1
Морской сервис через Западные и Южные порты: общая ситуация
Кризис в Красном море оказался выгоден многим. Он помогает сбалансировать рынок, страдавший от переизбытка тоннажа. Кроме того, ряд африканских портов получили стимул к развитию в качестве баз снабжения для флота, идущего в обход Африки. А в долгосрочной перспективе данная ситуация, даже если она будет разрешена, приведет к росту интереса к сухопутным евразийским перевозкам, а также к Севморпути.
По данным UNCTAD (Конференции ООН по торговле и развитию), транзит судов через Суэцкий канал в настоящее время на 42% ниже, чем в пиковый период мая 2023 года. К середине февраля 2024 года 586 контейнеровозов были перенаправлены на маршрут в обход Африки, а общий контейнерный тоннаж через Суэцкий канал упал на 82%. По данным Linerlytica, начиная с 1 апреля через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив прошли 90 в основном небольших судов, работающих на ближневосточных и балтийских маршрутах, в сравнении с 700 судами, которые прошли через Мыс Доброй Надежды за тот же период.
Затянувшийся кризис в Красном море имеет ряд противоречивых последствий, в том числе и долгосрочных. Затруднение судоходства в этом регионе привело к резкому росту ставок контейнерного фрахта, которые, как ожидалось еще в начале декабря 2023 года, в этом году должны были снижаться вследствие фундаментальных факторов. В настоящее время ставки примерно и в среднем в три раза выше, чем до возникновения кризиса. Дело в том, что после пандемического периода перевозчики инвестировали сверхприбыли в увеличение тоннажа, что не могло не привести к его избытку и, как следствие, — падению ставок: со второго квартала 2023 года ежеквартально осуществлялись рекордно высокие поставки новых контейнеровозов. «Лишний» тоннаж никуда не исчезает, однако теперь его можно задействовать на более длинном и, следовательно, — более емком маршруте в обход Африки, поскольку тоннаж необходим для поддержания графика обслуживания.
По данным UNCTAD (Конференции ООН по торговле и развитию), транзит судов через Суэцкий канал в настоящее время на 42% ниже, чем в пиковый период мая 2023 года. К середине февраля 2024 года 586 контейнеровозов были перенаправлены на маршрут в обход Африки, а общий контейнерный тоннаж через Суэцкий канал упал на 82%. По данным Linerlytica, начиная с 1 апреля через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив прошли 90 в основном небольших судов, работающих на ближневосточных и балтийских маршрутах, в сравнении с 700 судами, которые прошли через Мыс Доброй Надежды за тот же период.
Затянувшийся кризис в Красном море имеет ряд противоречивых последствий, в том числе и долгосрочных. Затруднение судоходства в этом регионе привело к резкому росту ставок контейнерного фрахта, которые, как ожидалось еще в начале декабря 2023 года, в этом году должны были снижаться вследствие фундаментальных факторов. В настоящее время ставки примерно и в среднем в три раза выше, чем до возникновения кризиса. Дело в том, что после пандемического периода перевозчики инвестировали сверхприбыли в увеличение тоннажа, что не могло не привести к его избытку и, как следствие, — падению ставок: со второго квартала 2023 года ежеквартально осуществлялись рекордно высокие поставки новых контейнеровозов. «Лишний» тоннаж никуда не исчезает, однако теперь его можно задействовать на более длинном и, следовательно, — более емком маршруте в обход Африки, поскольку тоннаж необходим для поддержания графика обслуживания.
2
Доставка через порт Клайпеда/ Рига
3
Доставка через порт Котка/ Таллин
4
Доставка через порт Новороссийск
В новороссийском порту увеличат территорию пункта пропуска через госграницу России, чтобы повысить возможности участников внешнеэкономической деятельности по доставке и отправке грузов.
Как сообщает агентство ПортНьюс, новые территории в этот объект решила включить комиссия, куда входят пограничники, таможенники, сотрудники Роспотребнадзора и Россельхознадзора. Решение отправлено в Минтранс для подготовки ведомственного приказа.
Где прирастет конкретно, указал директор Сочинского филиала ФГКУ «Росгранстрой» Кирилл Баранов: «Новые пределы позволят значительно расширить территорию и акваторию морского пункта пропуска на участке «Новорослесэкспорт», а также увеличить его пропускную способность в части обработки контейнерных грузов».
Как сообщает агентство ПортНьюс, новые территории в этот объект решила включить комиссия, куда входят пограничники, таможенники, сотрудники Роспотребнадзора и Россельхознадзора. Решение отправлено в Минтранс для подготовки ведомственного приказа.
Где прирастет конкретно, указал директор Сочинского филиала ФГКУ «Росгранстрой» Кирилл Баранов: «Новые пределы позволят значительно расширить территорию и акваторию морского пункта пропуска на участке «Новорослесэкспорт», а также увеличить его пропускную способность в части обработки контейнерных грузов».
