВФ) прогнозировал, что мировая экономика будет расти в период с 2020 по 2023 год среднегодовыми темпами 3,5% (до пандемии она ежегодно росла на 3,4%). Однако прогнозы не сбылись – среднегодовой темп прироста мировой экономики в этот период составил всего лишь 2,6%.
«В то же время контейнерный рынок в период с 2020 по 2023 год рос в среднем на 0,4%, что соответствует мультипликатору ВВП всего 0,14, тогда как с 2013 по 2019 год он составлял 1,06, – сказал Н.Расмуссен. – Если бы этот показатель сохранился в течение 2020 года, то в 2023 году контейнерный рынок рос бы в среднем на 2,7%, а итоговый показатель 2023 года был бы на 16,8 млн TEU выше».
Мультипликатор регионального ВВП и объемы регионального контейнерного импорта были во всех регионах ниже, чем в период с 2013 по 2019 год. В двух регионах – Восточная и Юго-Восточной Азия, а также Европа-Средиземноморье – мультипликатор в течение 2020-2023 годов был отрицательный, а объемы контейнерного импорта в 2023 году оказались ниже, чем в 2019 году. Два эти региона недополучили в 2023 году из 11,4 млн из 16,8 млн TEU, недополученных в целом из-за более низкого мультипликатора ВВП.
Среднегодовой рост ВВП в Северной Америке в период 2020-2023 годов был на 3,6% выше, чем прогнозировал МВФ в октябре 2019 года.
«Если бы мировая экономика в 2020-2023 годах росла, как первоначально прогнозировалось, и если бы мультипликатор ВВП соответствовал уровню 2013-2019 годов, то мировой контейнерный рынок в 2023 году был бы на 24,6 млн TEU больше.
«Предстоит понять, могут ли неудовлетворенный спрос и/или глобальный экономический рост выше тенденции в целом восстановить в ближайшие годы часть утраченного роста. Однако прогнозы роста мировой экономики не указывают на возобновление роста», – резюмировал Н.Расмуссен.
8
Южная Корея предоставит национальным перевозчикам 4 млрд долларов на строительство контейнеровозов
Президент Южной Кореи пообещал создать фонд для финансирования программы увеличения флота национальных контейнерных перевозчиков до 2 млн TEU.
"Мы предоставим национальным судоходным компаниям финансирование в размере 5,5 триллионов вон (4 миллиарда долларов), чтобы увеличить размер их флота и сделать его более экологичным", – сказал президент Юн Сук Ёль. "Это позволит нам увеличить флот национальных судоходных компаний до 2 млн TEU к 2030 году и довести долю экологичных судов до 60%".
В настоящее время в рейтинге 100 крупнейших контейнерных линий Alphaliner присутствуют три южнокорейские компании. HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU. SM Line находится на 28-й строчке с 11 судами и 55,6 тыс. TEU вместимости, Pan Ocean – на 74-й с 8 судами и менее 10 тыс. TEU вместимости. В сумме, включая портфель заказов HMM, это составляет около 900 тыс. TEU. Таким образом, цель в 2 млн TEU означает более чем двукратное увеличение существующего флота в течение следующих 5 лет.
Речь была произнесена на церемонии открытия нового, седьмого по счету, контейнерного терминала порта Пусан. Терминал Dongwon Global Terminal (DGT) – первый полностью автоматизированный контейнерный терминал в Южной Корее
"Мы предоставим национальным судоходным компаниям финансирование в размере 5,5 триллионов вон (4 миллиарда долларов), чтобы увеличить размер их флота и сделать его более экологичным", – сказал президент Юн Сук Ёль. "Это позволит нам увеличить флот национальных судоходных компаний до 2 млн TEU к 2030 году и довести долю экологичных судов до 60%".