5
Доставка через порт Санкт-Петербург
В Санкт-Петербурге, заранее транспорт планировать не получается, т.к есть вероятность попасть на штрафы за срыв погрузки, под каждый готовый груз приходится искать ТС в режиме он-лайн, из-за чего ввиду загрузки рынка ставка может отличаться от раннее согласованной.
Дефицит транспорта в основном продолжает ощущаться из-за крупных единовременных судозаходов, во избежание срыва доставки, вывоз из портов, ЖД и авто терминалов в Санкт-Петербурге, необходимо планировать заранее, соответственно после выгрузки и таможенной очистки надо учитывать срочность грузов и период свободного хранения, гарантировать вывоз стандартных грузов по обкатанным направлениям можем в течении трех дней, срочные вывозы без гарантий, под запрос.
Так же начинается сезон просушки дорог, на весенний период будет труднее находить ТС для вывоза контейнеров с весом груза 17 тонн брутто.
Дефицит транспорта в основном продолжает ощущаться из-за крупных единовременных судозаходов, во избежание срыва доставки, вывоз из портов, ЖД и авто терминалов в Санкт-Петербурге, необходимо планировать заранее, соответственно после выгрузки и таможенной очистки надо учитывать срочность грузов и период свободного хранения, гарантировать вывоз стандартных грузов по обкатанным направлениям можем в течении трех дней, срочные вывозы без гарантий, под запрос.
Так же начинается сезон просушки дорог, на весенний период будет труднее находить ТС для вывоза контейнеров с весом груза 17 тонн брутто.
6
Морской сервис через Дальневосточные порты и доставка через эти порты: общая ситуация
Морская доставка:
Тенденция по ценообразованию – ожидается ощутимый рост ставок. Ряд перевозчиков уже анонсировали повышение на фрахт со второй половины мая.
Наблюдается существенный дефицит оборудования, линии привлекают все возможные варианты аренды контейнеров, в том числе организовывают выдачу в удаленных локациях от порта, что влечет доп.расходы.
Места на суда выдаются на конец мая - начало июня.
15 мая праздничный день в Корее - День Рождения Будды.
ЖД-доставка:
Существенных изменений ЖД тарифов нет. Могут быть изменения ставок по региональным поездам.
В связи с дефицитом фитинговых платформ, возможны отправки в полувагонах с перегрузом на фитинговые платформы в пути.
Тенденция по ценообразованию – ожидается ощутимый рост ставок. Ряд перевозчиков уже анонсировали повышение на фрахт со второй половины мая.
Наблюдается существенный дефицит оборудования, линии привлекают все возможные варианты аренды контейнеров, в том числе организовывают выдачу в удаленных локациях от порта, что влечет доп.расходы.
Места на суда выдаются на конец мая - начало июня.
15 мая праздничный день в Корее - День Рождения Будды.
ЖД-доставка:
Существенных изменений ЖД тарифов нет. Могут быть изменения ставок по региональным поездам.
В связи с дефицитом фитинговых платформ, возможны отправки в полувагонах с перегрузом на фитинговые платформы в пути.
7
Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна в марте 2024: снизилась перевалка угля и кокса
В марте 2024 года грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна снизился на 16,1% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года.
Согласно имеющимся официальным данным, экспорт, на долю которого в отчетном месяце приходилось 67,2% всех грузов, сократился на 17,3%. В транзите было перевалено на 13,4% меньше, чем годом ранее. Каботаж снизился на 10,4%. Импорт уменьшился на 20,7%.
Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 32,6%.
В структуре грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна более половины приходилось на нефтеналивные грузы. В марте 2024 года доли нефти и нефтепродуктов составляли 35,4% и 17% от общего объема перевалки соответственно. На зерно приходилось 25,4%.
Самаяя высокая динамика была в сегменте руды, перевалка которой выросла на 98,8. Прочих генеральных грузов было обработано на 77,4% больше, чем в марте 2023 года, оборот прочих навалочных грузов увеличился на 44%.
Наиболее значительно, на 74,4% снизилась перевалка угля и кокса. Химических и минеральных удобрений перевалили на 42,1% меньше, чем в марте 2023 года, нефтепродуктов – на 28,5% меньше.
В марте 2024 года доля порта Новороссийск в общем грузообороте Азово-Черноморского бассейна составляла 63,4%, доля порта Тамань была 6,8%, Туапсе – 6,3%.
Согласно имеющимся официальным данным, экспорт, на долю которого в отчетном месяце приходилось 67,2% всех грузов, сократился на 17,3%. В транзите было перевалено на 13,4% меньше, чем годом ранее. Каботаж снизился на 10,4%. Импорт уменьшился на 20,7%.
Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 32,6%.
В структуре грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна более половины приходилось на нефтеналивные грузы. В марте 2024 года доли нефти и нефтепродуктов составляли 35,4% и 17% от общего объема перевалки соответственно. На зерно приходилось 25,4%.
Самаяя высокая динамика была в сегменте руды, перевалка которой выросла на 98,8. Прочих генеральных грузов было обработано на 77,4% больше, чем в марте 2023 года, оборот прочих навалочных грузов увеличился на 44%.
Наиболее значительно, на 74,4% снизилась перевалка угля и кокса. Химических и минеральных удобрений перевалили на 42,1% меньше, чем в марте 2023 года, нефтепродуктов – на 28,5% меньше.
В марте 2024 года доля порта Новороссийск в общем грузообороте Азово-Черноморского бассейна составляла 63,4%, доля порта Тамань была 6,8%, Туапсе – 6,3%.
8
Власти Санкт-Петербурга летом 2024г запустят пилотную программу поддержки для петербургских экспортеров
Что известно о программе господдержки:
На начальном этапе география программы включает 4 китайских порта: Шанхай, Циндао, Нинбо и Наньша. Далее список хотят расширить на порты Латинской Америки, Африки и Индии.
Коммерческий директор транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Владимир Гай добавил, что стоимость экспорта является сдерживающим фактором при расчете эффективности сделки. «Любая возможность снижения транспортных расходов позволит экспортерам увеличить объемы перевозимой продукции и расширить географию поставок», — прокомментировал он.
Расходы удастся снизить, в частности, за счет полной заполняемости контейнеров, так как сейчас экспортеры не всегда могут обеспечить полную загрузку, считает ген.директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. «Поэтому значимость этой программы заключается в том, что она затрагивает малый и средний бизнес, поскольку это поможет объединить грузы», — прокомментировал эксперт.
- Оператор - Санкт-Петербургский центр поддержки экспорта.
- Требования к участникам программы - регистрация в Санкт-Петербурге, статус субъекта МСП.
- Перевозчик - определят в рамках конкурсного отбора.
- Компенсируются 100% расходов на: перевозку морем в контейнере, таможенное оформление, агентское сопровождение и консолидацию груза, а также хранение продукции на складе в Петербурге и ее доставку в порт.
- Объем финансирования - зависит от количества заявок. В перспективе это могут быть десятки миллионов рублей в год.
- Ограничения по видам продукции - кроме скоропортящихся товаров.
На начальном этапе география программы включает 4 китайских порта: Шанхай, Циндао, Нинбо и Наньша. Далее список хотят расширить на порты Латинской Америки, Африки и Индии.
Коммерческий директор транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Владимир Гай добавил, что стоимость экспорта является сдерживающим фактором при расчете эффективности сделки. «Любая возможность снижения транспортных расходов позволит экспортерам увеличить объемы перевозимой продукции и расширить географию поставок», — прокомментировал он.
Расходы удастся снизить, в частности, за счет полной заполняемости контейнеров, так как сейчас экспортеры не всегда могут обеспечить полную загрузку, считает ген.директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. «Поэтому значимость этой программы заключается в том, что она затрагивает малый и средний бизнес, поскольку это поможет объединить грузы», — прокомментировал эксперт.
9
Корейские порты проигрывают китайским
Новый альянс Gemini Cooperation, куда входят Maersk и Hapag-Lloyd и который начнет действовать с февраля 2025 года, не включил южнокорейский порт Пусан в число ключевых перевалочных хабов своей маршрутной сети. Альянс отдал предпочтение китайским портам Шанхай и Нинбо, а также Сингапуру, сообщает The Loadstar.
«Администрация порта Пусан и второго в Южной Корее по объемам перевалки контейнерного порта Кванъян призвали правительство принять меры для повышения скорости обработки грузов и конкурентоспособности по затратам вместо того, чтобы оставлять это на откуп операторам терминалов», — пишет издание. «У судоходных компаний нет другого выбора, кроме как отменять судозаходы при низком объеме перевозок. Производительность у корейских портов ниже, чем у портов других стран», — сказал CEO Pusan Newport Квон Ки Хён, отметив, что необходимо найти способ увеличить контейнерооборот и перевалку в Пусане, чтобы добиться экономии масштаба, при этом специализироваться на конкретных грузах. «Мы выяснили, почему Gemini выбрал в качестве перевалочных портов Шанхай, Нинбо, Сингапур и Танджунг Пелепас. Альянс отдает приоритет объемам. Годовая пропускная способность Шанхая превышает 40 млн TEU, а Нинбо — 30 млн TEU. Без учета импорта, контейнерный экспорт через Пусан в 2023 году составил всего 10,7 млн TEU, — поясняют в порту Кванъян. – MSC говорит о низкой производительности порта Пусан. В прошлом году скорость обработки в порту Сингапур составила 114 контейнеров в час, тогда как в Пусане 88 контейнеров».