В настоящее время в рейтинге 100 крупнейших контейнерных линий Alphaliner присутствуют три южнокорейские компании. HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU. SM Line находится на 28-й строчке с 11 судами и 55,6 тыс. TEU вместимости, Pan Ocean – на 74-й с 8 судами и менее 10 тыс. TEU вместимости. В сумме, включая портфель заказов HMM, это составляет около 900 тыс. TEU. Таким образом, цель в 2 млн TEU означает более чем двукратное увеличение существующего флота в течение следующих 5 лет.
Речь была произнесена на церемонии открытия нового, седьмого по счету, контейнерного терминала порта Пусан. Терминал Dongwon Global Terminal (DGT) – первый полностью автоматизированный контейнерный терминал в Южной Корее
9
Иран захватил контейнеровоз MSC в Ормузском проливе
В субботу 13 апреля силы иранских ВМФ захватили в водах Ормузского пролива контейнеровоз MSC Aries. Объяснение причин захвата судна связями с Израилем, как правило, весьма спорно в условиях современного глобального мира. Оператором MSC Aries является крупнейшая в мире контейнерно-логистическая корпорация MSC, принадлежащая итальянской семье Апонте. Принадлежит судно компании Gortal Shipping, которая через ZOdiak Maritime контролируется Эйялем Офером. Семья Офер – это известные израильские миллиардеры-судовладельцы.
Судно постройки 2020 года имеет вместимость 14300 TEU. Анализ данных сервиса отслеживания контейнеров VizionAPI позволил идентифицировать значительную часть находящих на судне контейнеров.
Наибольшая часть идентифицированных грузов из числа контейнеров, находящихся на борту арестованного Ираном MSC Aries, предназначается для доставки в Турцию: 514 TEU совокупной стоимостью 22 млн долларов. Более 400 TEU совокупной стоимостью 15 млн долларов следуют в Бельгию. Это не обязательно конечный получатель, так как бельгийский порт Антверпен является крупным транзитным хабом MSC. На третьем месте находится Греция – 319 TEU. И еще примерно по 200-250 TEU предназначены для доставки в Алжир, Египет, Индию, Италию.
Судно постройки 2020 года имеет вместимость 14300 TEU. Анализ данных сервиса отслеживания контейнеров VizionAPI позволил идентифицировать значительную часть находящих на судне контейнеров.
Наибольшая часть идентифицированных грузов из числа контейнеров, находящихся на борту арестованного Ираном MSC Aries, предназначается для доставки в Турцию: 514 TEU совокупной стоимостью 22 млн долларов. Более 400 TEU совокупной стоимостью 15 млн долларов следуют в Бельгию. Это не обязательно конечный получатель, так как бельгийский порт Антверпен является крупным транзитным хабом MSC. На третьем месте находится Греция – 319 TEU. И еще примерно по 200-250 TEU предназначены для доставки в Алжир, Египет, Индию, Италию.
10
Ставки на перевозки на маршруте Шанхай - Джебель-Али подскочили из-за задержания контейнеровоза Ираном
Cпотовые ставки на контейнерные перевозки на маршруте Шанхай - Джебель-Али выросли с 22 марта по 17 апреля 2024 года на 32%, достигнув $2849 за FEU, следует из данных аналитической платформы Xeneta. Рост произошел на фоне задержания Ираном контейнеровоза MSC Aries в районе Ормузского пролива.
В течение нескольких дней после захвата судна MSC Aries контейнеровозы продолжали курсировать через Ормузский пролив, в очередной раз демонстрируя устойчивость морских грузовых контейнерных перевозок.
В 2023 году было ввезено контейнерных грузов через Ормузский пролив в общей сложности 5,5 млн TEU (56% от общего объема импорта на Ближний Восток), в то время как 2,9 млн TEU было экспортировано в пункты назначения по всему миру.
Однако цепочки поставок в странах Персидского залива гораздо сложнее, и еще одно потенциальное влияние может оказать сухопутный коридор, соединяющий контейнерные порты Джебель-Али в ОАЭ, Даммам и Джубайль в Саудовской Аравии с портом Джидда на Красном море.