Конкурентоспособность с точки зрения затрат – это еще одна причина. «Сосредотачивая каждую цепочку на меньшем количестве ключевых портов, мы значительно снижаем риск задержек в пути и дополняем основную сеть обширной сетью челночных сервисов, обеспечивающей быстрые, прямые и надежные связи с другими портами. Клиенты должны увидеть положительные изменения в плане надежности расписания, и как ожидается, что они не почувствуют серьезных изменений с точки зрения времени доставки», — отмечают в Hapag-Lloyd, добавляя, что маршрутная сеть альянса Gemini Cooperation еще в стадии доработки и будет обнародована позже.
«Администрация порта Пусан и второго в Южной Корее по объемам перевалки контейнерного порта Кванъян призвали правительство принять меры для повышения скорости обработки грузов и конкурентоспособности по затратам вместо того, чтобы оставлять это на откуп операторам терминалов», — пишет издание. «У судоходных компаний нет другого выбора, кроме как отменять судозаходы при низком объеме перевозок. Производительность у корейских портов ниже, чем у портов других стран», — сказал CEO Pusan Newport Квон Ки Хён, отметив, что необходимо найти способ увеличить контейнерооборот и перевалку в Пусане, чтобы добиться экономии масштаба, при этом специализироваться на конкретных грузах. «Мы выяснили, почему Gemini выбрал в качестве перевалочных портов Шанхай, Нинбо, Сингапур и Танджунг Пелепас. Альянс отдает приоритет объемам. Годовая пропускная способность Шанхая превышает 40 млн TEU, а Нинбо — 30 млн TEU. Без учета импорта, контейнерный экспорт через Пусан в 2023 году составил всего 10,7 млн TEU, — поясняют в порту Кванъян. – MSC говорит о низкой производительности порта Пусан. В прошлом году скорость обработки в порту Сингапур составила 114 контейнеров в час, тогда как в Пусане 88 контейнеров».
Конкурентоспособность с точки зрения затрат – это еще одна причина. «Сосредотачивая каждую цепочку на меньшем количестве ключевых портов, мы значительно снижаем риск задержек в пути и дополняем основную сеть обширной сетью челночных сервисов, обеспечивающей быстрые, прямые и надежные связи с другими портами. Клиенты должны увидеть положительные изменения в плане надежности расписания, и как ожидается, что они не почувствуют серьезных изменений с точки зрения времени доставки», — отмечают в Hapag-Lloyd, добавляя, что маршрутная сеть альянса Gemini Cooperation еще в стадии доработки и будет обнародована позже.
10
Турция, Армения и Китай стали лидерами по грузообороту с регионами РФ
Так, например, с юга России в Турцию начали отправлять грузы почти в 17 раз чаще, сообщила ТАСС руководитель категории "Транспортные услуги" платформы "Авито услуги" Евгения Лазарева.
"За последние три года, с марта 2021 года по апрель 2024 года, самый большой прирост в области грузоперевозок произошел между Южным федеральным округом и Турцией. С Юга России начали отправлять грузы почти в 17 раз чаще", - сказала Лазарева.
По ее словам, вторым по популярности направлением стал Китай. "В Поднебесную начали отправлять товары в 11 раз чаще. Спрос на грузоперевозки из ЮФО в Армению вырос также в 11 раз", - отметила собеседница агентства.
Ранее в правительстве РФ сообщали, что Минсельхоз, Минэнерго и Минпромторг России фиксируют высокий спрос на грузоперевозки по коридорам Россия - Турция, Россия - Иран - Индия и Россия - Китай на 2022 - 2025 годы. Как отмечал на Международном экспортном форуме "Сделано в России - 2023" премьер-министр РФ Михаил Мишустин, Россия продолжит работать над развитием экономического сотрудничества с дружественными государствами.
"За последние три года, с марта 2021 года по апрель 2024 года, самый большой прирост в области грузоперевозок произошел между Южным федеральным округом и Турцией. С Юга России начали отправлять грузы почти в 17 раз чаще", - сказала Лазарева.
По ее словам, вторым по популярности направлением стал Китай. "В Поднебесную начали отправлять товары в 11 раз чаще. Спрос на грузоперевозки из ЮФО в Армению вырос также в 11 раз", - отметила собеседница агентства.
Ранее в правительстве РФ сообщали, что Минсельхоз, Минэнерго и Минпромторг России фиксируют высокий спрос на грузоперевозки по коридорам Россия - Турция, Россия - Иран - Индия и Россия - Китай на 2022 - 2025 годы. Как отмечал на Международном экспортном форуме "Сделано в России - 2023" премьер-министр РФ Михаил Мишустин, Россия продолжит работать над развитием экономического сотрудничества с дружественными государствами.
11
В Мурманской области построят Западный транспортно-логистический узел
Западный транспортно-логистический узел (ЗТЛУ) с терминалом и глубоководными причалами для перевалки грузов будет построен на расширенной территории опережающего развития (ТОР) "Столица Арктики" в Мурманской области, инвестиции превысят 44,5 миллиарда рублей, сообщил губернатор Андрей Чибис.
В среду стало известно о том, что постановлением правительства РФ расширены границы территорий опережающего развития на Дальнем Востоке и в Арктической зоне России. Благодаря принятым решениям на новых участках в Кольском районе Мурманской области планируется начать строительство Западного транспортно-логистического узла.
"Там будет производиться перевалка грузов между контейнеровозами ледового класса, которые будут идти по Северному морскому пути, и судами неледового класса. В составе транспортно-логистического узла запланировано строительство терминала и двух глубоководных причалов. Объём инвестиций оценивается более чем в 44,5 миллиарда рублей, а запуск объекта обеспечит работой более 700 человек", – прокомментировал губернатор Мурманской области Андрей Чибис, слова которого приводит министерство информационной политики региона.
Соглашение о реализации инвестиционного проекта по строительству западного транспортно-логистического узла на ТОР "Столица Арктики" было подписано в декабре 2023 года на ВДНХ в рамках Дня Мурманской области на выставке "Россия". Проект представляет собой морской контейнерный терминал, предназначенный для транзитной перевалки контейнеров, доставляемых судами-контейнеровозами ледового класса, сооружаемых в рамках проекта "Евроазиатский контейнерный транзит", по схеме "море-море".
В среду стало известно о том, что постановлением правительства РФ расширены границы территорий опережающего развития на Дальнем Востоке и в Арктической зоне России. Благодаря принятым решениям на новых участках в Кольском районе Мурманской области планируется начать строительство Западного транспортно-логистического узла.
"Там будет производиться перевалка грузов между контейнеровозами ледового класса, которые будут идти по Северному морскому пути, и судами неледового класса. В составе транспортно-логистического узла запланировано строительство терминала и двух глубоководных причалов. Объём инвестиций оценивается более чем в 44,5 миллиарда рублей, а запуск объекта обеспечит работой более 700 человек", – прокомментировал губернатор Мурманской области Андрей Чибис, слова которого приводит министерство информационной политики региона.
Соглашение о реализации инвестиционного проекта по строительству западного транспортно-логистического узла на ТОР "Столица Арктики" было подписано в декабре 2023 года на ВДНХ в рамках Дня Мурманской области на выставке "Россия". Проект представляет собой морской контейнерный терминал, предназначенный для транзитной перевалки контейнеров, доставляемых судами-контейнеровозами ледового класса, сооружаемых в рамках проекта "Евроазиатский контейнерный транзит", по схеме "море-море".
Новости контейнерных перевозок Восток
1
Владивосток (ВМТП/Рыбный/Соллерс/ВМПП)
Постановка под выгрузку судов на терминале ВМТП/ВМКТ/Соллерс/ВМПП–согласно расписания.
Оформление МТТ (Колядичи, СНГ) – от 3 суток.
Сборные грузы (ВМТП): ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 4-6 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок во Владивостоке:
Оформление МТТ (Колядичи, СНГ) – от 3 суток.
Сборные грузы (ВМТП): ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 4-6 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок во Владивостоке:
- ВМТП/Феско – ожидание отгрузки на ст. Силикатная составляет 5-7 суток;
- ВМКТ(Москва) – ожидание отгрузки на ст. Ховрино/Силикатная/Селятино/Электроугли от 8 суток;
- ВМКТ(Шушары/Автово) – ожидание отгрузки от 20 суток;
- ВМКТ( Екатеринбург/Новосибирск) – ожидание отгрузки от 12 суток
- ВМПП(Ховрино) – ожидание отгрузки от 4 суток;
- Соллерс (станции Москвы) – ожидание составляет от 5 суток;
- Соллерс/ВМПП(Екатеринбург-Товарный) – ожидание от 12 суток;
- Соллерс/ВМПП(Иня-Восточная) – ожидание от 12 суток;
- Сторонние ЖД сервисы – Ожидание от 6-8 суток (В зависимости от выбранного сервиса). Некоторые сторонние сервисы отправляют на полувагонах, что увеличивает транзитное время в пути от 5 суток.
- Силикатная – 7 поездов с Феско/ВМТП (1-2 поезда в сутки), 1 поезд с ВМКТ
- Селятино – 1 поезд в неделю, отправка поезда по накоплению (Феско/ВМТП), 3 поезда с ВМКТ
- Ховрино – 4 поезда в неделю, отправка поезда по накоплению (Феско/ВМТП), 2 поезда в неделю с ПЛ/ВМПП, 1 поезд с ВМКТ
- Новосибирск-Восточный/Иня – 4 поезда в неделю (Феско/ВМТП)
- Иня-Восточная – 1 поезд неделю, отправка со ст.Гайдамак (Соллерс)
- Кольцово/Шарташ/Екат.Тов. – 4 поездов в неделю (Феско/ВМТП)
- Екатеринбург-Товарный – 1 УКП в месяц сост. Гайдамак(Соллерс)
- Базаиха – 2 поезда в 10 дней (Феско/ВМТП)
- Ростов-Западный – 1 поезд в неделю (Феско/ВМТП)
- Иркутск-Сорт. – 1 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
- Автово/Бронка (ГТД/ВТТ)/СПБ-Финляндский(ГТД) – 2 поезда в неделю (Феско/ВМТП), срок ожидания по накоплению от 18 суток.