Перевозчики, такие как Hapag-Lloyd, рассматривают этот сухопутный коридор как запасной маршрут, позволяющий избежать прохождения через Красное море и Аденский залив, чтобы добраться до Суэцкого канала. Но если морские коридоры через Ормузский пролив будут скомпрометированы, это может оказаться невозможным. Еще одним потенциальным последствием сбоев в работе морских грузовых коридоров через Ормузский пролив являются решения по принципу «море-воздух», которые стали еще одним способом, с помощью которого грузоотправители смягчают последствия ситуации в Красном море.
В течение нескольких дней после захвата судна MSC Aries контейнеровозы продолжали курсировать через Ормузский пролив, в очередной раз демонстрируя устойчивость морских грузовых контейнерных перевозок.
В 2023 году было ввезено контейнерных грузов через Ормузский пролив в общей сложности 5,5 млн TEU (56% от общего объема импорта на Ближний Восток), в то время как 2,9 млн TEU было экспортировано в пункты назначения по всему миру.
Однако цепочки поставок в странах Персидского залива гораздо сложнее, и еще одно потенциальное влияние может оказать сухопутный коридор, соединяющий контейнерные порты Джебель-Али в ОАЭ, Даммам и Джубайль в Саудовской Аравии с портом Джидда на Красном море.
Перевозчики, такие как Hapag-Lloyd, рассматривают этот сухопутный коридор как запасной маршрут, позволяющий избежать прохождения через Красное море и Аденский залив, чтобы добраться до Суэцкого канала. Но если морские коридоры через Ормузский пролив будут скомпрометированы, это может оказаться невозможным. Еще одним потенциальным последствием сбоев в работе морских грузовых коридоров через Ормузский пролив являются решения по принципу «море-воздух», которые стали еще одним способом, с помощью которого грузоотправители смягчают последствия ситуации в Красном море.
Новости контейнерных перевозок Восток
1
Владивосток (ВМТП/Рыбный/Соллерс/ВМПП)
Постановка под выгрузку судов на терминале ВМТП/ВМКТ/Соллерс/ВМПП–согласно расписания.
Оформление МТТ (Колядичи, СНГ) – от 3 суток.
Сборные грузы (ВМТП): ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 4-6 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок во Владивостоке:
Количество поездов из Владивостока:
Оформление МТТ (Колядичи, СНГ) – от 3 суток.
Сборные грузы (ВМТП): ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 4-6 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок во Владивостоке:
- ВМТП/Феско – ожидание отгрузки на ст. Силикатная составляет в от 7 суток;
- ВМКТ(Москва) – ожидание на ст. Ховрино/Силикатная/Селятино/Электроугли составляет от 8 суток;
- ВМКТ(Шушары/Автово) – ожидание составляет от 20 суток; (до 12/04 действует конвенция на Шушары)
- ВМКТ( Екатеринбург/Новосибирск) – ожидание составляет от 14 суток
- ВМПП(Ховрино) – ожидание составляет от 6 суток;
- Соллерс(станции Москвы) – ожидание составляет от 7 суток;
- Соллерс/ВМПП(Екатеринбург-Товарный) – ожидание от 12 суток;
- Соллерс/ВМПП(Иня-Восточная) – ожидание от 12 суток;
- Сторонние ЖД сервисы – Ожидание от 4-6 суток (В зависимости от выбранного сервиса) Некоторые сторонние сервисы отправляют на полувагонах, что увеличивает транзитное время в пути от 5 суток.