- Колядичи/Жодино (РБ) – отправка по накоплению, ожидание отгрузки от 6 недель (Феско/ВМТП)
- Аблык (Узбекистан) МТТ– 1 поезд в 10 дней (Феско/ВМТП)
2
Восточный
Подготовка документов по ЖД ГТД ВСК – 1/3дня. по ЖД ВТТ 2/4 дня (со взвешиванием) по ЖД МТТ 3/5 дня (со взвешиванием) Задержки по визированию ЭЖД документов: 1–2 дня ожидания, по визированию СМСГ (бумажный носитель) 2-3 дня.
ВСК начал использовать полувагоны для ЖД отправки, таким образом по некоторым направлениям снизилось ожидание выхода ктк по ЖД, но увеличился транзитный срок в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы на 7-10суток.
Средний срок изготовления эскиза с креплением груза 3–5дней.
Оформление МТТ от 5 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок ВСК:
ВСК начал использовать полувагоны для ЖД отправки, таким образом по некоторым направлениям снизилось ожидание выхода ктк по ЖД, но увеличился транзитный срок в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы на 7-10суток.
Средний срок изготовления эскиза с креплением груза 3–5дней.
Оформление МТТ от 5 дней.
Текущие показатели ЖД отгрузок ВСК:
- Ховрино – Закрыто направление;
- Екатеринбург-Товарный – от 5 суток;
- Клещиха – от 5 суток;
- Электроугли-ЖД ВСК – от 8 суток;
- Заневский пост – от 11 суток;
- Шушары – от 15 суток;
- Ростов-тов. – от 7 суток;
- Селятино – от 7 суток;
- Тучково – от 15 суток - (накоплено 35% поезда)
- Тольятти – от 7 суток.
- Ховрино – накопление закрыто;
- Электроугли – 2 поезда в неделю;
- Селятино – 4 поездов в неделю;
- Клещиха/Екатеринбург- Товарный – 3 поездов в неделю;
- Базаиха – 1 поезда в неделю;
- Ростов-Товарный – по накоплению;
- Колядичи, РБ – по накоплению (20+ дней). Накопление на 20КН (поезд №10)- 45 ТЭО, погрузка поезда от 140 ТЭО. В связи с дефицитом подвижного состава погрузка поезда осуществляется от 3 до 5 суток.
3
Прямое ЖД, общая ситуация
Основное, что важно знать об отправках из Китая на сервисе прямое ж/д в настоящее время:
1. Новые заявки принимаются на конец мая – начало июня.
2. Отправки со многих станций сейчас достаточно стабильны. Задержки если и есть, то минимальные (до недели) и, как правило, вызваны корректировками расписания выходов поездов, а не отсутствием подтвержденных планов.
Ситуация на погранпереходах*:
1. Новые заявки принимаются на конец мая – начало июня.
2. Отправки со многих станций сейчас достаточно стабильны. Задержки если и есть, то минимальные (до недели) и, как правило, вызваны корректировками расписания выходов поездов, а не отсутствием подтвержденных планов.
Ситуация на погранпереходах*:
- П/п Маньчжурия (КНР) – Забайкальск (РФ): Граница Маньжурии загружена и пропускная способность на п/п ЗБК снижена, что может являться причиной задержек планов выходов со станций отправления КНР. Проведение перегрузочных и таможенных операций на п/п Забайкальск составляет около 5-7 дн для FCL контейнеров на станции московского узла. На назначение Колядичи возможны увеличенные сроки перегруза, спровоцированные ожиданием платформ.
- П/п Эрлянь (КНР) - Дзамын-Уудэ (Монголия): до п/п Эрлянь - Дзамын-Уудэ из-за песчаных бурь на территории внутренней Монголии поезда следуют с бросаниями, прием поездов может быть увеличен до 10 дн на п/п Дзамын-Уудэ. Проведение ПРР на границе составляет около 5-7 дней в среднем. Оформление на участке пересечения с границей РФ (Сухэ-Батор – Наушки) производится быстро – 1-2 дня.
- П/п Алашанькоу (КНР) – Достык (КЗХ): Средний срок поведения ПРР на границе 4-7 дней в среднем на станции московского узла, более долгий перегруз возможен для LCL и назначения на Колядичи.
- П/п Хоргос (КНР) – Алтынколь (КЗХ): Средний срок поведения ПРР на границе 3-5 дней в среднем на станции московского узла, более долгий перегруз возможен для LCL и назначения на Колядичи.
4
Прямое ЖД, доступные места
Информация по наличию мест носит информационный характер, валидна на 20КН (преимущественно на день составления дайджеста). Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
Информация по наличию мест носит информационный характер, валидна на 20КН (преимущественно на день составления дайджеста). Подтверждение даты выхода – только после размещения букинга.
5
Автодоставка с жд. станций в России
Работа ЖД станций.
Работа ЖД станций в Москве стабильная. На всех терминалах выгрузка 1-2 дня, задержек нет.
Ховрино, Силикатная, Электроугли, Купавна, Белый Раст, Раменское, Люберцы, Ворсино, Селятино, работают штатно.
Встречаются брошенные поезда перед Белым Растом, стоят не долго.
Автовывоз в МСК: Дефицита авто нет, транспорт недозагружен.
Работа ЖД станций в Москве стабильная. На всех терминалах выгрузка 1-2 дня, задержек нет.
Ховрино, Силикатная, Электроугли, Купавна, Белый Раст, Раменское, Люберцы, Ворсино, Селятино, работают штатно.
Встречаются брошенные поезда перед Белым Растом, стоят не долго.
Автовывоз в МСК: Дефицита авто нет, транспорт недозагружен.
6
Автодоставка с жд. станций в Беларуси: Колядичи
Станции Колядичи и Шабаны работают в штатном режиме. Существенных задержек в работе станций не наблюдается.
Время загрузки на станции Колядичи, Шабаны - 3-6 часов. Время постановки автотранспорта под загрузку составляет 1-2 дня.
Время загрузки на станции Колядичи, Шабаны - 3-6 часов. Время постановки автотранспорта под загрузку составляет 1-2 дня.
7
Прямое авто из Китая
На данный момент казахские п/п работают в штатном режиме.
Казахстанские погран. переходы
На данный момент на всех казахских п/п работает электронная очередь как на п/п Алашанькоу, теперь въезд только по бронированию на сайте/приложении CarGoRuqsat. До бронирования очереди все водители и владельцы ТС должны заранее быть зарегистрированы в системе. На данный момент авто заезжают по электронной очереди.
Алашанькоу - Достык
Авто в Алашанькоу заходит только по электронной очереди. Транзитные сроки 15-17 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней. (Шанхай-Москва).
В Алашанькоу действует 7-дневная рабочая система в неделю, ежедневное рабочее время с 10:00 до 22:00 по Пекину (08:00 до 20:00 по Астане).
п/п Бахты-Таченг и п/п Зимунай – Майкапчагай (Зайсан)
Авто в Бахты и Зимунай заходят также как по электронной очереди. Транзитные сроки 15-17 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней.
Маньчжурия - Забайкальск
Ориентировочный срок прохождения границы на данный момент 3-5 дней,
Круглосуточный режим автомобильного п/п «Забайкальск» продлили до 16 мая 2024 года. Пункт пропуска Забайкальск ― Маньчжурия работает круглосуточно с 15 мая 2023 года. Пропускная способность автомобильного пункта пропуска «Забайкальск» выросла на 30 % благодаря его круглосуточной работе, сообщал Минтранс в начале осени и предлагал китайской стороне сделать такое расписание постоянным. Китайская сторона пока не согласна постоянно работать в круглосуточном режиме.
В Маньчжурии с 13 ноября 2023 года больше не нужны карточки для прохождения границы, однако регистрация в таможенной системе происходит в том же порядке. Для прохождения границы теперь выдаётся QR-код.
Эрлянь – Замын Ууд
Через п/п Эрлянь груз проходит 2 перегрузки: на границе из китайского авто в контейнер / монгольское авто , далее пересекает границу и передвигается в Улан-Батор, где уже перегружается в финальное авто. Также есть вариант с 1 перегрузкой только на границе. Груз на границе перегружается в авто и едет до места выгрузки. Проход границы так же ориентировочно занимает 3-8 дней при двойной перегрузке и 5-12 дней, если одна перегрузка.
Работы ведутся в круглосуточном режиме.
Хуньчунь – Краскино
Погранпереход специализируется на крабах и рыбе из РФ в Китай (могут приостановить проезд авто для стандартных грузов на неопределенный срок и загонять авто только с морепродуктами). МАПП "Краскино" теперь работает до 21.00 по местному времени. Один из погранпереходов, имеющих АДР лицензию на хранение и обработку опасных грузов.
Рядом с действующим пунктом пропуска ведется строительство нового погранперехода Краскино, строительство которого началось 10 лет назад, но было заморожено.
В настоящее время на объекте ведутся работы по неизменяемой части проекта. Задействовано порядка 70 человек и 15 единиц строительной техники. В мае число рабочих планируется увеличить вдвое. Завершение строительства намечено на 4 квартал 2024 года.