Количество поездов из Владивостока:
- Силикатная – ежедневно, 1-2 поезда в сутки, (7 поездов)
- Селятино – 1 поезд в неделю, отправка поезда по накоплению (Феско/ВМТП)
- Ховрино – 4 поезда в неделю, отправка поезда по накоплению (Феско/ВМТП), 6 поездов в неделю с ПЛ/ВМПП, 4 поезда с ВМКТ
- Новосибирск-Восточный/Иня – 3 поезда в неделю (Феско/ВМТП)
- Иня-Восточная – 1 поезд неделю, отправка со ст.Гайдамак (Соллерс)
- Кольцово/Шарташ/Екат. Тов. – 6 поездов в неделю (Феско/ВМТП)
- Екатеринбург-Товарный – 1 УКП в месяц сост. Гайдамак(Соллерс)
- Базаиха – 2 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
- Безымянка – 1 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
- Ростов-Западный – 1 поезд в неделю (Феско/ВМТП)
- Иркутск-Сорт. – 1 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
- Автово/Бронка (ГТД/ВТТ)/СПБ-Финляндский(ГТД) – 2 поезда в неделю (Феско/ВМТП), срок ожидания по накоплению около 16 суток.
- Колядичи/Жодино (РБ) – отправка по накоплению, ожидание отгрузки 4-6 недель (Феско/ВМТП)
- Аблык (Узбекистан) МТТ – 1 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
2
Восточный
Подготовка документов по ЖД ГТД ВСК – 1/3дня. по ЖД ВТТ 2/4 дня (со взвешиванием) по ЖД МТТ 3/5 дня (со взвешиванием) Задержки по визированию ЭЖД документов: 1-2 дня ожидания, по визированию СМСГ(бумажный носитель) 2-3 дня.
ВСК начал использовать полувагоны для ЖД отправки, таким образом по некоторым направлениям снизилось ожидание выхода ктк по ЖД, но увеличился транзитный срок в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы на 7-10суток.
Средний срок изготовления эскиза с креплением груза 3–5дней.
Оформление МТТ от 5 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок ВСК:
Количество поездов из порта Восточный:
ВСК начал использовать полувагоны для ЖД отправки, таким образом по некоторым направлениям снизилось ожидание выхода ктк по ЖД, но увеличился транзитный срок в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы на 7-10суток.
Средний срок изготовления эскиза с креплением груза 3–5дней.
Оформление МТТ от 5 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок ВСК:
- Ховрино – Закрыто направление;
- Екатеринбург-Товарный – от 5 суток;
- Клещиха – от 6 суток;
- Электроугли–ЖД ВСК – от 6 суток;
- Заневский пост – от 10 суток;
- Шушары – от 14 суток;
- Ростов-тов. – от 6 суток;
- Селятино – от 5 суток;
- Тучково – от 15 суток;
- Тольятти – от 9 суток.
Количество поездов из порта Восточный:
- Ховрино – накопление закрыто;
- Электроугли – 2 поезда в неделю;
- Селятино – 4 поездов в неделю;
- Клещиха/Екатеринбург- Товарный – 4 поездов в неделю;
- Базаиха – 1 поезда в неделю;
- Ростов-Товарный – 1 поезд в неделю;
- Колядичи, РБ – по накоплению (20+ дней). Накопление на 17КН (поезд №9)- 64 ТЭО, погрузка поезда от 140 ТЭО. В связи с дефицитом подвижного состава погрузка поезда осуществляется от 3 до 5 суток.
3
Прямое ЖД, общая ситуация
Основное, что важно знать об отправках из Китая на сервисе прямое ж/д в настоящее время:
1. Новые заявки принимаются на первую половину мая.
2. Отправки со многих станций сейчас достаточно стабильны. Задержки если и есть, то минимальные (до недели) и, как правило, вызваны корректировками расписания выходов поездов, а не отсутствием подтвержденных планов.
3.День Труда, выходные дни в Китае с 01.05. (среда) по 05.05. (воскресенье). Дополнительный рабочий день: 11 мая.
Ситуация на погранпереходах*:
*Сроки указаны усредненно для основного грузопотока. В отдельных случаях возможны более длительные задержки, причины которых необходимо уточнять в рамках конкретной перевозки.
1. Новые заявки принимаются на первую половину мая.
2. Отправки со многих станций сейчас достаточно стабильны. Задержки если и есть, то минимальные (до недели) и, как правило, вызваны корректировками расписания выходов поездов, а не отсутствием подтвержденных планов.
3.День Труда, выходные дни в Китае с 01.05. (среда) по 05.05. (воскресенье). Дополнительный рабочий день: 11 мая.
Ситуация на погранпереходах*:
- П/п Маньчжурия (КНР) – Забайкальск (РФ): Сроки передачи составов с п/п Маньчжурии на п/п ЗБК начинают стабилизироваться и приходить к нормативным срокам 3-5 дней. Проведение перегрузочных и таможенных операций на п/п Забайкальск составляет около 7 дн для FCL контейнеров на станции московского узла. На назначение Колядичи возможны увеличенные сроки перегруза, спровоцированные ожиданием платформ.
- П/п Эрлянь (КНР) - Дзамын-Уудэ (Монголия): до п/п Эрлянь - Дзамын-Уудэ из-за песчаных бурь на территории внутренней Монголии поезда следуют с бросаниями, прием поездов может быть увеличен до 14 дн. Проведение ПРР на границе составляет около 10 дней в среднем из-за дефицита порожних платформ в Дзамын-Уудэ. Оформление на участке пересечения с границей РФ (Сухэ-Батор – Наушки) производится быстро – 1-2 дня.
- П/п Алашанькоу (КНР) – Достык (КЗХ): Средний срок поведения ПРР на границе 7 дней в среднем на станции московского узла, более долгий перегруз возможен для LCL и назначения на Колядичи.
- П/п Хоргос (КНР) – Алтынколь (КЗХ): Средний срок поведения ПРР на границе до 7 дней в среднем на станции московского узла, более долгий перегруз возможен для LCL и назначения на Колядичи.
*Сроки указаны усредненно для основного грузопотока. В отдельных случаях возможны более длительные задержки, причины которых необходимо уточнять в рамках конкретной перевозки.
4
Прямое ЖД, доступные места
Информация по наличию мест носит информационный характер, валидна на 17КН (преимущественно на день составления дайджеста). Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
Информация по наличию мест носит информационный характер, валидна на 17КН (преимущественно на день составления дайджеста). Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
5
Автодоставка с жд. станций в России
Работа ЖД станций.
Работа ЖД станций в Москве без изменений. На всех терминалах выгрузка 1-2 дня, задержек нет.
Брошенных поездов почти нет, встречаются лишь единичные случаи. При этом брошенный поезд стоит недолго, до 5 дней.
Ст. Селятино – выгрузка контейнеров прибывших повагонной отправкой происходит с большими задержками, до 3х недель. В составе КП 2 – 3 д.
Автовывоз в МСК: Дефицита авто нет.
Работа ЖД станций в Москве без изменений. На всех терминалах выгрузка 1-2 дня, задержек нет.
Брошенных поездов почти нет, встречаются лишь единичные случаи. При этом брошенный поезд стоит недолго, до 5 дней.
Ст. Селятино – выгрузка контейнеров прибывших повагонной отправкой происходит с большими задержками, до 3х недель. В составе КП 2 – 3 д.
Автовывоз в МСК: Дефицита авто нет.
6
Автодоставка с жд. станций в Беларуси: Колядичи
Станция Колядичи работает в штатном режиме. Существенных задержек в работе станции не наблюдается.
Время загрузки на станции Колядичи - 3-6 часов. Время постановки автотранспорта под загрузку составляет 1-2 дня.
Время загрузки на станции Колядичи - 3-6 часов. Время постановки автотранспорта под загрузку составляет 1-2 дня.
7
Прямое авто из Китая
На данный момент казахские п/п работают в штатном режиме.
Казахстанские погран. переходы
На данный момент на всех казахских п/п работает электронная очередь как на п/п Алашанькоу, теперь въезд только по бронированию на сайте/приложении CarGoRuqsat. До бронирования очереди все водители и владельцы ТС должны заранее быть зарегистрированы в системе. На данный момент авто заезжают по электронной очереди.