По оценке Рогранстроя, в новом пункте пропуска будет обеспечен пропуск до 750 автомобилей (650 грузовиков, 50 автобусов, 50 легковых авто) и более 4000 человек в сутки, что в 8,5 раз превышает существующую пропускную способность.
Благовещенск-Хэйхэ
Открытый в июне прошлого года трансграничный мостовой переход через Амур между Благовещенском и Хэйхэ (КНР) всё ещё работает по временной схеме. Все виды контроля проводятся на объекте, обустроенном из модульных конструкций. Его пропускная способность составляет 190 грузовых транспортных средств в сутки. Для работы погранперехода на полную проектную мощность в настоящее время ведётся строительство основного пункта пропуска "Кани-Курган" с пропускной способностью 862 транспортных средства и 5,5 тысяч человек в сутки. Как сообщает пресс-служба Росгранстроя, на объекте постоянно трудятся примерно 450 человек. Работы ведутся в круглосуточном режиме.
Казахстанские погран. переходы
На данный момент на всех казахских п/п работает электронная очередь как на п/п Алашанькоу, теперь въезд только по бронированию на сайте/приложении CarGoRuqsat. До бронирования очереди все водители и владельцы ТС должны заранее быть зарегистрированы в системе. На данный момент авто заезжают по электронной очереди.
Алашанькоу - Достык
Авто в Алашанькоу заходит только по электронной очереди. Транзитные сроки 15-17 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней. (Шанхай-Москва).
В Алашанькоу действует 7-дневная рабочая система в неделю, ежедневное рабочее время с 10:00 до 22:00 по Пекину (08:00 до 20:00 по Астане).
п/п Бахты-Таченг и п/п Зимунай – Майкапчагай (Зайсан)
Авто в Бахты и Зимунай заходят также как по электронной очереди. Транзитные сроки 15-17 дней + ориентир прохождения границы 3-5 дней.
Маньчжурия - Забайкальск
Ориентировочный срок прохождения границы на данный момент 3-5 дней,
Круглосуточный режим автомобильного п/п «Забайкальск» продлили до 16 мая 2024 года. Пункт пропуска Забайкальск ― Маньчжурия работает круглосуточно с 15 мая 2023 года. Пропускная способность автомобильного пункта пропуска «Забайкальск» выросла на 30 % благодаря его круглосуточной работе, сообщал Минтранс в начале осени и предлагал китайской стороне сделать такое расписание постоянным. Китайская сторона пока не согласна постоянно работать в круглосуточном режиме.
В Маньчжурии с 13 ноября 2023 года больше не нужны карточки для прохождения границы, однако регистрация в таможенной системе происходит в том же порядке. Для прохождения границы теперь выдаётся QR-код.
Эрлянь – Замын Ууд
Через п/п Эрлянь груз проходит 2 перегрузки: на границе из китайского авто в контейнер / монгольское авто , далее пересекает границу и передвигается в Улан-Батор, где уже перегружается в финальное авто. Также есть вариант с 1 перегрузкой только на границе. Груз на границе перегружается в авто и едет до места выгрузки. Проход границы так же ориентировочно занимает 3-8 дней при двойной перегрузке и 5-12 дней, если одна перегрузка.
Работы ведутся в круглосуточном режиме.
Хуньчунь – Краскино
Погранпереход специализируется на крабах и рыбе из РФ в Китай (могут приостановить проезд авто для стандартных грузов на неопределенный срок и загонять авто только с морепродуктами). МАПП "Краскино" теперь работает до 21.00 по местному времени. Один из погранпереходов, имеющих АДР лицензию на хранение и обработку опасных грузов.
Рядом с действующим пунктом пропуска ведется строительство нового погранперехода Краскино, строительство которого началось 10 лет назад, но было заморожено.
В настоящее время на объекте ведутся работы по неизменяемой части проекта. Задействовано порядка 70 человек и 15 единиц строительной техники. В мае число рабочих планируется увеличить вдвое. Завершение строительства намечено на 4 квартал 2024 года.
По оценке Рогранстроя, в новом пункте пропуска будет обеспечен пропуск до 750 автомобилей (650 грузовиков, 50 автобусов, 50 легковых авто) и более 4000 человек в сутки, что в 8,5 раз превышает существующую пропускную способность.
Благовещенск-Хэйхэ
Открытый в июне прошлого года трансграничный мостовой переход через Амур между Благовещенском и Хэйхэ (КНР) всё ещё работает по временной схеме. Все виды контроля проводятся на объекте, обустроенном из модульных конструкций. Его пропускная способность составляет 190 грузовых транспортных средств в сутки. Для работы погранперехода на полную проектную мощность в настоящее время ведётся строительство основного пункта пропуска "Кани-Курган" с пропускной способностью 862 транспортных средства и 5,5 тысяч человек в сутки. Как сообщает пресс-служба Росгранстроя, на объекте постоянно трудятся примерно 450 человек. Работы ведутся в круглосуточном режиме.