Алашанькоу - Достык
Авто в Алашанькоу заходит только по электронной очереди. Транзитные сроки 16-18 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней. (Шанхай-Москва).
В Алашанькоу действует 7-дневная рабочая система в неделю, ежедневное рабочее время с 10:00 до 22:00 по Пекину (08:00 до 20:00 по Астане).
п/п Бахты-Таченг и п/п Зимунай – Майкапчагай (Зайсан)
Авто в Бахты и Зимунай заходят также как по электронной очереди. Транзитные сроки 16-18 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней.
Маньчжурия - Забайкальск
Ориентировочный срок прохождения границы на данный момент 3-5 дней, возможны небольшие задержки из-за погодных условий.
Круглосуточный режим автомобильного п/п «Забайкальск» продлили до 16 мая 2024 года. Пункт пропуска Забайкальск ― Маньчжурия работает круглосуточно с 15 мая 2023 года. Пропускная способность автомобильного пункта пропуска «Забайкальск» выросла на 30 % благодаря его круглосуточной работе, сообщал Минтранс в начале осени и предлагал китайской стороне сделать такое расписание постоянным. Китайская сторона пока не согласна постоянно работать в круглосуточном режиме.
В Маньчжурии с 13 ноября 2023 года больше не нужны карточки для прохождения границы, однако регистрация в таможенной системе происходит в том же порядке. Для прохождения границы теперь выдаётся QR-код.
Эрлянь – Замын Ууд
Через п/п Эрлянь груз проходит 2 перегрузки: на границе из китайского авто в контейнер / монгольское авто , далее пересекает границу и передвигается в Улан-Батор, где уже перегружается в финальное авто. Также есть вариант с 1 перегрузкой только на границе. Груз на границе перегружается в авто и едет до места выгрузки. Проход границы так же ориентировочно занимает 3-8 дней при двойной перегрузке и 5-12 дней, если одна перегрузка.
Работы ведутся в круглосуточном режиме.
Хуньчунь – Краскино
Погранпереход специализируется на крабах и рыбе из РФ в Китай (могут приостановить проезд авто для стандартных грузов на неопределенный срок и загонять авто только с морепродуктами). МАПП "Краскино" теперь работает до 21.00 по местному времени. Один из погранпереходов, имеющих АДР лицензию на хранение и обработку опасных грузов.
Рядом с действующим пунктом пропуска ведется строительство нового погранперехода Краскино, строительство которого началось 10 лет назад, но было заморожено.
В настоящее время на объекте ведутся работы по неизменяемой части проекта. Задействовано порядка 70 человек и 15 единиц строительной техники. В мае число рабочих планируется увеличить вдвое. Завершение строительства намечено на 4 квартал 2024 года.
По оценке Рогранстроя, в новом пункте пропуска будет обеспечен пропуск до 750 автомобилей (650 грузовиков, 50 автобусов, 50 легковых авто) и более 4000 человек в сутки, что в 8,5 раз превышает существующую пропускную способность.
Благовещенск-Хэйхэ
Открытый в июне прошлого года трансграничный мостовой переход через Амур между Благовещенском и Хэйхэ (КНР) всё ещё работает по временной схеме. Все виды контроля проводятся на объекте, обустроенном из модульных конструкций. Его пропускная способность составляет 190 грузовых транспортных средств в сутки. Для работы погранперехода на полную проектную мощность в настоящее время ведётся строительство основного пункта пропуска "Кани-Курган" с пропускной способностью 862 транспортных средства и 5,5 тысяч человек в сутки. Как сообщает пресс-служба Росгранстроя, на объекте постоянно трудятся примерно 450 человек. Работы ведутся в круглосуточном режиме.
Казахстанские погран. переходы
На данный момент на всех казахских п/п работает электронная очередь как на п/п Алашанькоу, теперь въезд только по бронированию на сайте/приложении CarGoRuqsat. До бронирования очереди все водители и владельцы ТС должны заранее быть зарегистрированы в системе. На данный момент авто заезжают по электронной очереди.
Алашанькоу - Достык
Авто в Алашанькоу заходит только по электронной очереди. Транзитные сроки 16-18 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней. (Шанхай-Москва).
В Алашанькоу действует 7-дневная рабочая система в неделю, ежедневное рабочее время с 10:00 до 22:00 по Пекину (08:00 до 20:00 по Астане).
п/п Бахты-Таченг и п/п Зимунай – Майкапчагай (Зайсан)
Авто в Бахты и Зимунай заходят также как по электронной очереди. Транзитные сроки 16-18 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней.
Маньчжурия - Забайкальск
Ориентировочный срок прохождения границы на данный момент 3-5 дней, возможны небольшие задержки из-за погодных условий.
Круглосуточный режим автомобильного п/п «Забайкальск» продлили до 16 мая 2024 года. Пункт пропуска Забайкальск ― Маньчжурия работает круглосуточно с 15 мая 2023 года. Пропускная способность автомобильного пункта пропуска «Забайкальск» выросла на 30 % благодаря его круглосуточной работе, сообщал Минтранс в начале осени и предлагал китайской стороне сделать такое расписание постоянным. Китайская сторона пока не согласна постоянно работать в круглосуточном режиме.
В Маньчжурии с 13 ноября 2023 года больше не нужны карточки для прохождения границы, однако регистрация в таможенной системе происходит в том же порядке. Для прохождения границы теперь выдаётся QR-код.
Эрлянь – Замын Ууд
Через п/п Эрлянь груз проходит 2 перегрузки: на границе из китайского авто в контейнер / монгольское авто , далее пересекает границу и передвигается в Улан-Батор, где уже перегружается в финальное авто. Также есть вариант с 1 перегрузкой только на границе. Груз на границе перегружается в авто и едет до места выгрузки. Проход границы так же ориентировочно занимает 3-8 дней при двойной перегрузке и 5-12 дней, если одна перегрузка.
Работы ведутся в круглосуточном режиме.
Хуньчунь – Краскино
Погранпереход специализируется на крабах и рыбе из РФ в Китай (могут приостановить проезд авто для стандартных грузов на неопределенный срок и загонять авто только с морепродуктами). МАПП "Краскино" теперь работает до 21.00 по местному времени. Один из погранпереходов, имеющих АДР лицензию на хранение и обработку опасных грузов.
Рядом с действующим пунктом пропуска ведется строительство нового погранперехода Краскино, строительство которого началось 10 лет назад, но было заморожено.
В настоящее время на объекте ведутся работы по неизменяемой части проекта. Задействовано порядка 70 человек и 15 единиц строительной техники. В мае число рабочих планируется увеличить вдвое. Завершение строительства намечено на 4 квартал 2024 года.
По оценке Рогранстроя, в новом пункте пропуска будет обеспечен пропуск до 750 автомобилей (650 грузовиков, 50 автобусов, 50 легковых авто) и более 4000 человек в сутки, что в 8,5 раз превышает существующую пропускную способность.
Благовещенск-Хэйхэ
Открытый в июне прошлого года трансграничный мостовой переход через Амур между Благовещенском и Хэйхэ (КНР) всё ещё работает по временной схеме. Все виды контроля проводятся на объекте, обустроенном из модульных конструкций. Его пропускная способность составляет 190 грузовых транспортных средств в сутки. Для работы погранперехода на полную проектную мощность в настоящее время ведётся строительство основного пункта пропуска "Кани-Курган" с пропускной способностью 862 транспортных средства и 5,5 тысяч человек в сутки. Как сообщает пресс-служба Росгранстроя, на объекте постоянно трудятся примерно 450 человек. Работы ведутся в круглосуточном режиме.